Injan Suzuki H27A
Mae diwydiant modurol Japan yn un o'r goreuon yn y byd, na all neb prin ddadlau ag ef. Ymhlith y pryderon niferus, mae gwneuthurwyr cyfartalog cynhyrchion modurol ac arweinwyr clir yn y maes yn sefyll allan.
Efallai y gellir priodoli Suzuki i'r olaf. Yn ystod ei hanes hir, mae'r automaker wedi cynhyrchu nifer fawr o unedau, ac yn eu plith mae'n amhosibl peidio â neilltuo moduron.
Heddiw, penderfynodd ein hadnodd ystyried yn fanwl un o'r Suzuki ICEs gyda'r enw "H27A". Darllenwch am y cysyniad, hanes yr injan, ei nodweddion technegol a'i nodweddion gweithredu isod.
Creu a chysyniad y modur
Ar ddiwedd 80au'r ganrif ddiwethaf, cymerodd Suzuki ehangu ei linellau model o ddifrif. Gan benderfynu symud yn unol â'r amseroedd, dechreuodd y pryder a ddyluniwyd ac a aeth ati i gynhyrchu croesfannau newydd, anarferol i bawb bryd hynny. Un o gynrychiolwyr cyntaf y math hwn o beiriant gan y gwneuthurwr oedd yr adnabyddus "Vitara" (yn Ewrop ac UDA - "Escudo").
Cafodd y model dderbyniad mor dda gan y gymuned fodurol nes iddo gael ei gynhyrchu ers 1988 hyd heddiw. Yn naturiol, yn ystod ei fodolaeth, mae'r gorgyffwrdd wedi ildio i nid un diweddariad ail-steilio a thechnegol.
Mae'r modur “H27A” a ystyrir heddiw yn gynrychiolydd o'r gyfres modur “H” yn benodol ar gyfer Vitara. Ymddangosodd y peiriannau hyn 6 mlynedd ar ôl dechrau cynhyrchu crossover.
Daeth y moduron cyfres "H" yn fath o gysylltiad trosiannol rhwng sawl cenhedlaeth o weithfeydd pŵer a gweithredodd yn lle ardderchog ar gyfer y prif Suzuki ICE. Fe'u cynhyrchwyd am ychydig dros 20 mlynedd - o 1994 i 2015. Yn gyfan gwbl, mae tair uned yn y gyfres injan H:
- H20A;
- H25A a'i amrywiadau;
- H27A.
Yr olaf yw cynrychiolydd mwyaf pwerus y llinell ac, yn yr un modd â'i gymheiriaid, fe'i gosodwyd yn unig yn crossovers lineup Vitara, yn ogystal ag mewn cyfres gyfyngedig yn y SUVs XL-7. Dylid nodi bod y cysyniad o H-motors yn ddatblygiad ar y cyd o Suzuki, Toyota a Mazda. Pe bai'r ddau bryder olaf yn parhau i foderneiddio peiriannau hylosgi mewnol eithaf da, yna rhoddodd Suzuki y gorau i'r syniad hwn ac ni chreodd unrhyw beth yn seiliedig ar yr unedau cyfres H.
Mae H27A yn injan V gyda 6 silindr ac ongl o 60 gradd. Ar adeg ei sefydlu, fe'i hadeiladwyd gan ddefnyddio technoleg adeiladu ICE alwminiwm arloesol gan ddefnyddio camsiafft dwbl.
Yn naturiol, erbyn hyn nid yw'n syndod i unrhyw un. Defnyddir system ddosbarthu nwy DOHC ym mhobman a 4 falf fesul silindr yw'r norm. Er gwaethaf yr arloesedd a'r newydd-deb, trodd y moduron cyfres H yn dda iawn ac mae ganddynt sylfaen adborth cadarnhaol. Mae holl berchnogion yr unedau yn nodi eu swyddogaeth dda a lefel uchel o ddibynadwyedd.
Nid oes gan yr H27A unrhyw nodweddion arwyddocaol o V6s tebyg.
Mae system bŵer yr H27A yn chwistrellydd nodweddiadol gyda chwistrelliad tanwydd aml-bwynt i bob un o'r silindrau. Mae'r unedau hyn yn rhedeg ar gasoline ac fe'u cynhyrchwyd mewn fersiynau atmosfferig yn unig.
Fel y nodwyd yn gynharach, dim ond croesfannau Suzuki's Vitara a XL-27 SUVs oedd â'r H7A. Cynhyrchwyd peiriannau yn y cyfnod rhwng 2000 a 2015, felly nid yw'n anodd dod o hyd iddynt ar ffurf contractwr ac ar ffurf uned sydd eisoes wedi'i gosod mewn car.
