Injan Toyota 1G-GZE

injan turbocharged cynnar Toyota yw'r injan 1G-GZE. Dyma un o addasiadau'r teulu 2-litr 1G gyda nodweddion eithaf dymunol ac adnodd da. Gwahaniaeth difrifol gan berthnasau'r uned oedd presenoldeb tanio electronig DIS, yn ogystal â turbocharger eithaf dibynadwy. Ni chafodd y cynnydd mewn pŵer a trorym bron unrhyw effaith ar ddibynadwyedd y modur, ond ni arhosodd ar y cludwr yn hir - o 1986 i 1992.

Fel holl gynrychiolwyr y llinell, mae hwn yn "chwech" mewn-lein syml gyda 4 falf fesul silindr (cyfanswm o 24 falf). Roedd y bloc haearn bwrw yn caniatáu i waith atgyweirio gael ei wneud, ond roedd sawl arloesedd technolegol yn gwneud y gwasanaeth braidd yn anodd i siopau cyffredinol. Gyda'r gyfres hon, dechreuodd peiriannau Toyota gyfeirio prynwr y car i'r ganolfan wasanaeth swyddogol. Gyda llaw, dim ond ar gyfer marchnad ddomestig Japan y cynhyrchwyd yr injan hylosgi mewnol, ond gwerthodd yn dda ledled y byd.

Manylebau'r modur 1G-GZE

Yn hanes y cwmni, mae yna nifer o enwau ychwanegol ar gyfer yr uned hon. Mae hwn yn Supercharger neu Supercharged. Mae hyn oherwydd y ffaith bod cywasgydd traddodiadol wedi'i addasu ar gyfer peiriannau gasoline pwerus bryd hynny yn cael ei alw'n wefrydd. Mewn gwirionedd, mae hwn yn analog o ddyluniad tyrbin modern. Ac nid oedd unrhyw broblemau penodol gyda'r mecanwaith hwn.

Mae prif nodweddion technegol y modur hwn fel a ganlyn:

Cyfrol weithio	Litrau 2.0
Nifer y silindrau	6
Nifer y falfiau	24
System dosbarthu nwy	DOHC
Power	168 hp am 6000 rpm
Torque	226 Nm yn 3600 rpm
Supercharger	yn bresenol
Tanio	DIS electronig (digyffwrdd)
Cymhareb cywasgu	8.0
Pigiad tanwydd	EFI dosbarthu
Y defnydd o danwydd
- tref	13
- trac	8.5
Trosglwyddiadau	trosglwyddo awtomatig yn unig
Adnodd (yn ôl adolygiadau)	300 km neu fwy

Prif fanteision y modur 1G-GZE

Dim ond dechrau'r rhestr o fanteision y gellir eu canfod i'r teulu yw bloc silindr dibynadwy a dyluniad pen silindr rhagorol. Dyma'r fersiwn GZE a all gynnig nodweddion diddorol, megis presenoldeb 7 chwistrellwr rhagorol (defnyddir 1 ar gyfer cychwyn oer), y supercharger SC14, sy'n boblogaidd iawn mewn tiwnio "fferm ar y cyd" ledled y byd.



Hefyd, ymhlith manteision amlwg yr uned, mae'n werth nodi'r nodweddion canlynol:

1. Un o'r ychydig moduron nad oes ganddynt ofynion olew sylweddol. Fodd bynnag, mae'n well ei weini â deunyddiau da.
2. Nid yw gorboethi yn ofnadwy, mae bron yn amhosibl, o ystyried nodweddion dylunio'r uned.
3. Y gallu i weithredu ar danwydd 92, ond ar 95 a 98 mae'r ddeinameg yn amlwg yn well. Nid yw ansawdd tanwydd yn hollbwysig ychwaith, bydd yn goroesi bron unrhyw straen.
4. Nid yw'r falfiau'n dadffurfio os yw'r gwregys amseru yn torri, ond mae'r system ddosbarthu nwy ei hun yn gymhleth iawn ac yn ddrud i'w chynnal.
5. Mae torque ar gael gan revs isel, mae adolygiadau yn aml yn cymharu'r gosodiad hwn o ran ei natur ag opsiynau diesel ar gyfer pŵer cysylltiedig.
6. Mae segura yn cael ei reoli gan uned electronig, felly nid oes angen ei sefydlu, dim ond yn ystod ailwampio mawr neu fireinio'r uned y mae angen ei osod.

Mae angen addasu falf ym mhob gwasanaeth, fe'i gwneir mewn ffordd glasurol gyda chymorth cnau. Nid oes unrhyw godwyr hydrolig a thechnolegau eraill a fyddai'n gwneud y modur yn llai ymarferol a byddai'n creu gofynion mwy difrifol ar gyfer ansawdd y gwasanaeth.

Anfanteision a nodweddion pwysig gweithrediad yr uned GZE

Os yw'r cywasgydd ar y car yn gweithio'n iawn ac nad oes ganddo unrhyw ddiffygion llachar, yna mae rhai rhannau ymylol eraill yn dod â thrafferth i'r perchnogion. Mae'r prif broblemau wedi'u cuddio ym mhrisiau darnau sbâr, ac mae rhai ohonynt yn amhosibl i brynu analog.

