Peiriannau Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Cynnwys
Datblygwyd yr injan cyfres-F Toyota gyntaf ym mis Rhagfyr 1948. Dechreuodd y cynhyrchiad cyfresol ym mis Tachwedd 1949. Cynhyrchwyd yr uned bŵer am bedwar deg tair blynedd, ac mae'n un o'r arweinwyr o ran hyd cynhyrchu ymhlith unedau pŵer.
Hanes creu'r Toyota F ICE
Datblygwyd yr injan ym mis Rhagfyr 1948. Roedd yn fersiwn wedi'i addasu o'r injan Math B cynharach. Gosodwyd y gwaith pŵer am y tro cyntaf ar lori Toyota BM 1949. Gyda'r fersiwn hwn o'r injan, enw'r car oedd Toyota FM. Yn wreiddiol, danfonwyd y tryciau i Brasil. Yna dechreuodd y modur gael ei osod ar wahanol gerbydau masnachol ysgafn, peiriannau tân, ambiwlansys, ceir patrôl yr heddlu.
Ar 1 Awst, 1950, lansiodd Toyota Corporation y Toyota Jeep BJ SUV, ehedydd y Toyota Land Cruiser chwedlonol.
Derbyniodd y car yr enw Land Cruiser yn 1955, ac o dan yr enw hwn dechreuodd gael ei allforio i wledydd eraill. Roedd y ceir allforio cyntaf yn cynnwys peiriannau cyfres-F, a oedd yn eu gwneud yn boblogaidd.
Cyflwynwyd ail fersiwn yr injan, o'r enw 2F, ym 1975. Gwnaethpwyd trydydd moderneiddio'r orsaf bŵer ym 1985 ac fe'i gelwir yn 3F. Ym 1988, dechreuwyd danfon Land Cruisers gydag injan o'r fath yn yr Unol Daleithiau. Yn ddiweddarach, ymddangosodd y fersiwn 3F-E gyda chwistrellwr. Roedd peiriannau cyfres-F yn bodoli ar y llinell gydosod tan 1992. Yna daeth eu cynhyrchiad i ben yn llwyr.
Nodweddion dylunio peiriannau F
Cynlluniwyd y Toyota Jeep BJ yn unol â phatrymau cerbydau milwrol oddi ar y ffordd. Cynlluniwyd y car hwn i oresgyn oddi ar y ffordd ac nid oedd yn addas iawn ar gyfer gyrru ar asffalt. Roedd yr injan F hefyd yn addas. Mewn gwirionedd, mae'n injan cyflymder isel, cyflymder isel, dadleoli mawr ar gyfer symud nwyddau a gyrru mewn amodau ffyrdd anodd, yn ogystal ag mewn ardaloedd lle nad oes ffyrdd fel y cyfryw.
Mae'r bloc silindr a'r pen silindr wedi'u gwneud o haearn bwrw. Trefnir chwe silindr yn olynol. Mae'r system bŵer yn carburetor. Mae'r system danio yn fecanyddol, gyda dosbarthwr torri.
Mae'r cynllun OHV yn cael ei gymhwyso pan fydd y falfiau wedi'u lleoli yn y pen silindr, ac mae'r camshaft wedi'i leoli ar waelod y bloc, yn gyfochrog â'r crankshaft. Mae'r falf yn cael ei hagor gyda gwthwyr. Gyriant camsiafft - gêr. Mae cynllun o'r fath yn ddibynadwy iawn, ond mae'n cynnwys llawer o rannau enfawr sydd â momentyn mawr o syrthni. Oherwydd hyn, nid yw peiriannau is yn hoffi cyflymder uchel.
O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r system iro wedi'i wella, mae pistons ysgafn wedi'u gosod. Y cyfaint gweithio yw 3,9 litr. Cymhareb cywasgu'r injan oedd 6,8:1. Roedd pŵer yn amrywio o 105 i 125 hp, ac yn dibynnu ar ba wlad yr allforiwyd y car iddi. Roedd y trorym uchaf yn amrywio o 261 i 289 N.m. am 2000 rpm
Yn strwythurol, mae'r bloc silindr yn ailadrodd yr injan drwyddedig Americanaidd GMC L6 OHV 235, a gymerwyd fel sail. Mae pen y silindr a'r siambrau hylosgi yn cael eu benthyca o injan Chevrolet L6 OHV, ond wedi'u haddasu i'r dadleoliad mwy. Nid yw prif gydrannau peiriannau Toyota F yn gyfnewidiol â chymheiriaid Americanaidd. Gwnaethpwyd y cyfrifiad y bydd perchnogion ceir yn fodlon â dibynadwyedd a diymhongar peiriannau a wneir ar sail analogau Americanaidd â phrawf amser sydd wedi profi eu hunain o'r ochr orau.
