Peiriannau Suzuki H25A, H25Y
Mae'r Japaneaid yn un o'r automakers gorau yn y byd, nad yw hyd yn oed yn destun yr anghydfod lleiaf.
Mae mwy na deg o bryderon ceir mwyaf yn Japan, ac ymhlith y rhain mae cynhyrchwyr "canolig" o gynhyrchion peiriannau ac arweinwyr clir yn eu maes.
Gellir rhestru Suzuki yn llawn ymhlith yr olaf. Am flynyddoedd lawer o weithgarwch, mae'r pryder wedi lansio miliwn o dunelli o unedau dibynadwy a swyddogaethol oddi ar y cludwyr.
Mae peiriannau Suzuki yn haeddu sylw arbennig, y byddwn yn siarad amdanynt heddiw. I fod yn fwy manwl gywir, byddwn yn siarad am ddau waith pŵer y cwmni - H25A a H25Y. Gweler hanes y creu, y cysyniad o beiriannau a gwybodaeth ddefnyddiol arall amdanynt isod.
Creu a chysyniad moduron
Roedd y cyfnod rhwng 80au'r ganrif ddiwethaf a 00au'r ganrif hon yn wirioneddol drobwynt yn y diwydiant modurol cyfan. Gyda chynnydd technolegol, mae'r dull o ddylunio a chreu cynhyrchion peiriant wedi newid yn gyflym, ac ni allai pryderon ceir mawr helpu ond ymateb iddynt.
Nid yw'r angen am newid byd-eang wedi osgoi Suzuki. Y cynnydd arloesol yn y diwydiant modurol a ysgogodd y gwneuthurwr i greu'r peiriannau tanio mewnol a ystyriwyd heddiw. Ond pethau cyntaf yn gyntaf…
Ar ddiwedd yr 80au, ymddangosodd y crossovers gwirioneddol boblogaidd cyntaf. Yn bennaf, cawsant eu cynhyrchu gan yr Americanwyr, ond nid oedd pryderon Japaneaidd yn sefyll o'r neilltu ychwaith. Suzuki oedd un o'r rhai cyntaf i ymateb i duedd a phoblogrwydd uchel SUVs cryno. O ganlyniad, ym 1988, aeth y groesfan Vitara adnabyddus (yr enw yn Ewrop ac UDA yw Escudo) i mewn i gludwyr y gwneuthurwr. Daeth poblogrwydd y model mor enfawr nes bod Suzuki eisoes wedi dechrau ei foderneiddio ym mlynyddoedd cyntaf ei ryddhau. Yn naturiol, roedd y newidiadau hefyd yn effeithio ar ran dechnegol y croesfannau.
Ymddangosodd moduron y gyfres "H" ym 1994 yn lle'r prif injan hylosgi mewnol a ddefnyddiwyd ar y pryd yn nyluniad Vitara. Trodd y cysyniad o'r unedau hyn mor llwyddiannus nes iddynt gael eu defnyddio i greu gorgyffwrdd tan 2015.
Methodd cynrychiolwyr y gyfres "H" â dod yn brif beiriannau'r Vitara, ond gellir eu canfod mewn llawer o geir yn y llinell. Ymddangosodd yr H25A a'r H25Y a ystyriwyd heddiw ym 1996, gan ychwanegu at ystod yr injan o'u cymheiriaid 2- a 2,7-litr. Er gwaethaf dyfeisgarwch a newydd-deb yr unedau hyn, daethant yn ddibynadwy ac yn ymarferol iawn. Does ryfedd fod sylfaen adolygiadau am yr H25's yn gadarnhaol.
Mae H25A a H25Y yn beiriannau V 6-silindr nodweddiadol. Nodweddion amlwg eu cysyniad yw:
- Mae'r system ddosbarthu nwy "DOHC", yn seiliedig ar y defnydd o ddau camshafts a 4 falfiau fesul silindr.
- Technoleg cynhyrchu alwminiwm, sydd bron yn eithrio aloion haearn bwrw a dur wrth ddylunio moduron.
- Oeri hylifol, eithaf uchel.
Mewn agweddau eraill ar adeiladu, mae'r H25A a'r H25Y â dyhead V6 nodweddiadol. Maen nhw'n gweithio ar chwistrellydd cyffredin gyda chwistrelliad tanwydd aml-bwynt i'r silindrau. Cynhyrchwyd H25s mewn amrywiadau atmosfferig yn unig. Ni fydd yn bosibl dod o hyd i'w samplau turbocharged neu fwy pwerus. Cawsant eu harfogi yn unig gyda crossovers o'r lineup Vitara.
Nid o fewn llinellau ceir Suzuki, na chyda gweithgynhyrchwyr eraill, nid oedd yr unedau dan sylw yn cael eu defnyddio mwyach. Dyddiad cynhyrchu'r H25A a'r H25Y yw 1996-2005. Nawr mae'n hawdd dod o hyd iddynt ar ffurf milwr contract ac sydd eisoes wedi'i osod mewn car.
Pwysig! Nid oes unrhyw wahaniaethau rhwng H25A a H25Y. Gwnaed moduron gyda'r llythyren "Y" yn UDA, mae gan y rhai sydd â'r llythyren "A" gynulliad Japaneaidd. Yn strwythurol ac yn dechnegol, mae'r unedau yn union yr un fath.
