injan Toyota 1FZ-F
Cynnwys
Ym 1984, cwblhaodd Toyota Motor ddatblygiad injan 1FZ-F newydd a ddyluniwyd i bweru'r Land Cruiser 70 SUV poblogaidd, a osodwyd wedyn ar gerbydau Lexus.
Disodlodd y modur newydd y 2F oedd yn heneiddio ac fe'i cynhyrchwyd tan 2007. I ddechrau, y dasg oedd creu injan ddibynadwy, torque uchel, wedi'i haddasu'n dda ar gyfer symud dros dir garw. Llwyddodd peirianwyr Toyota i gwblhau'r dasg hon i'r eithaf. Cynhyrchwyd nifer o addasiadau i'r uned bŵer hon.
- Fersiwn FZ-F gyda system pŵer carburetor 197 hp. ar 4600 rpm. Ar gyfer rhai gwledydd, cynhyrchwyd hyd at 190 hp wedi'i ddirywio. ar opsiwn modur 4400 rpm.
- Addasiad 1FZ-FE, a lansiwyd yn ail hanner 1992. Gosodwyd chwistrelliad tanwydd gwasgaredig arno, a chynyddodd y pŵer i 212 hp oherwydd hynny. ar 4600 rpm.
Profodd y Land Cruiser 70 gyda'r injan newydd i fod yn fodel o ddibynadwyedd a gwydnwch ac fe'i danfonwyd i lawer o wledydd y byd.
Nodweddion dylunio peiriannau FZ
Mae'r uned bŵer 1FZ-F yn injan math carburetor chwe-silindr mewn-lein. Mae'r system danio yn electronig, gyda dosbarthwr mecanyddol. Mae pen y silindr wedi'i wneud o aloi alwminiwm. Mae ganddo ddau gamsiafft, pob un yn gyrru 12 falf. Cyfanswm - 24, 4 ar gyfer pob silindr. Y gyriant cadwyn amseru, gyda thensiwn hydrolig a'r un damper. Nid oes codwyr hydrolig, mae angen addasu cliriadau falf o bryd i'w gilydd.
Ar waelod y bloc mae swmp olew alwminiwm. Mae'r badell olew wedi'i gwneud o ddur gwydn, sy'n ei amddiffyn rhag dod i gysylltiad â'r ddaear, sy'n llawn gyrru dros dir garw.
Mae pistonau aloi alwminiwm ysgafn gyda gwrthiant gwres uchel yn cael eu gosod yn y bloc silindr haearn bwrw. Mae'r cylch cywasgu uchaf wedi'i wneud o ddur di-staen. Mae'r sgrafell isaf ac olew wedi'u gwneud o haearn bwrw. Mae cilfach ar waelod y piston sy'n atal y falf a'r piston rhag cysylltu pan fydd y gadwyn amseru yn torri. Cymhareb cywasgu'r injan yw 8,1:1, felly nid oes angen defnyddio gasoline uchel-octan ar y gwaith pŵer.
Roedd datrysiadau dylunio o'r fath yn ei gwneud hi'n bosibl creu injan cyflymder isel gyda gwthiad llyfn, "tractor" ym mron yr ystod cyflymder gyfan, wedi'i addasu ar gyfer gweithrediad hirdymor mewn amodau ffordd anodd. Ar yr un pryd, nid yw car gyda'r injan hylosgi mewnol hwn yn teimlo fel corff tramor ar y briffordd ychwaith. Roedd yr uned bŵer 1FZ-F yn bodoli ar y llinell ymgynnull tan 1997.
Rhoddwyd y modur 1FZ-FE ar waith ar ddiwedd 1992. Arno, yn lle carburetor, defnyddiwyd chwistrelliad tanwydd dosbarthedig. Cynyddwyd y gymhareb gywasgu i 9,0:1. Ers 2000, mae'r system tanio electronig di-gyswllt gyda dosbarthwr mecanyddol wedi'i ddisodli gan coiliau tanio unigol. Gosodwyd cyfanswm o 3 coil ar y modur, pob un yn gwasanaethu 2 silindr. Mae'r cynllun hwn yn cyfrannu at sbarduno gwell a mwy o ddibynadwyedd y system danio.
