injan Opel Z16XE
Cynnwys
Gosodwyd yr injan gasoline Z16XE yn Opel Astra (rhwng 1998 a 2009) ac Opel Vectra (rhwng 2002 a 2005). Dros y blynyddoedd o weithredu, mae'r modur hwn wedi sefydlu ei hun fel uned ddibynadwy gyda bywyd gwasanaeth hir. Roedd polisi prisio fforddiadwy ar gyfer atgyweirio injans a'i nodweddion technegol yn golygu bod modelau Opel Astra ac Opel Vectra yn un o'r rhai a werthodd orau.
Tipyn o hanes
Mae'r injan Z16XE yn perthyn i'r teulu ECOTEC, cwmni sy'n rhan o gwmni byd enwog General Motors. Prif ofyniad ECOTEC ar gyfer unedau gweithgynhyrchu yw lefel uchel o safonau amgylcheddol. Gwelir perfformiad amgylcheddol uchel ar beiriannau gasoline a diesel.
Cyflawnwyd y lefel amgylcheddol ofynnol trwy newid y strwythur manifold cymeriant a nifer o arloesiadau eraill. Gwnaeth ECOTEC hefyd ogwydd tuag at ymarferoldeb, er enghraifft, am amser hir ni newidiodd nodweddion cyffredinol peiriannau'r teulu. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau cost masgynhyrchu unedau.
Dylid cofio bod ECOTEC yn wneuthurwr Prydeinig, felly nid oes amheuaeth am ansawdd y rhannau a chydosod cydrannau.
Trwy gyflawni safonau amgylcheddol uchel a lleihau costau cynhyrchu, mae'r cwmni wedi gosod nod iddo'i hun o leihau'r defnydd o danwydd. Ar gyfer hyn, datblygwyd a gosodwyd system ailgylchu nwyon gwacáu electronig. Anfonwyd rhan o'r gwacáu i'r silindrau, lle cafodd ei gymysgu â rhan newydd o danwydd.
Mae peiriannau'r teulu ECOTEC yn unedau dibynadwy a rhad a all "basio" hyd at 300000 km heb unrhyw ddiffygion difrifol. Mae ailwampio'r moduron hyn o fewn y polisi prisio cyfartalog.
Manylebau Z16XE
Mae'r Z16XE yn disodli'r model hŷn, yr X16XEL, a gynhyrchwyd rhwng 1994 a 2000. Roedd gwahaniaethau bach yn y synhwyrydd sefyllfa crankshaft, fel arall nid oedd yr injan yn wahanol i'w gymar.
Y brif broblem gyda'r injan hylosgi mewnol Z16XE yw ei ddefnydd tanwydd gwirioneddol, sydd ar gyfer y ddinas yn 9.5 litr. Gydag opsiwn gyrru cymysg - dim mwy na 7 litr. Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o haearn bwrw o ansawdd uchel, wedi'i gynhyrchu bron yn ddi-ffael, ac eithrio ychydig o unedau. Roedd pen y bloc injan wedi'i wneud o alwminiwm.
Manylebau Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Capasiti injan | 1598 cm 3 |
| Uchafswm pŵer | 100-101 HP |
| 74 kW ar 6000 rpm. | |
| Torque uchaf | 150 Nm ar 3600 rpm. |
| Treuliau | 7.9-8.2 litr fesul 100 km |
| Cymhareb cywasgu | 10.05.2019 |
| Diamedr silindr | o 79 i 81.5 mm |
| Strôc piston | o 79 i 81.5 mm |
| Allyriad CO2 | rhwng 173 a 197 g/km |
Cyfanswm nifer y falfiau yw 16 darn, 4 fesul silindr.
Mathau olew a argymhellir
Cyfartaledd milltiredd yr uned Z16XE cyn ailwampio yw 300000 km. Yn amodol ar waith cynnal a chadw amserol gyda newidiadau olew a hidlydd.
Yn ôl llawlyfr perchennog Opel Astra ac Opel Vectra, dylid newid yr olew o leiaf unwaith bob 15000 km. Mae ailosodiad diweddarach yn arwain at ostyngiad ym mywyd gweithredu'r modur. Yn ymarferol, mae llawer o berchnogion y ceir hyn yn cynghori newid yr olew yn amlach - bob 7500 km.
Olewau argymelledig:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Dim ond pan fydd yr injan yn gynnes y dylid newid olew. Mae'r dilyniant amnewid fel a ganlyn:
- Cynhesu'r injan i'w thymheredd gweithredu.
- Dadsgriwiwch y bollt draen swmp yn ofalus a draeniwch yr olew a ddefnyddiwyd.
