Peiriant Subaru EJ201
Cynnwys
Ymhlith y trenau pŵer niferus, mae'r Subaru EJ201 yn sefyll allan nid yn unig am ei gynllun, nad yw'n boblogaidd iawn yn y diwydiant ceir modern. Mae'r modur hwn yn eithaf dibynadwy a phwerus, a benderfynodd ei werth i fodurwyr. Ond, mae ganddo hefyd nodweddion y mae angen eu cymryd i ystyriaeth.
Disgrifiad o'r injan
Cynhyrchwyd y gwaith pŵer hwn yng nghyfleusterau Subaru pryder. Ar yr un pryd, cynhyrchwyd llawer o beiriannau gan bartneriaid contract. Yn dechnegol, nid ydynt yn wahanol, yr unig wahaniaeth yw'r marciau ar y modur, nodir gwneuthurwr penodol yno. At hynny, cynhyrchwyd peiriannau contract yn hirach na'r rhai gwreiddiol.
Cynhyrchwyd yr injan hon rhwng 1996 a 2005. Yn ystod y cyfnod hwn, fe'i gosodwyd yn rheolaidd ar sawl model car. Oherwydd nodweddion technegol, nid oedd yn edrych yn dda ym mhob fersiwn.
Технические характеристики
Gadewch i ni ystyried yn fwy manwl brif nodweddion yr uned hon. Cyflwynir y prif bwyntiau yn y tabl.
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 1994 |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 125 |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| Math o injan | Gwrthwynebu'n llorweddol, 4-silindr |
| Ychwanegu. gwybodaeth injan | SOHC, pigiad porthladd aml-bwynt |
| Tanwydd a ddefnyddir | Gasoline AI-92 Gasoline AI-95 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Diamedr silindr, mm | 92 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Strôc piston, mm | 75 |
| Cymhareb cywasgu | 10 |
Nid yw'r gwneuthurwr yn nodi union adnodd y modur. Mae hyn oherwydd y ffaith y gellir gosod yr injan ar wahanol fodelau ceir. Mewn gwahanol gynlluniau, mae'r llwyth ar y gwaith pŵer yn wahanol, sy'n effeithio ar fywyd y gwasanaeth mewn gwahanol ffyrdd. O ganlyniad, gall yr adnodd amrywio rhwng 200-350 mil cilomedr.
Mae rhif yr injan i'w weld ger y gyffordd â'r blwch. Nid yw wedi'i orchuddio gan unrhyw beth, felly nid oes rhaid i chi ddadosod y pecyn corff yn rhannol i wirio'r marciau.
Dibynadwyedd a chynaladwyedd
Mae data gwahanol iawn ar ddibynadwyedd y modur hwn, mae rhai gyrwyr yn dweud nad yw'r injan hylosgi mewnol hwn yn achosi problemau o gwbl, ac eithrio gwaith wedi'i gynllunio. Mae perchnogion eraill yn honni bod y modur yn torri i lawr yn rheolaidd. Yn ôl pob tebyg, mae'r gwahaniaeth barn oherwydd gweithrediad amhriodol. Mae angen cynnal a chadw pob injan Subaru. Gall unrhyw wyro oddi wrth y cynllun a argymhellir arwain at doriadau nas rhagwelwyd. Mae'n bwysig monitro'r lefel olew, gall hyd yn oed y diffyg lleiaf ohono arwain at drawiad injan.
Mae'n werth nodi rhai anawsterau wrth atgyweirio. Yn benodol, dim ond ar fodur wedi'i dynnu y gellir gwneud yr holl waith, ac eithrio newid yr iraid. Felly, mae'n eithaf anodd atgyweirio'r uned, yn enwedig os nad oes garej llawn offer.
Ond, ynghyd â hyn, nid oes unrhyw broblemau gyda chaffael cydrannau. Gallwch bob amser brynu rhannau gwreiddiol neu gontract. Mae hyn yn symleiddio gweithrediad y cerbyd, a hefyd yn arbed arian yn sylweddol.
Pa fath o olew i'w arllwys
Yn aml iawn, mae gyrwyr yn meddwl tybed pa fath o iraid i'w ddefnyddio. Y ffaith yw bod peiriannau modern yn gofyn llawer iawn am olew injan. Ond, mae ej201 yn perthyn i genhedlaeth y 90au, yna gwnaed yr unedau gydag ymyl diogelwch mawr.
Felly, gellir arllwys unrhyw lled-synthetig i'r moduron hyn. Nid oes unrhyw ofynion arbennig ar gyfer y gyfres hon o unedau pŵer Subaru ar gyfer olew. Yr unig beth sy'n werth edrych arno yw'r gludedd. Rhaid iddo fod yn gwbl gyson â gofynion y tymor.
Rhestr car
Gosodwyd y moduron hyn ar sawl model Subaru gwahanol. Mae hyn oherwydd nodweddion technegol rhagorol yr injan hon. Ar yr un pryd, mewn rhai achosion, gall ymddygiad y modur amrywio, mae hyn oherwydd nodweddion cerbydau penodol, oherwydd bod màs y cerbyd a'r gosodiad gydag unedau eraill yn effeithio'n uniongyrchol ar ymddygiad y modur.
