Injan Toyota 1AR-FE
Cynnwys
Ymddangosodd yr injan 1AR-FE yn 2008 ac fe'i gosodwyd gyntaf ar geir Toyota Venza. Fe'i datblygwyd ar sail y 2AR-FE llai (a oedd, yn ei dro, yn disodli'r 2AZ-FE). Mae'r injan wedi cynyddu uchder y bloc silindr, ac roedd y strôc piston yn 105 mm. Mae cynhyrchu'r uned yn parhau hyd heddiw.
Технические характеристики
Mae gan yr injan chwistrellu 1AR-FE 4 silindr wedi'u trefnu yn olynol. Pŵer yr uned yw 182-187 hp. (Gall y dangosydd hwn amrywio yn dibynnu ar fodel y car, ond mwy ar hynny yn ddiweddarach). Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o alwminiwm, ac mae diamedr pob silindr yn 90 mm. Fel gyda pheiriannau eraill yn y gyfres, mae'r camsiafft ar yr 1AR-FE yn cael ei yrru gan gadwyn amseru un rhes.
Mae'r gwneuthurwr yn argymell bod perchnogion 1AR yn defnyddio tanwydd AI-95 (cymhareb cywasgu'r model injan hwn yw 10). Mae'r modur ei hun yn perthyn i'r dosbarth ecolegol Ewro-5. Y defnydd o gasoline fesul 100 km yw:
| Gan y ddinas | Litrau 13,3 |
| Ar y ffordd | Litr 7,9 |
| Modd cymysg | Litr 9,9 |
Mae cyfaint y model 1AR-FE tua 2,7 litr. Felly, dyma'r injan fwyaf yn y gyfres gyfan (ac un o'r pedwar-silindr mwyaf yn y byd).'
Nid yw'r gwneuthurwr yn darparu gwybodaeth am union adnoddau'r peiriannau. Mae ymarfer yn dangos nad yw'r gwerth hwn bron byth yn disgyn o dan 300 mil cilomedr. Fodd bynnag, rhag ofn y bydd yr uned yn chwalu'n ddifrifol, yn fwyaf tebygol, bydd yn rhaid ei disodli. Wedi'r cyfan, nid yw'r bloc silindr yn destun diflas, sy'n golygu nad yw'n addas i'w ailwampio.
Mae gan y modur y potensial i diwnio. Er ei bod yn eithaf anodd dod o hyd i rannau sbâr ar werth, gellir gosod pecyn turbo ar gyfer 2AR-FE ar yr uned (bydd hefyd yn gweithio i 1AR-FE). Fodd bynnag, gall hyn leihau'r adnodd yn sylweddol.
Dibynadwyedd modur
Yn gyffredinol, profodd yr 1AR-FE i fod yn fodur eithaf dibynadwy gydag adnodd hir. Mae'n ofynnol i'r perchennog fonitro cyflwr yr uned yn ofalus: gwirio am ddadansoddiadau, newid yr olew ar amser, llenwi tanwydd o ansawdd uchel yn unig. Mae hefyd yn annymunol creu llwythi gormodol ar gyfer y car. Os dilynwch y rheolau hyn, bydd yr injan yn teithio o leiaf 300 mil cilomedr, a phrin y bydd yn eich atgoffa ohono'i hun.
Nid oes cymaint o bwyntiau gwan mewn moduron 1AR (yn y bôn, mae'r problemau hyn yn gyffredin i'r gyfres AR gyfan). Dyma ychydig ohonyn nhw:
- Hyd yn oed ar geir gyda milltiredd cymharol isel, mae pwmp yn torri. Gallwch ddysgu am hyn trwy sŵn cryf a gorboethi cyson yr injan. Wrth gwrs, gallwch geisio atgyweirio'r pwmp. Fodd bynnag, mae'n llawer haws ei ddisodli ag un newydd (argymhellir gwirio cyflwr y nod hwn bob 40 mil km ac, os oes angen, ei ddisodli).
- Weithiau gall y cydiwr VVTi guro ar injan oer. Nid yw hyn mor hanfodol, ond os yw'r gyrrwr eisiau cael gwared ar y sŵn, mae'n ddigon i ddisodli'r elfen.
- Ar beiriannau â milltiredd uchel, mae colled cywasgu hefyd yn bosibl. Os mai'r cylchoedd piston yw'r broblem, dylai gosod rhai newydd yn eu lle helpu. Ond os yw drych y silindr wedi'i dorri, mae'n debygol y bydd yr atgyweiriad yn methu.
- Fel gydag unrhyw beiriannau eraill o ddyluniad tebyg, dros amser, bydd y gadwyn amseru yn ymestyn (rhaid gwirio ei gyflwr bob 50-60 mil cilomedr). Bydd y dolenni'n dechrau llithro, felly bydd camweithio o'r fath yn amlygu ei hun gyda llawer o sŵn. I ddatrys yr holl broblemau, bydd angen i chi ailosod y gadwyn.
Cynaladwyedd
Fel y rhan fwyaf o beiriannau Toyota modern, nid oes modd atgyweirio'r 1AR-FE (mae'r gwneuthurwr yn nodi'n uniongyrchol ei bod yn amhosibl ei ailwampio). Wrth gwrs, os caiff geometreg y silindrau ei dorri, gallwch geisio eu tyllu. Ond nid oes neb yn gwarantu'r canlyniad (yn fwyaf tebygol, ar ôl ychydig bydd y modur yn methu'n llwyr). Felly, rhag ofn y bydd toriadau difrifol, bydd yn haws ailosod yr uned yn llwyr na gwneud ymdrechion aflwyddiannus i adfer ei pherfformiad. Er bod dibynadwyedd cymharol yr unedau yn rhannol yn gwneud iawn am amhosibl ei atgyweirio.