Mae'n werth gwerthuso ychydig o anfanteision cyn prynu'r injan hon ar gyfer cyfnewid neu archebu injan gontract:

• dim ond gwreiddiol ar y farchnad yw'r pwmp, mae un newydd yn ddrud iawn, mae atgyweirio pwmp yn anodd iawn;
• mae'r coil tanio hefyd yn ddrud, ond yma mae 3 ohonynt, anaml y maent yn torri, ond mae hyn yn digwydd;
• mae synhwyrydd ocsigen yn anhygoel o ddrud, mae bron yn amhosibl dod o hyd i analog;
• mae gan y dyluniad 5 gyriant gwregys, mwy na dwsin o rholeri y mae angen eu disodli bob 60 km;
• oherwydd y synhwyrydd “llafn” cyfrwys, mae'r gymysgedd yn cael ei gyfoethogi'n ormodol, mae angen pinout gwahanol o'r cyfrifiadur neu amnewid synhwyrydd;
• mae dadansoddiadau eraill yn digwydd - pwmp olew, generadur, falf throtl, cychwynnwr (mae popeth yn torri'n fwy o henaint).

1g-gze dan y Goron cwfl

Mae disodli'r synhwyrydd tymheredd yn broblem. Nid yw hyd yn oed gosod y tanio ar gar yn hawdd, gan fod gan bob injan 1G ei labeli a'i gyfarwyddiadau ei hun. Nid oes gan unrhyw un y llawlyfrau gwreiddiol bellach, ac roeddent yn Japaneaidd. Mae yna argymhellion amatur a llyfrau atgyweirio answyddogol, ond ni ellir ymddiried ynddynt bob amser. Mae'n dda na fydd angen disodli'r dosbarthwr yma, fel ar unedau eraill o'r teulu, yn syml, nid yw yma.

Pa geir oedd â'r injan 1G-GZE?

1. Goron (hyd 1992).
2. Marc 2.
3. Chaser.
4. Crest.

Dewiswyd y modur hwn ar gyfer yr un math o geir - sedanau mawr trwm, yn boblogaidd iawn yn Japan ddiwedd y 1980au. Ar y cyfan, roedd yr injan yn ffit perffaith ar gyfer y car, ac mae llythrennau Supercharger ar y gril yn dal i gael eu gwerthfawrogi ar yr hen sedanau clasurol hyn gan y rhai sy'n gwybod.

Yn Rwsia, mae'r gweithfeydd pŵer hyn i'w cael amlaf ar Goronau a Marciau.

Tiwnio a gorfodi - beth sydd ar gael ar gyfer GZE?

Mae selogion yn ymwneud â chynyddu pŵer y modur. Ar Gam 3, pan fydd bron pob rhan yn cael ei newid, gan gynnwys y crankshaft, manifold gwacáu, system cymeriant, gwacáu a hyd yn oed cylchedau trydanol, mae potensial y modur yn fwy na 320 hp. Ac ar yr un pryd, mae'r adnodd yn parhau i fod yn fwy na 300 km.

O'r ffatri, gosodwyd canhwyllau platinwm ar yr injan. Mae dod o hyd i'r un peth yn anodd iawn, mae eu cost yn uchel. Ond wrth osod unrhyw elfennau tanio eraill, mae'r injan yn colli pŵer. Felly i gael y potensial mwyaf bydd angen swm digonol o arian arnoch. Ac nid y moduron bellach yw'r rhai mwyaf newydd i arbrofi â'u pŵer a'u hoes.

Cynaladwyedd - A oes ailwampio mawr ar gael?

Ydy, mae'n bosibl ailwampio 1G-GZE. Ond ar gyfer hyn bydd angen i chi newid y modrwyau, edrychwch am gasged pen silindr eithaf prin, yn aml yn newid nifer o synwyryddion sydd hefyd yn anodd eu cael. Mewn ailwampio mawr, cwestiwn mawr yw'r grŵp piston. Nid yw'n hawdd dod o hyd i un yn lle pistons safonol, ni allwch ond cynyddu'r cyfaint a throi at ddarnau sbâr a ddefnyddir o beiriannau contract eraill.

Mae'n haws prynu contract GZE am 50-60 rubles mewn cyflwr da. Ond bydd yn rhaid i chi wirio'n ofalus iawn wrth brynu, hyd at ddadosod. Yn aml iawn, ar gynigion gweddol ddiweddar gyda milltiredd isel, neidiau cyflymder, mae angen addasiad cymhleth o'r TPS, yn ogystal â synhwyrydd sefyllfa crankshaft pan gaiff ei osod ar gar arall. Mae'n well gosod a thiwnio'r injan gydag arbenigwyr.

Casgliadau ar yr hen Siapan "chwech" 1G-GZE

Gellir dod i nifer o gasgliadau o'r injan hon. Mae'r uned yn wych ar gyfer cyfnewid os ydych am ddisodli injan a fethwyd gyda Marc 2 neu Goron. Mae'n well prynu'r ddyfais o Japan, ond cadwch rai o'i gynildeb mewn cof. Mae diagnosis yn gymhleth, felly os yw eich cyflymder prynu yn neidio, efallai y bydd dwsin o resymau dros broblem o'r fath. Wrth osod, dylech ddod o hyd i feistr da.

Cyflymiad Toyota Goron 0 - 170. 1G-GZE

Mae adolygiadau'n honni bod 1G yn troelli am amser hir ar ôl bod yn segur. Mae hwn yn glefyd y gyfres gyfan, gan nad yw'r system chwistrellu a thanio bellach yn newydd. Amcangyfrifir manufacturability y modur gan baramedrau diwedd 80au'r ganrif ddiwethaf, heddiw mae'r injan eisoes yn hen ffasiwn. Ond yn gyffredinol, gall yr uned blesio'r perchennog gyda thaith ffordd ddarbodus ac ymateb sbardun eithaf da mewn unrhyw amodau.