Gosodwyd yr injan ar y modelau canlynol:
- Gellir dod o hyd i genhedlaeth Subaru Impreza I a II, ar geir o 1996 i 2005, wedi'i osod ar sedanau a wagenni gorsaf;
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II genhedlaeth, SG.
Tiwnio
Yn aml iawn, mae gyrwyr yn ceisio gwella perfformiad technegol y modur. Ond, mewn peiriannau bocsiwr, mae hyn yn eithaf anodd i'w wneud, oherwydd yr opsiwn mwyaf cyffredin yw gyda leinin silindr yn ddiflas. Mewn unedau pŵer bocsiwr, mae waliau'r blociau yn eithaf tenau, sy'n gwneud diflasu'n amhosibl. Mae ailosod rhodenni cysylltu hefyd yn amhosibl, yn syml, nid oes analogau ar gael.
Yr unig opsiwn tiwnio y gellir ei ddefnyddio yw gosod tyrbin o beiriannau turbo o'r un gyfres. Nid oes angen addasu'r injan ei hun bron. Bydd mireinio o'r fath yn cynyddu pŵer yr injan i 190 hp, nad yw'n ddrwg yn gyffredinol, o ystyried y perfformiad cychwynnol.
Wrth gynyddu pŵer, mae'n werth cofio nad yw'r blwch gêr safonol wedi'i gynllunio ar gyfer llwythi o'r fath. Mae siawns y bydd hi'n gwrthod yn syml, a bydd hyn yn digwydd yn eithaf cyflym. Felly, argymhellir gosod blwch gêr o ej204, mae'n gwbl addas ar gyfer cau ac ar gyfer cydnawsedd â'r olwyn hedfan.
SWAP
Mae'r enw "SWAP" yn cyfeirio at fath o atgyweirio neu diwnio, pan fydd yr injan yn cael ei ddisodli'n llwyr. Gwneir hyn yn yr achosion canlynol.
- Atgyweirio. Mae angen cyfalafu'r modur presennol. Mewn rhai achosion, ni fydd gwaith + darnau sbâr yn costio llawer llai na gosodiad contract.
- Tiwnio. Yn lle modur safonol, gosodir uned fwy pwerus. Mae gan y gwaith hwn rai hynodion.
Nid yw'n anodd cyfrifo gosod modur tebyg, felly byddwn yn dadansoddi'r opsiynau ar gyfer gosod injan arall. Wrth ddewis model i'w ddisodli, dylid ystyried posibiliadau caewyr, rhaid i'w elfennau gydweddu'n llwyr. Fel arfer defnyddir y modelau modur canlynol:
- EJ255;
- EJ205
Gellir gosod y moduron hyn bron heb unrhyw ychwanegiadau. Ar ben hynny, os ydym yn sôn am y modur EJ205, yna gellir gadael hyd yn oed yr “ymennydd” rheolaidd. Mae'r uned reoli wedi'i fflachio'n syml a dyna ni, gellir gweithredu'r peiriant. Ar gyfer yr EJ255, bydd angen newid y llenwad electronig yn rhannol, yma mae angen i chi ddeall bod y modur hwn yn fwy newydd, ac ni ddefnyddiwyd llawer o synwyryddion ar genedlaethau blaenorol.
Adolygiadau perchnogion ceir
Fel y soniwyd eisoes, mae adolygiadau am y modur hwn yn wahanol. Dyma rai o'r rhai mwyaf nodweddiadol.
Andrew
Roedd yr injan EJ201 ar Forester fy nhad. Er gwaethaf yr adolygiadau gwael am beiriannau Subar, ymadawodd yr un hwn tua 410 mil cilomedr. A dim ond ar ôl hynny gwrthododd. Nid oeddent yn atgyweirio. Maent newydd gymryd analog contract. Ar hyn o bryd, mae eisoes wedi pasio 80 mil, dim cwynion.
Wireb
Rydw i wedi bod yn berchen ar sawl car, ac rydw i hefyd yn gweithio fel gyrrwr tacsi, ac rydw i'n taro mewn i geir yn rheolaidd. Ni welais erioed fodur mwy annibynadwy na'r EJ201. Am chwe mis tra roedd gen i'r car, bu'n rhaid i mi dynnu'r injan allan dair gwaith, a'r cyfan i'w atgyweirio'n ddibwys.
Sergei
Pan brynais yr Impreza II, roedd teimlad nad oedd gan y perchennog blaenorol unrhyw syniad am fodolaeth gorsaf wasanaeth. Roedd yn rhaid i'r flwyddyn gyntaf wneud atgyweiriadau'n rheolaidd. Ond, o ganlyniad, llwyddais i ddod â'r injan i normal. Roedd hyn yn caniatáu i'r car weithredu heb broblemau.