Manylebau H25A a H25Y
| Gwneuthurwr | Suzuki |
|---|---|
| Brand y beic | H25A a H25Y |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 1996-2005 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Питание | wedi'i ddosbarthu, chwistrelliad amlbwynt (chwistrellwr) |
| Cynllun adeiladu | Siâp V. |
| Nifer y silindrau (falfiau fesul silindr) | 6 (4) |
| Strôc piston, mm | 75 |
| Diamedr silindr, mm | 84 |
| Cymhareb cywasgu, bar | 10 |
| Cyfaint injan, cu. cm | 2493 |
| Pwer, hp | 144-165 |
| Torque, Nm | 204-219 |
| Tanwydd | gasoline (AI-92 neu AI-95) |
| Safonau amgylcheddol | EURO-3 |
| Defnydd tanwydd fesul 100 km o drac | |
| - yn y ddinas | 13.8 |
| - ar hyd y trac | 9.7 |
| - mewn modd gyrru cymysg | 12.1 |
| Defnydd olew, gram fesul 1000 km | i 800 |
| Math o iraid a ddefnyddir | 5W-40 neu 10W-40 |
| Cyfwng newid olew, km | 9-000 |
| Adnodd injan, km | 500 |
| Opsiynau uwchraddio | ar gael, potensial - 230 hp |
| Lleoliad rhif cyfresol | cefn y bloc injan ar y chwith, heb fod ymhell o'i gysylltiad â'r blwch gêr |
| Modelau Offer | Suzuki Vitara (enw arall - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Nodyn! Cynhyrchwyd moduron "H25A" a "H25Y" yn unig yn y fersiwn atmosfferig gyda'r paramedrau a gyflwynwyd uchod, a nodwyd yn gynharach. Mae'n ddibwrpas chwilio am amrywiadau eraill o'r unedau.
Atgyweirio a chynnal a chadw
Mae H25A Japan a'r H25Y Americanaidd yn foduron eithaf dibynadwy a swyddogaethol. Yn ystod eu bodolaeth, maent wedi llwyddo i ffurfio byddin sylweddol o gefnogwyr o'u cwmpas eu hunain, wedi'u cefnogi gan sylfaen ddirymadwy ardderchog. Gyda llaw, mae'r rhan fwyaf o'r ymatebion am y moduron wedi'u hysgrifennu mewn ffordd gadarnhaol. Ymhlith y problemau nodweddiadol gyda H25s, dim ond un y gellir ei amlygu:
- synau trydydd parti o'r mecanwaith dosbarthu nwy;
- gollyngiad olew.
Mae "camweithrediadau" o'r fath yn ymddangos gyda milltiroedd uchel o 150-200 mil cilomedr. Mae problemau gyda'r injan yn cael eu datrys trwy ei ailwampio, sy'n cael ei wneud gan unrhyw orsafoedd gwasanaeth o ansawdd uchel. Nid oes unrhyw anawsterau wrth ddylunio H25A a H25Y, felly ni ddylech ofni problemau gyda'i gynnal a'i gadw. Bydd cost yr holl waith hefyd yn fach.
Nodwedd annymunol i berchnogion H25s yw adnodd bach eu cadwyni amseru. Ar y rhan fwyaf o Japaneaidd, mae'n “cerdded” hyd at 200 cilomedr, tra mai dim ond 000-80 mil sydd gan y rhai a ystyrir heddiw. Mae hyn oherwydd penodoldeb system olew yr unedau, sydd â sianeli o groestoriad bach. Ni fydd yn gweithio i drwsio adnodd cadwyn fach ar H100A a H25Y. Gyda'r nodwedd hon o'r moduron, mae'n rhaid i chi ddioddef. Fel arall, maent yn hynod ddibynadwy ac nid ydynt yn achosi problemau yn ystod gweithrediad gweithredol.
Tiwnio
Mae ychydig o gefnogwyr Suzuki yn uwchraddio'r H25A a H25Y. Mae hyn oherwydd nid addasrwydd yr unedau hyn ar gyfer tiwnio, ond oherwydd eu hadnodd da. Ychydig iawn o fodurwyr sydd am golli'r olaf er mwyn sawl degau o marchnerth uwchben y draen. 
Os caiff y paramedr dibynadwyedd ei esgeuluso, yna mewn perthynas â'r H25s, gallwn:
- gosod y tyrbin cyfatebol;
- uwchraddio'r system bŵer, gan ei gwneud yn fwy "cyflym";
- cryfhau'r CPG ac amseriad y modur.
Yn ogystal â newidiadau strwythurol, dylid tiwnio sglodion. Bydd dull integredig o wella'r H25A a H25Y yn caniatáu ichi "wasgu" 225-230 marchnerth allan o stoc, sy'n dda iawn.
Mae gan lawer o berchnogion yr unedau dan sylw ddiddordeb yn y cwestiwn o golli pŵer yn ystod eu tiwnio. Fel y dengys arfer, mae'n 10-30 y cant. P'un a yw'n werth lleihau lefel dibynadwyedd peiriannau tanio mewnol oherwydd eu hyrwyddiad mwy - penderfynwch drosoch eich hun. Mae yna fwyd i feddwl.
