Peiriannau Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Ym 1984, bron yn gyfochrog â'r injan 1E, gydag oedi o sawl mis, dechreuwyd cynhyrchu'r injan 2E. Nid yw'r dyluniad wedi cael newidiadau sylweddol, ond mae'r cyfaint gweithio wedi cynyddu, sef 1,3 litr. Roedd y cynnydd o ganlyniad i ddiflas y silindrau i ddiamedr mwy a chynnydd yn y strôc piston. Er mwyn cynyddu pŵer, codwyd y gymhareb cywasgu ymhellach i 9,5:1. Gosodwyd y modur 2E 1.3 ar y modelau Toyota canlynol:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - De Affrica;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Fan Toyota Starlet (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (De Affrica);
- Toyota Tazz (De Affrica);
- Toyota Tercel (De America).
Ym 1999, daeth yr injan hylosgi mewnol i ben, dim ond cynhyrchu darnau sbâr a gadwyd.
Disgrifiad 2E 1.3
Mae sail y modur, y bloc silindr, wedi'i wneud o haearn bwrw. Defnyddiwyd cynllun ICE pedwar-silindr mewn-lein. Mae lleoliad y camsiafft ar y brig, SOHC. Mae'r gêr amseru yn cael ei yrru gan wregys danheddog. Er mwyn lleihau pwysau'r injan, mae pen y silindr wedi'i wneud o aloi alwminiwm. Hefyd, mae defnyddio crankshaft gwag a waliau silindr cymharol denau yn cyfrannu at ostyngiad ym mhwysau'r injan. Gosodwyd y gwaith pŵer ar draws yn adran injan y ceir.
Mae gan y pen 3 falf ar gyfer pob silindr, sy'n cael eu gyrru gan un camsiafft. Nid oes unrhyw symudwyr cam a digolledwyr hydrolig, mae angen addasu cliriadau falf o bryd i'w gilydd. Nid yw morloi falf yn ddibynadwy. Ynghyd â'u methiant mae cynnydd sydyn yn y defnydd o olew, ei fynediad i'r siambr hylosgi a ffurfio huddygl diangen. Mewn achosion datblygedig, ychwanegir ergydion tanio.
Mae'r system bŵer yn carburetor. Darperir sbarc gan system tanio di-gyswllt gyda dosbarthwr mecanyddol a gwifrau foltedd uchel, a achosodd lawer o feirniadaeth.
Nid oes gan y modur, fel ei ragflaenydd, adnodd uchel, ond mae ganddo enw da fel gweithiwr caled dibynadwy. Nodir diymhongar yr uned, rhwyddineb cynnal a chadw. Yr unig gydran sydd angen gofal medrus yw'r carburetor, oherwydd yr addasiad cymhleth.
Pŵer yr uned oedd 65 hp. ar 6 rpm. Flwyddyn ar ôl dechrau cynhyrchu, yn 000, moderneiddio ei wneud. Nid oedd unrhyw newidiadau sylfaenol, cynyddodd y dychweliad yn y fersiwn newydd i 1985 hp. ar 74 rpm.
Ers 1986, defnyddiwyd chwistrelliad tanwydd electronig dosbarthedig yn lle system pŵer carburetor. Dynodwyd y fersiwn hon yn 2E-E, a chynhyrchodd 82 hp ar 6 rpm. Dynodwyd y fersiwn gyda chwistrellwr a thrawsnewidydd catalytig yn 000E-EU, gyda carburetor a catalydd - 2E-LU. Ar gar Toyota Corolla gydag injan chwistrellu o 2, roedd y defnydd o danwydd yn 1987 l / 7,3 km yn y cylch trefol, sy'n ddangosydd da iawn ar gyfer yr amser hwnnw, mewn perthynas â modur pŵer o'r fath. Mantais arall o'r fersiwn hon oedd, ynghyd â'r system danio hen ffasiwn, fod y problemau sy'n gysylltiedig ag ef wedi diflannu.
Roedd ceir gyda'r injan hon yn boblogaidd. Roedd diffygion yr uned bŵer yn cael eu cwmpasu gan rwyddineb cynnal a chadw, economi, cynnal a chadw cerbydau.