Manylebau H27A
| Gwneuthurwr | Suzuki |
|---|---|
| Brand y beic | H27A |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 2000-2015 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Питание | wedi'i ddosbarthu, chwistrelliad amlbwynt (chwistrellwr) |
| Cynllun adeiladu | Siâp V. |
| Nifer y silindrau (falfiau fesul silindr) | 6 (4) |
| Strôc piston, mm | 75 |
| Diamedr silindr, mm | 88 |
| Cymhareb cywasgu, bar | 10 |
| Cyfaint injan, cu. cm | 2736 |
| Pwer, hp | 177-184 |
| Torque, Nm | 242-250 |
| Tanwydd | gasoline (AI-92 neu AI-95) |
| Safonau amgylcheddol | EURO-3 |
| Defnydd tanwydd fesul 100 km o drac | |
| - yn y ddinas | 15 |
| - ar hyd y trac | 10 |
| - mewn modd gyrru cymysg | 12.5 |
| Defnydd olew, gram fesul 1000 km | 1 000 i |
| Math o iraid a ddefnyddir | 5W-40 neu 10W-40 |
| Cyfwng newid olew, km | 10-000 |
| Adnodd injan, km | 500-000 |
| Opsiynau uwchraddio | ar gael, potensial - 250 hp |
| Lleoliad rhif cyfresol | cefn y bloc injan ar y chwith, heb fod ymhell o'i gysylltiad â'r blwch gêr |
| Modelau Offer | Suzuki Vitara (enw arall - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Nodyn! Cynhyrchwyd peiriannau Suzuki gyda'r enw "H27A" yn gyfan gwbl yn y fersiwn uchelgeisiol gyda'r nodweddion a nodir uchod. Mae'n ddibwrpas chwilio am samplau data ICE mwy pwerus neu hyd yn oed wedi'u gwefru gan dyrbo mewn stoc. Yn syml, nid ydynt yn bodoli.
Atgyweirio a chynnal a chadw
Yr H27A yw un o'r V6s mwyaf dibynadwy o'i genhedlaeth. Mae adolygiadau gan weithredwyr yr unedau hyn yn gadarnhaol. Yn ôl ymatebion perchnogion H27A ac atgyweirwyr ceir, mae gan y moduron adnodd rhagorol ac maent bron yn amddifad o ddiffygion nodweddiadol. Yn fwy neu lai yn aml, mae gan H27s:
- swn o'r amseru;
- saim yn gollwng.
Mae'r problemau a nodwyd yn cael eu datrys trwy ailwampio'r injan yn sylweddol ac maent yn aml yn ymddangos gyda rhediad o 150-200 cilomedr. Gyda llaw, nid oes unrhyw beth anodd wrth wasanaethu'r H000A. Maent yn cymryd rhan mewn unrhyw orsafoedd gwasanaeth ledled y gofod ôl-Sofietaidd cyfan. Mae dyluniad yr unedau yn syml ac yn nodweddiadol ar gyfer y "Siapan", felly mae crefftwyr ceir yn hapus i ymgymryd â'u hatgyweirio ac nid ydynt yn rhoi prisiau enfawr arno.
Er gwaethaf y darlun cadarnhaol ynghylch gweithrediad yr H27A, ni all rhywun fethu â nodi ei gysylltiad gwan. Ni waeth pa mor rhyfedd y gall swnio, ond y gadwyn dosbarthu nwy ydyw. Os ar y rhan fwyaf o beiriannau mae angen ei ddisodli bob 150-200 cilomedr, ond ar H000s - 27-70. Mae hyn oherwydd dyluniad penodol y system olew injan.
Nid oes angen mynd i fanylion ei ystyriaeth. Yr unig beth i'w nodi yw bod croestoriad y sianeli olew yn rhy fach. Gyda'u maint ychydig yn fwy, byddai gan y gadwyn amseru adnodd safonol ar gyfer moduron ac ni fyddai angen amnewid mor aml.
Mewn agweddau eraill, mae'r H27A yn fwy na dibynadwy ac anaml y bydd yn achosi problemau i'w hecsbloetio. Mae'r sefyllfa hon yn cael ei chadarnhau gan ymarfer ac mae heb amheuaeth.
Tiwnio
Anaml y mae cefnogwyr cynhyrchion Suzuki yn troi at uwchraddio'r H27A. Mae hyn oherwydd yr adnodd uchaf o ddata ICE, nad yw modurwyr am ei golli oherwydd tiwnio. Os mai dibynadwyedd yw'r paramedr rydych chi'n ei esgeuluso'n benodol, yna wrth ddylunio'r H27s gallwch chi:
- cyflawni turbocharging trwy osod supercharger cymharol bwerus;
- gwella ychydig ar y system chwistrellu tanwydd;
- i gryfhau'r grŵp silindr-piston a'r mecanwaith dosbarthu nwy.
Ar ôl atgyfnerthu'r moderneiddio a nodir uchod gyda thiwnio sglodion, bydd stoc 177-184 "ceffylau" yn gallu troi hyd at 190-200. Sylwch wrth diwnio'r H27A, mae'n bwysig bod yn barod ar gyfer colli adnodd. Ar gyfartaledd, mae'n gostwng 10-30 y cant. A oes angen peryglu lefel dibynadwyedd y modur er mwyn cynyddu ei bŵer? Nid yw'r cwestiwn yn hawdd. Bydd pawb yn ateb yn bersonol.