- Glanhewch ochr magnetig y bollt draen o falurion, ei sgriwio yn ôl i mewn a llenwi olew glanhau injan arbennig.
- Dechreuwch yr injan a gadewch iddo segur am 10-15 munud.
- Draeniwch yr olew fflysio, disodli'r hidlydd olew a'i ail-lenwi gyda'r un a argymhellir.
I newid yr olew bydd angen o leiaf 3.5 litr.
Cynnal a Chadw
Rhaid cynnal a chadw yn ddi-ffael yn unol â llawlyfr gweithredu'r cerbyd. Bydd hyn yn helpu i gadw prif gydrannau'r car yn barod yn gyson ar gyfer gadael.
Rhestr o eitemau cynnal a chadw gorfodol:
- Newid hidlydd olew ac olew. Fel y soniwyd uchod, mae'n well newid yr olew bob 7500 km. Wrth berfformio'r holl weithrediadau, rhaid i chi fod yn siŵr bod y car wedi'i osod yn ddiogel (ei osod ar jaciau), yn ogystal â bod yr offeryn ategol mewn cyflwr da. Dylid cael gwared ar olew gwastraff, gwaherddir yn llwyr ei ddraenio i'r ddaear.
- Amnewid hidlydd tanwydd. Ar gyngor llawer o fodurwyr, dylid disodli'r hidlydd tanwydd ar beiriannau Z16XE ar yr un pryd ag y caiff yr olew ei newid (bob 7500 km). Bydd hyn yn helpu i arbed nid yn unig bywyd yr injan, ond hefyd y falf EGR.
- Bob 60000 km, dylid disodli plygiau gwreichionen a gwifrau foltedd uchel. Mae gwisgo plwg gwreichionen yn arwain at orddefnyddio tanwydd, yn ogystal â gostyngiad mewn pŵer injan ac adnoddau CPG.
- Bob 30000 km, gwiriwch faint o nwyon llosg yn y gwacáu mewn canolfan wasanaeth neu orsaf wasanaeth. Nid yw'n bosibl cyflawni llawdriniaeth o'r fath ar eich pen eich hun; mae angen offer arbennig.
- Bob 60000 km yn gwirio cyflwr y gwregys amseru. Os oes angen, rhowch un newydd yn ei le.
Mae angen gwneud gwaith cynnal a chadw yn amlach os:
- Mae'r cerbyd yn cael ei weithredu mewn ardaloedd â lleithder uchel neu ardaloedd llychlyd, yn ogystal ag mewn amodau tymheredd isel neu uchel.
- Cludir nwyddau yn gyson mewn car.
- Mae'r car yn cael ei weithredu nid yn aml, ond gyda chyfnodau hir o amser.
Camweithrediad mynych
Mae'r modur Z16XE wedi sefydlu ei hun fel uned ddibynadwy gyda chydrannau fforddiadwy a nwyddau traul. Ond dros y cyfnod gweithredu, nododd perchnogion ceir gyda'r injan hon nifer o'r diffygion mwyaf cyffredin.
Rhestr o ddiffygion nodweddiadol:
- Defnydd uchel o olew. Ar ôl cynnydd yn y defnydd o olew, ni ddylech anfon yr uned am ailwampio drud. Achos cyffredin yw symud morloi coes falf o'u seddi. Fel ateb i'r broblem, mae angen disodli'r canllawiau falf, ac addasu'r falfiau eu hunain.
Os bydd y broblem yn parhau a bod y defnydd o olew yn parhau i fod yn uchel, yna rhaid disodli'r cylchoedd piston. Mae'r llawdriniaeth yn ddrud ac mae angen cynnwys gwarchodwr profiadol.
- Clocsio mynych yr EGR. Mae'r falf EGR yn helpu i ostwng tymheredd hylosgi'r cymysgedd tanwydd, a hefyd yn lleihau lefel y CO2 yn y gwacáu. Mae EGR wedi'i osod fel elfen amgylcheddol. Canlyniad clocsio'r EGR yw cyflymder injan fel y bo'r angen ac o bosibl gostyngiad mewn pŵer injan. Yr unig ffordd i ymestyn oes yr elfen hon yw defnyddio tanwydd glân o ansawdd uchel yn unig.
- Fel llawer o beiriannau 16-falf gyda dau gamsiafft, mae angen rhoi sylw arbennig i'r gwregys amseru ar yr uned Z16XE. Argymhellir ei newid ar ôl 60000 km, ond os yw'r cynnyrch o ansawdd gwael neu'n ddiffygiol, efallai y bydd angen llawdriniaeth o'r fath yn gynharach. Nid yw canlyniadau gwregys amseru wedi'u torri yn ddymunol iawn - falfiau plygu, yn y drefn honno, yn galw tryc tynnu ac atgyweiriadau costus dilynol.