Felly, y cyfan y gall modurwr ei wneud yw bod yn ofalus i gyflwr yr injan. Ni allwch ei lwytho'n fwy na'r arfer. Dylid nodi a dileu pob problem sy'n dod i'r amlwg cyn gynted â phosibl. Ail-lenwi â thanwydd mewn gorsafoedd nwy cymeradwy yn unig. Mae angen i chi hefyd newid yr olew a'r nwyddau traul ar amser. Ac yna gall yr uned deithio hyd yn oed mwy na 400 mil cilomedr (o leiaf mae ganddi botensial o'r fath).
Pa fath o olew i'w arllwys
Mae'r gwneuthurwr yn argymell newid yr iraid bob 7-10 mil cilomedr. Yn gyfan gwbl, mae'r system yn dal 4,4 litr o olew. Mae'r graddau canlynol yn addas i'w llenwi mewn injan 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Mae olew ar y model injan hwn yn cael ei fwyta yn y swm o 1 litr fesul 10000 km. Felly, er mwyn i'r cerbyd weithio'n iawn, mae angen i'r gyrrwr wirio lefel yr iraid o bryd i'w gilydd.
Ar ba geir y gosodwyd yr injan
Gosodwyd y modur 1AR-FE ar 4 model car. Yn dibynnu ar hyn, gall y manylebau amrywio ychydig.
- Y car cyntaf gyda 1AR-FE oedd y Toyota Venza. Pŵer injan yn yr achos hwn oedd 182 hp. Hwn oedd yr unig fersiwn o'r car a gyflenwir yn swyddogol i farchnad Rwsia (roedd addasiad gyda V3,5 6-litr hefyd ar gael dramor).
- Gosodwyd yr uned hefyd ar yr ail genhedlaeth o Toyota Highlander. Y fersiwn o'r car gydag injan o'r fath yw'r ieuengaf yn y llinell. Dim ond gyriant olwyn flaen y gellir ei gyfarparu (roedd ceir gyda pheiriannau 3,3 a 3,5-litr yn cynnwys gyriant olwyn flaen a gyriant pob olwyn).
- Hefyd, gosodwyd yr injan 1AR-FE ar drydedd genhedlaeth y Toyota Sienna minivan. Yma, roedd ei bŵer hefyd yn 187 hp. Roedd y fersiwn gyda'r injan pedwar-silindr hwn yn cael ei gyflenwi â gyriant olwyn flaen yn unig ac nid oedd yn arbennig o boblogaidd. Felly, gan ddechrau yn 2013, dim ond V3,5 6-litr gyda 266 hp sydd wedi'i osod ar y Sienna.
- Car arall a dderbyniodd yr 1AR-FE yw'r Lexus RX270. Yn yr achos hwn, roedd pŵer yr uned hefyd yn 187 hp.
Hyd yn hyn, nid oes unrhyw fodelau eraill y gosodwyd yr 1AR-FE arnynt yn gyfresol. Nawr dim ond Toyota Venza a Toyota Highlander sy'n parhau i gael yr injan hon.
adolygiadau
Wedi prynu hen Toyota Venza 2 flynedd yn ôl. Ar ôl ychydig, torrodd y pwmp i lawr. Wedi'i ddisodli. Ers hynny, ni chafwyd unrhyw gwynion am weithrediad yr injan. Efallai, ar gyfer car o'r fath, mae'r uned bŵer yn cyfateb yn berffaith.
Rwyf wedi bod yn gyrru Toyota Sienna ers blwyddyn bellach. Weithiau teimlir nad yw pŵer 1AR-FE yn ddigon ar gyfer peiriant o'r fath. Perfformiodd gweddill yr injan yn wych. Yn ystod y gwasanaeth erioed wedi angen atgyweiriadau mawr (dim ond amnewid nwyddau traul). Mae'r modur yn bedwar solet.
Aeth ychydig flynyddoedd i'r Toyota Venza. Peiriant y car hwn yw'r hyn sydd ei angen arnoch chi. Mae digon o geffylau, dim llawer o danwydd yn cael ei fwyta. Wrth yrru, nid oedd angen unrhyw waith cynnal a chadw ac atgyweiriadau ychwanegol (dim ond olew wedi'i ychwanegu cwpl o weithiau). Felly mae'r dibynadwyedd hefyd ar y lefel. Dwi'n difaru gwerthu'r car.
Yn ddiweddar prynais Toyota Sienna 2011. Ar y dechrau, roedd popeth yn llyfn ar y modur. Ond yn fuan daeth sŵn annealladwy pan oedd yr injan yn rhedeg. Fel y digwyddodd, mae angen disodli'r cydiwr VVTi. Hyd yn hyn, nid oes mwy o broblemau wedi codi. Ar gyfer injan o'r fath, mae'r defnydd o danwydd yn eithaf da. Mae digon o bŵer hefyd.
Roedd 2 flynedd yn berchennog hapus o Toyota Venza. Beth alla i ei ddweud, gelwir hyn yn ansawdd enwog Japan. Am yr holl amser, dim ond unwaith oedd angen atgyweiriadau (ac nid oedd ganddo ddim i'w wneud â'r injan). Yn arbennig o falch gyda dynameg y peiriant. Mae'r pedwar-silindr 2,7-litr yn cyflymu'r car yn gyflym iawn. Ac nid yw'r cyflymder uchaf ar gyfer croesiad mor fawr yn ddrwg.
