injan Renault M5Mt
Mae peirianwyr cwmni ceir Renault, ynghyd â dylunwyr Nissan, wedi datblygu model newydd o'r uned bŵer. Mewn gwirionedd, yr injan hylosgi mewnol yw efeilliaid yr injan MR16DDT enwog o Japan.
Disgrifiad
Cyflwynwyd injan turbocharged arall, o'r enw M5Mt, gyntaf yn 2013 yn Sioe Modur Tokyo (Japan). Cyflawnwyd y datganiad yn y ffatri Nissan Auto Global (Yokohama, Japan). Wedi'i gynllunio i arfogi modelau poblogaidd o geir Renault.
Mae'n injan pedwar-silindr gasoline 1,6-litr gyda chynhwysedd o 150-205 hp. gyda trorym o 220-280 Nm, turbocharged.
Wedi'i osod ar geir Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Gofod V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Mae gan y modur bloc silindr alwminiwm, â llewys. Mae pen y silindr hefyd yn alwminiwm, gyda dwy gamsiafft ac 16 falf. Mae rheolydd cyfnod wedi'i osod ar bob siafft. Ni ddarperir codwyr hydrolig. Mae cliriadau falf thermol yn cael eu haddasu â llaw trwy ddewis tapiau.
Gyriant cadwyn amseru. Adnoddau - 200 km.
Yn wahanol i'r MR16DDT, mae ganddo sbardun electronig perchnogol, rhai newidiadau yn y system danio a'i firmware ECU ei hun.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Grŵp Renault |
| Cyfaint yr injan, cm³ | 1618 |
| Grym, l. Gyda | 150-205 (200-220)* |
| Torque, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Cymhareb cywasgu | 9.5 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Diamedr silindr, mm | 79.7 |
| Strôc piston, mm | 81.1 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Iawndalwyr hydrolig | dim |
| Turbocharging | tyrbin Mitsubishi |
| Rheoleiddiwr amseru falf | rheolyddion cyfnod |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, chwistrelliad uniongyrchol |
| Tanwydd | petrol AI-98 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 6 (5)* |
| Adnodd, tu allan. km | 210 |
| Lleoliad | traws |
*mae'r gwerthoedd mewn cromfachau ar gyfer addasiadau chwaraeon RS.
Dibynadwyedd
Ynglŷn â dibynadwyedd yr injan, nid yw barn perchnogion a gweithwyr gwasanaethau ceir yn ddiamwys. Mae rhai yn ei hystyried yn uned ddibynadwy, tra bod eraill yn cael asesiad mwy cymedrol. Yr unig beth y mae'r gwrthwynebwyr yn cytuno arno yw ei bod yn amhosibl galw'r injan yn annibynadwy.
Mae holl broblem y modur hwn yn gorwedd yn ei ofynion cynyddol ar y tanwydd a'r ireidiau a ddefnyddir. Mae tanwydd o ansawdd gwael, a hyd yn oed yn fwy felly olew, yn cael ei amlygu ar unwaith gan y nifer o ddiffygion.
Mae angen sylw arbennig ar y system turbocharging penodol.
Ond yn plesio naws o'r fath ag absenoldeb maslozhora. Ar gyfer peiriannau tanio mewnol Ffrainc, mae hyn eisoes yn gyflawniad.
Felly, mae M5Mt mewn sefyllfa ganolraddol yn yr asesiad o ddibynadwyedd rhwng "dibynadwy" a "ddim yn gwbl ddibynadwy".
Smotiau gwan
Mae dau wendid i’w hamlygu yma. Yn gyntaf, ofn yr oerfel. Mewn tywydd oer, mae llinell nwy y cas cranc yn rhewi ac mae'r falf sbardun yn rhewi. Yn ail, mae'r adnodd cadwyn amseru yn isel. Mae ymestyn yn digwydd i 80 mil cilomedr o'r car. Nid yw ailosod amserol yn arwain at blygu'r falfiau a methiant y rheolyddion cam.
Mae methiannau yn rhan drydanol y modur (methiant synwyryddion DMRV a DSN).
Mae corff y sbardun yn aml yn rhwystredig, sy'n achosi i'r injan redeg yn afreolaidd ac yn segur.
Cynaladwyedd
Nid yw'r uned yn wahanol o ran cynaladwyedd uchel oherwydd y bloc silindr alwminiwm, cost uchel darnau sbâr a'r swm helaeth o electroneg.
Serch hynny, mae pob gwasanaeth ceir yn gallu cyflawni unrhyw waith i adfer yr injan i gapasiti gweithio.
Cyn atgyweirio injan nad yw'n gweithio, mae angen i chi gyfrifo'r costau posibl yn ofalus. Efallai y bydd yn llawer rhatach i brynu contract ICE. Ei bris cyfartalog yw 50-60 mil rubles.
Casgliad cyffredinol: mae uned bŵer M5Mt wedi profi i fod yn ddibynadwy mewn achosion o gynnal a chadw amserol a defnyddio tanwyddau ac ireidiau o ansawdd uchel yn ystod y llawdriniaeth. Yn yr achos hwn, mae'n nyrsio mwy na 350 mil km. Fel arall, mae dibynadwyedd y modur yn lleihau ynghyd â'r adnodd.