- Mae llawer o berchnogion ceir gyda pheiriannau Z16XE yn cwyno am sain metelaidd annymunol sy'n ymddangos ar ôl 100000 km o redeg. Bydd gwneud diagnosis o orsaf wasanaeth o ansawdd isel yn golygu bod angen ailwampio, ond mae'n bosibl mai'r broblem yw manifoldiau cymeriant rhydd. Bydd anwybyddu'r broblem yn arwain at ddifrod i'r casglwr. Mae cost rhan yn uchel.
Er mwyn dileu sain annymunol, mae'n ddigon i gael gwared ar y casglwr (dylai'r bolltau gael eu dadsgriwio'n ofalus iawn), a rhoi modrwyau fflworoplastig neu gasgedi paranitig ar bob man cyswllt metel, y gallwch chi eu gwneud eich hun. Dylid trin cymalau hefyd gyda seliwr modurol.
Nid yw'n berthnasol i'r pwnc o beiriannau, ond mae llawer o berchnogion Opel Astra ac Opel Vectra yn cwyno am weirio'r ceir hyn sydd wedi'u hystyried yn wael.
Mae hyn yn arwain at apêl gyson i drydanwyr ceir, y mae cost eu gwasanaethau yn eithaf uchel.
Tiwnio
Nid yw tiwnio'r injan o reidrwydd yn ei orfodi ac yn cynyddu ei phŵer i uchder afresymol. Mae'n ddigon i wella nifer o nodweddion a chael, er enghraifft, defnydd o danwydd rhy isel, cynnydd mewn perfformiad cyflymder neu gychwyn dibynadwy ar unrhyw dymheredd.
Opsiwn drud ar gyfer tiwnio'r injan Z16XE yw ei turbocharged. Nid yw hyn yn hawdd o gwbl i'w wneud, gan y bydd angen prynu rhannau priodol a chynnwys gwarchodwyr deallus. Mae'n well gan berchnogion Opel Astra ac Opel Vectra brynu injan turbocharged o fodelau ceir eraill a'i roi ar eu ceir. Gyda'r holl waith, daeth yn llawer rhatach nag ail-weithio'r uned frodorol.
Ond i'r rhai sy'n hoff o geir pwerus a sain garw, mae un opsiwn ar gyfer tiwnio'r Z16XE. Mae ei ddilyniant fel a ganlyn:
- Gosod dyfais sy'n cyflenwi aer oer i'r modur. Yn yr achos hwn, dylech gael gwared ar yr hidlydd aer, sydd hefyd yn cuddio sain injan sy'n rhedeg.
- Gosod manifold gwacáu heb gatalydd, er enghraifft, o'r math "pry cop".
- Gosod firmware newydd yn orfodol ar gyfer yr uned reoli.
Mae'r gweithrediadau uchod yn gwarantu hyd at 15 hp. enillion pŵer.
Ar y naill law, dim gormod, ond fe'i teimlir, yn enwedig y 1000 km cyntaf. Mae tiwnio o'r fath fel arfer yn cyd-fynd â "blaenrynt". Y canlyniad: sain ddiflas, guttural a modur mwy pwerus. Mae gwariant o fewn terfynau derbyniol.
Manteision ac anfanteision y Z16XE
Mantais bwysig y Z16XE yw mwy o adnoddau, gan na all pob car modern yrru 300000 km. Ond dim ond os yw'r gwaith cynnal a chadw yn cael ei wneud yn gywir ac yn amserol y gellir cyrraedd marc o'r fath.
Mae'r manteision hefyd yn cynnwys atgyweiriadau fforddiadwy a phrynu darnau sbâr angenrheidiol. Mae pris rhannau ar gyfer y Z16XE yn golygu nad oes raid i chi chwilio am analogau rhatach, ond mae'n well prynu gwreiddiol o ansawdd uchel.
Ond mae yna anfanteision hefyd:
- Economi annigonol. Mae prisiau tanwydd yn codi'n gyson, felly mae darbodusrwydd yn nodwedd bwysig o gar sydd wedi'i amseru'n dda. Nid yw Z16XE yn perthyn i'r categori hwn, ei ddefnydd cyfartalog yw 9.5 litr fesul 100 km, sy'n eithaf llawer.
- Problem defnydd uchel o olew. Ni fydd dileu'r broblem hon yn cymryd llawer o amser, ond mae angen buddsoddiad penodol o arian.
Fel arall, gellir dosbarthu'r Z16XE fel injan hylosgi mewnol dibynadwy o ansawdd uchel, sydd wedi ennill ei henw da ers blynyddoedd lawer o weithredu ar wahanol fodelau ceir.
