injan Toyota 1GR-FE

Mae injan Toyota 1GR-FE yn cyfeirio at beiriannau gasoline V6 Toyota. Rhyddhawyd fersiwn gyntaf yr injan hon yn 2002 ac yn raddol dechreuodd ddadleoli'r peiriannau 3,4-litr 5VZ-FE sy'n heneiddio o'r farchnad fodurol. Mae'r 1GR newydd yn cymharu'n ffafriol â'i ragflaenwyr gyda chyfaint gweithredol o 4 litr. Daeth yr injan allan nid yn rhy adfywiol, ond yn ddigon trorym. Yn ogystal â'r 5VZ-FE, cenhadaeth yr injan 1GR-FE hefyd oedd disodli'r peiriannau cyfres MZ, JZ a VZ sy'n heneiddio yn raddol.

Mae blociau a phennau bloc 1GR-FE wedi'u gwneud o aloi alwminiwm o ansawdd uchel. Mae gan fecanwaith dosbarthu nwy yr injan gyfluniad DOHC gwell gyda phedwar falf fesul silindr. Mae gwiail cysylltu'r injan wedi'u gwneud o ddur ffug, tra bod y camsiafftau un darn a'r manifold cymeriant hefyd yn cael eu bwrw o alwminiwm o ansawdd uchel. Mae gan yr injans hyn naill ai chwistrelliad tanwydd aml-bwynt neu chwistrelliad uniongyrchol math D-4 a D-4S.

Dim ond ar SUVs y gellir dod o hyd i 1GR-FE, sy'n amlwg o'i nodweddion technegol. Cyfaint gweithio 1GR-FE yw 4 litr (3956 centimetr ciwbig). Wedi'i gynllunio ar gyfer gosodiad hydredol. Mae'r silindrau 1GR-FE mewn gwirionedd yn ffurfio sgwâr yr injan. Diamedr y silindr yw 94 mm, mae'r strôc piston yn 95 mm. Cyflawnir y pŵer injan uchaf ar 5200 rpm. Pŵer injan ar y nifer hwn o chwyldroadau yw 236 marchnerth. Ond, er gwaethaf ffigurau pŵer mor ddifrifol, mae gan yr injan foment ardderchog, a chyrhaeddir ei uchafbwynt yn 3700 rpm ac yn 377 Nm.

Mae'r 1GR-FE yn cynnwys siambr hylosgi sgwish newydd a phistonau wedi'u hailgynllunio. Mae'r gwelliannau hyn wedi lleihau'r risg o danio yn sylweddol os bydd effaith andwyol ar yr injan, yn ogystal â gwella effeithlonrwydd tanwydd. Mae gan y dosbarth newydd o borthladdoedd derbyn arwynebedd llai ac felly'n atal anwedd tanwydd.

Nodwedd arbennig o'r injan newydd, a fydd yn synnu modurwyr ar yr ochr orau, yw presenoldeb leinin haearn bwrw, wedi'u gwasgu i ddefnyddio technoleg newydd a chael adlyniad rhagorol i'r bloc alwminiwm. Ni fydd diflasu llewys tenau o'r fath, yn anffodus, yn gweithio. Os caiff waliau'r silindr eu difrodi, yna oherwydd sgôr a chrafiadau dwfn, bydd yn rhaid newid y bloc silindr cyfan. Er mwyn cynyddu anhyblygedd y bloc, datblygwyd siaced oeri arbennig, sydd wedi'i gynllunio i atal y bloc rhag gorboethi a dosbarthu'r tymheredd yn gyfartal ledled y silindr.

Isod mae tabl manwl o fodelau ceir y gosodwyd yr injan 1GR-FE arnynt ac sy'n dal i gael ei osod.

Enw'r model	Y cyfnod y gosodwyd yr injan 1GR-FE ar y model hwn (blynyddoedd)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Twndra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Cruiser Tir Toyota J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009 - presennol
Toyota Hilux AN120	2015 - presennol
Toyota Twndra XK50	2006 - presennol
Toyota Fortuner AN160	2015 - presennol
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009 - presennol
Gwibdaith Toyota FJ J15	2006 - 2017

Yn ogystal â cheir Toyota, mae 1GR-FE hefyd wedi'i osod ar fodelau Lexus GX 2012 J400 ers 150.