Canlyniad moderneiddio pellach oedd yr injan 2E-TE, a gynhyrchwyd rhwng 1986 a 1989 ac a osodwyd ar gar Toyota Starlet. Roedd yr uned hon eisoes wedi'i lleoli fel uned chwaraeon, ac mae wedi'i moderneiddio'n ddyfnach. Y prif wahaniaeth o'i ragflaenydd yw presenoldeb turbocharger. Gostyngwyd y gymhareb gywasgu i 8,0:1 er mwyn osgoi tanio, cyfyngwyd y cyflymder uchaf i 5 rpm. Ar y cyflymderau hyn, cynhyrchodd yr injan hylosgi mewnol 400 hp. Cafodd y fersiwn nesaf o'r injan turbo o dan y dynodiad 100E-TELU, hynny yw, gyda chwistrelliad electronig, turbocharging a catalydd, hwb i 2 hp. ar 110 rpm.
Manteision ac anfanteision peiriannau cyfres 2E
Mae gan y peiriannau cyfres 2E, fel unrhyw un arall, eu manteision a'u hanfanteision eu hunain. Gellir ystyried rhinweddau cadarnhaol y moduron hyn yn gostau gweithredu isel, rhwyddineb cynnal a chadw, cynnal a chadw uchel, ac eithrio peiriannau â thwrboeth. Mae gan fersiynau gyda thyrbin, ymhlith pethau eraill, adnodd sylweddol lai.
Mae'r anfanteision yn cynnwys:
- Llwytho thermol, yn enwedig mewn amodau gweithredu difrifol, yn y drefn honno, y duedd i orboethi.
- Plygu'r falfiau pan fydd y gwregys amseru yn torri (ac eithrio'r fersiwn gyntaf 2E).
- Ar y gorboethi lleiaf, mae gasged pen y silindr yn torri drwodd gyda'r holl ganlyniadau dilynol. Mae'r posibilrwydd o falu'r pen dro ar ôl tro yn meddalu'r darlun.
- Morloi falf byrhoedlog y mae angen eu hadnewyddu o bryd i'w gilydd (50 mil km fel arfer).
Cafodd fersiynau carburetor eu plagio gan drygioni ac addasiadau anodd.
Технические характеристики
Mae'r tabl yn dangos rhai nodweddion y moduron 2E:
| 2E | 2E-E,ff | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Nifer a threfniant silindrau | 4, yn olynol | 4, yn olynol | 4, yn olynol |
| Cyfrol weithio, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| System bŵer | carburetor | chwistrellydd | chwistrellydd |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Torque uchaf, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Pen bloc | alwminiwm | alwminiwm | alwminiwm |
| Diamedr silindr, mm | 73 | 73 | 73 |
| Strôc piston, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Cymhareb cywasgu | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Mecanwaith dosbarthu nwy | SOHC | SOHC | SOHC |
| nifer y falfiau | 12 | 12 | 12 |
| Iawndalwyr hydrolig | dim | dim | dim |
| Gyriant amseru | y gwregys | y gwregys | y gwregys |
| Rheoleiddwyr cyfnod | dim | dim | dim |
| Turbocharging | dim | dim | ie |
| Olew a argymhellir | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Cyfrol olew, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Math o danwydd | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Dosbarth amgylcheddol | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
Yn gyffredinol, roedd peiriannau'r gyfres 2E, ac eithrio rhai turbocharged, yn mwynhau enw am beidio â bod yr unedau mwyaf gwydn, ond dibynadwy a diymhongar, sydd, gyda gofal priodol, yn fwy na chyfiawnhau'r arian a fuddsoddwyd ynddynt. Nid yw 250-300 km heb gyfalaf yw'r terfyn ar eu cyfer.
Nid yw ailwampio'r injan, yn groes i ddatganiad Toyota Corporation am eu tafladwy, yn achosi unrhyw broblemau oherwydd symlrwydd y dyluniad. Mae peiriannau contract o'r gyfres hon yn cael eu cynnig mewn swm digonol ac mewn ystod eang o brisiau, ond bydd yn rhaid edrych am gopi da oherwydd oedran mawr y peiriannau.
Anodd i atgyweirio fersiynau turbocharged. Ond maent yn addas ar gyfer tiwnio. Trwy gynyddu'r pwysau hwb, gallwch ychwanegu 15 - 20 hp heb lawer o drafferth, ond ar gost lleihau'r adnodd, sydd eisoes yn isel mewn perthynas â pheiriannau Toyota eraill.
