injan Toyota 1E
Yn wythdegau cynnar y ganrif ddiwethaf, penderfynodd rheolwyr Toyota Motors gyflwyno cyfres newydd o beiriannau o dan y dynodiad cyffredinol E. Bwriadwyd yr unedau ar gyfer ceir bach a bach o ystod gynhyrchu'r gorfforaeth.
Y dasg oedd datblygu modur cyllideb gyda'r effeithlonrwydd mwyaf, er ei fod ar draul nodweddion pŵer, nad oes angen gwariant mawr arno wrth weithredu a chynnal a chadw. Yr arwydd cyntaf, a ryddhawyd ym 1984, oedd y Toyota 1E ICE, a osodwyd ar y Toyota Starlet.
Roedd y modur yn injan pedwar-silindr falf uwchben mewn-lein gyda chyfaint gweithredol o 999 cm3. Mabwysiadwyd y terfyn dadleoli er mwyn cymhellion treth. Roedd y bloc silindr wedi'i wneud o haearn bwrw, gyda leinin wedi'i wasgu i mewn. Mae'r deunydd pen bloc yn aloi alwminiwm. Defnyddiwyd cynllun gyda 3 falf fesul silindr, ar gyfer cyfanswm o 12 falf. Nid oedd unrhyw symudwyr cam a digolledwyr clirio falf hydrolig; roedd angen addasu mecanwaith y falf o bryd i'w gilydd. Cyflawnwyd y gyriant amseru gan wregys danheddog. Er mwyn hwyluso'r modur, gosodwyd crankshaft gwag. Mae'r system bŵer yn carburetor.
Y gymhareb gywasgu oedd 9,0:1, a oedd yn caniatáu defnyddio gasoline A-92. Cyrhaeddodd y pŵer 55 hp. Roedd y pŵer a ostyngwyd i litr o gyfaint gweithio yn cyfateb yn fras i'r injan VAZ 2103, a ddechreuwyd ei gynhyrchu un mlynedd ar ddeg yn gynharach. Felly, ni ellir galw'r modur 1E dan orfod.
Ond roedd yr injan 1E yn nodedig gan effeithlonrwydd da, ac ar Starlet ysgafn roedd yn nyrsio hyd at 300 mil km heb unrhyw broblemau. O'r safbwynt hwn, gellid ystyried bod y dasg a osodwyd gan arweinyddiaeth Toyota Motors wedi'i chwblhau.
Manteision ac anfanteision yr injan 1E
Prif fantais yr injan hylosgi mewnol hwn yw defnydd isel o danwydd. Mae Toyota Starlet gydag injan o'r fath yn ffitio i mewn i 7,3 litr. gasoline yn y cylch trefol, a oedd ar y pryd yn cael ei ystyried yn ddangosydd da hyd yn oed ar gyfer ceir bach.
Mae'r anfanteision yn cynnwys:
- adnodd is na chyfres A;
- tanau aml oherwydd diffygion yn y system danio;
- anodd sefydlu carburetor;
- hyd yn oed gyda gorboethi bach, mae'n torri gasged pen y silindr.
Yn ogystal, bu achosion o gylchoedd piston gyda rhediad o 100 mil km.
Manylebau Injan 1E
Mae'r tabl yn dangos rhai paramedrau o'r modur hwn:
| Nifer a threfniant silindrau | 4, yn olynol |
| Cyfrol weithio, cm³ | 999 |
| System bŵer | carburetor |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 55 |
| Torque uchaf, Nm | 75 |
| Pen bloc | alwminiwm |
| Diamedr silindr, mm | 70,5 |
| Strôc piston, mm | 64 |
| Cymhareb cywasgu | 9,0: 1 |
| Mecanwaith dosbarthu nwy | SOHC |
| nifer y falfiau | 12 |
| Iawndalwyr hydrolig | dim |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Rheoleiddwyr cyfnod | dim |
| Turbocharging | dim |
| Olew a argymhellir | 5W-30 |
| Cyfrol olew, l. | 3,2 |
| Math o danwydd | AI-92 |
| Dosbarth amgylcheddol | EURO 0 |
Yn gyffredinol, er gwaethaf rhai diffygion, roedd yr injan yn boblogaidd. Nid yw prynwyr yn cael eu hatal gan y "tafladwy" swyddogol y modur, a oedd yn fwy na thalu ar ei ganfed gyda chostau gweithredu isel ac argaeledd peiriannau contract. Ydy, ac nid yw'n anodd i grefftwyr ailwampio'r gwaith pŵer, mae'r dyluniad syml yn cyfrannu at hyn.