Mae'r system oeri wedi'i meddwl yn ofalus, ac mae'n darparu tymheredd gweithredu yn yr ystod o 84 - 100 ºC. Nid yw'r injan yn ofni gorboethi. Nid yw hyd yn oed symudiad hir mewn gerau isel mewn tywydd poeth yn arwain at yr injan yn mynd y tu hwnt i'r tymheredd gosodedig. Mae'r pwmp dŵr a'r eiliadur yn cael eu gyrru gan wregysau siâp lletem ar wahân, pob un â thensiwn. Mae addasu rholeri tensiwn y gwregysau hyn yn fecanyddol.
Mae'r peiriannau cyfres 1FZ wedi profi eu hunain o'r ochr orau o ran dibynadwyedd a gwydnwch. Ni wnaeth y dylunwyr unrhyw gamgyfrifiadau yn natblygiad y peiriant tanio mewnol, ac roedd y technolegwyr yn ymgorffori popeth mewn haearn yn gymwys. Mae'r uned bŵer wedi gwneud cyfraniad sylweddol at enw da'r Toyota Land Cruiser 70, sy'n enwog am ei natur annistrywiol. Manteision injan:
- symlrwydd a dibynadwyedd y dyluniad;
- milltiroedd i ailwampio gyda chynnal a chadw priodol - o leiaf 500 mil km;
- torque uchel ar gyflymder isel;
- cynaliadwyedd.
Mae'r anfanteision yn cynnwys defnydd uchel o danwydd, sef 15-25 litr o gasoline A-92 fesul 100 km. Gyda'r moduron hyn, un anfantais nodweddiadol o beiriannau Toyota a ddechreuodd, ac mae'n dal i fodoli, yw gollyngiadau pwmp. Mewn achosion o'r fath, argymhellir disodli'r cynulliad gyda chynulliad gwreiddiol.
Yn ogystal, mae angen newidiadau olew yn gymharol aml. Mae'n cael ei newid bob 7-10 mil km, yn dibynnu ar y dulliau gweithredu. Mae olew a argymhellir yn synthetig 5W-30, 10W-30, 15W-40. Cyfrol cas cranc - 7,4 litr.
Технические характеристики
Mae'r tabl yn dangos rhai o nodweddion technegol unedau pŵer y gyfres 1FZ:
| Gwneud injan | 1FZ-F |
|---|---|
| System bŵer | Carburetor |
| Nifer y silindrau | 6 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Cymhareb cywasgu | 8,1:1 |
| Capasiti injan, cm3 | 4476 |
| Pŵer, hp / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Torque, Nm / rpm | 363/2800 |
| Tanwydd | 92 |
| adnodd | 500 + |
Opsiynau tiwnio
Nid yw'r injan 1FZ-FE yn hoffi revs uchel yn ormodol, felly mae eu cynyddu i gyflawni pŵer uwch yn afresymol. I ddechrau, mae cymhareb cywasgu isel yn caniatáu ichi osod turbocharger heb newid y grŵp piston.
Yn enwedig ar gyfer y modur hwn, mae'r cwmni tiwnio TRD wedi rhyddhau turbocharger sy'n eich galluogi i gynyddu pŵer hyd at 300 hp. (a mwy), gan aberthu ychydig o wydnwch.
Mae gorfodi dyfnach yn gofyn am ailosod y crankshaft, a fydd yn cynyddu'r cyfaint gweithio i 5 litr. Ar y cyd â turbocharger gorbwysedd, mae'r newid hwn yn darparu car trwm â deinameg car chwaraeon, ond gyda cholled sylweddol o adnoddau a chostau deunydd uchel.
Cyfle i brynu injan gontract
Mae cynigion ar y farchnad yn eithaf amrywiol. Gallwch brynu injan, gan ddechrau o swm sy'n cyfateb i 60 mil rubles. Ond mae'n anodd dod o hyd i injan hylosgi mewnol gydag adnoddau gweddilliol gweddus, gan nad yw moduron o'r fath wedi'u cynhyrchu ers amser maith a bod ganddynt allbwn sylweddol.