Ym 1985, rhyddhawyd ail fersiwn yr injan 2F. Cynyddwyd y cyfaint gweithio i 4,2 litr. Effeithiodd y newidiadau ar y grŵp piston, tynnwyd un cylch sgrafell olew. Mae'r system iro wedi'i moderneiddio, mae'r hidlydd olew wedi'i osod o flaen yr injan. Cynyddodd y pŵer i 140 hp. ar 3600 rpm.
Cyflwynwyd 3F ym 1985. I ddechrau, gosodwyd y peiriannau ar Land Cruisers gyriant llaw dde ar gyfer y farchnad ddomestig, yna dechreuodd ceir gyda pheiriannau o'r fath gael eu hallforio i lawer o wledydd. Wedi'u haddasu:
- bloc silindr;
- pen silindr;
- llwybr cymeriant;
- system wacáu.
Symudwyd y camsiafft i ben y silindr, daeth yr injan uwchben. Roedd y gyriant yn cael ei wneud gan gadwyn. Yn dilyn hynny, ar y fersiwn 3F-E, yn lle carburetor, dechreuwyd defnyddio chwistrelliad tanwydd electronig dosbarthedig, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu pŵer a lleihau allyriadau nwyon llosg. Gostyngodd cyfaint gweithio'r injan o 4,2 i 4 litr, oherwydd strôc piston byrrach. Mae pŵer injan wedi cynyddu 15 kW (20 hp) ac mae trorym wedi cynyddu 14 N.m. O ganlyniad i'r newidiadau hyn, mae'r uchafswm rpm yn uwch, gan wneud yr injan yn fwy addas ar gyfer teithio ar y ffordd.
Технические характеристики
Mae'r tabl yn dangos rhai o fanylebau technegol y peiriannau cyfres-F:
| Yr injan | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| System bŵer | Carburetor | Carburetor | Pigiad wedi'i ddosbarthu |
| Nifer y silindrau | 6 | 6 | 6 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 | 2 | 2 |
| Cymhareb cywasgu | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Cyfrol weithio, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Pŵer, hp / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Torc, N.m/rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Tanwydd | Mae 92 | Mae 92 | Mae 92 |
| adnodd | 500 + | 500 + | 500 + |
Roedd torque a phŵer yn amrywio yn dibynnu ar y wlad yr allforiwyd y ceir iddi.
Manteision ac anfanteision moduron F
Gosododd y peiriannau cyfres-F y sylfaen ar gyfer enw da Toyota am drenau pŵer garw, dibynadwy. Mae'r injan F yn gallu tynnu sawl tunnell o gargo, tynnu trelar trwm, sy'n ddelfrydol ar gyfer oddi ar y ffordd. Mae trorym uchel ar revs isel, cywasgiad isel yn ei wneud yn fodur diymhongar, hollysol. Er bod y cyfarwyddiadau yn argymell defnyddio tanwydd A-92, mae'r injan hylosgi mewnol yn gallu treulio unrhyw gasoline. Manteision modur:
- symlrwydd dylunio;
- dibynadwyedd a chynaladwyedd uchel;
- ansensitifrwydd i straen;
- adnodd hir.
Mae Motors yn nyrsio'n dawel hanner miliwn cilomedr cyn ailwampio, hyd yn oed os cânt eu gweithredu mewn amodau anodd. Mae'n bwysig arsylwi cyfnodau gwasanaeth a llenwi'r injan ag olew o ansawdd uchel.
Anfantais fwyaf yr injans hyn yw defnydd uchel o danwydd. Nid yw 25 - 30 litr o gasoline fesul 100 km ar gyfer y peiriannau hyn yn derfyn. Mae peiriannau, oherwydd cyflymder isel, wedi addasu'n wael i symud ar gyflymder uchel. Mae hyn yn berthnasol i raddau llai i'r modur 3F-E, sydd â phwer uchaf a chwyldroadau torque ychydig yn uwch.
Opsiynau tiwnio, peiriannau contract.
Mae'n amheus y byddai'n digwydd i unrhyw un droi injan lori yn injan chwaraeon cyflym. Ond gallwch chi gynyddu'r pŵer trwy gymhwyso turbocharger. Cymhareb cywasgu isel, deunyddiau gwydn yn eich galluogi i osod turbocharger heb ymyrryd â'r grŵp piston. Ond yn y pen draw, beth bynnag, bydd angen newidiadau sylweddol.
Nid yw peiriannau cyfres-F wedi'u cynhyrchu ers bron i 30 mlynedd, felly mae'n anodd dod o hyd i injan contract mewn cyflwr da. Ond mae yna gynigion, mae'r pris yn dechrau o 60 mil rubles.