Toyota 4Rhedwr

Isod mae rhestr fanwl o fanylebau technegol ar gyfer yr injan 1GR-FE.

1. Cynhyrchir yr injan gan bryderon: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. Brand swyddogol yr injan yw Toyota 1GR.
3. Blynyddoedd cynhyrchu: o 2002 hyd heddiw.
4. Y deunydd y gwneir y blociau silindr ohono: alwminiwm o ansawdd uchel.
5. System cyflenwi tanwydd: ffroenellau chwistrellu.
6. Math o injan: siâp V.
7. Nifer y silindrau yn yr injan: 6.
8. Nifer y falfiau fesul silindr: 4.
9. Strôc mewn milimetrau: 95.
10. Diamedr silindr mewn milimetrau: 94.
11. Cymhareb cywasgu: 10; 10,4.
12. Dadleoli injan mewn centimetrau ciwbig: 3956.
13. Pŵer injan mewn marchnerth fesul rpm: 236 yn 5200, 239 yn 5200, 270 yn 5600, 285 yn 5600.
14. Torque mewn Nm fesul rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Math o danwydd: gasoline 95-octan.
16. Safon amgylcheddol: Ewro 5.
17. Cyfanswm pwysau injan: 166 cilogram.
18. Defnydd o danwydd mewn litrau fesul 100 cilomedr: 14,7 litr yn y ddinas, 11,8 litr ar y briffordd, 13,8 litr mewn amodau cymysg.
19. Defnydd o olew injan mewn gramau fesul 1000 cilomedr: hyd at 1000 gram.
20. Olew injan: 5W-30.
21. Faint o olew sydd yn yr injan: 5,2.
22. Mae newid olew yn cael ei wneud bob 10000 (o leiaf 5000) cilomedr.
23. Oes injan mewn cilometrau, a nodwyd o ganlyniad i arolwg o berchnogion ceir: 300+.

Anfanteision yr injan a'i gwendidau

Nid oes gan yr injans cyntaf, sydd wedi'u steilio ymlaen llaw gydag un VVTi, y broblem eang o ollyngiadau olew drwy'r llinell olew o gwbl. Fodd bynnag, ar beiriannau ceir gyda milltiredd eithaf uchel, os bydd gorboethi, mae gasged pen y silindr yn torri i lawr weithiau. Felly, yn yr achos hwn, mae angen monitro'r system oeri. Ar bron pob 1GR-FE, clywir “clatter” nodweddiadol yn ystod y llawdriniaeth. Peidiwch â rhoi sylw iddo, gan ei fod yn ganlyniad i weithrediad y system awyru anwedd gasoline. Mae sain arall, sy'n debycach i sain chirping, yn digwydd yn ystod gweithrediad nozzles y chwistrellwr.

rhwyll 1GR-FE VVTI + gosod marciau amseru

Nid oes unrhyw godwyr hydrolig ar yr 1GR-FE. Felly, unwaith bob 100 mil cilomedr, mae angen cyflawni'r weithdrefn ar gyfer addasu cliriadau falf gan ddefnyddio shims. Fodd bynnag, a barnu yn ôl arolygon o berchnogion ceir, ychydig o bobl sy'n ymwneud ag addasiad o'r fath. Yn anffodus, mae'r rhan fwyaf ohonom yn gyfarwydd â gweithredu car heb unrhyw wiriadau rheolaidd o'i systemau a'i wasanaethau ar gyfer traul. Mae anfanteision eraill yr injan wedi'u rhestru isod.

• Yn yr un modd â'r rhan fwyaf o beiriannau Toyota modern, mae sŵn yn ardal y clawr pen wrth gychwyn yr injan, ac mae gwallau amrywiol yng ngweithrediad y mecanwaith dosbarthu nwy hefyd yn bosibl. Mae gweithgynhyrchwyr yn rhagnodi'r anhawster o ailosod elfennau amseru, o sbrocedi i gamsiafftau. Mae problemau gyda sbrocedi yn poeni perchnogion ceir gyda'r math hwn o injan yn anghymharol yn amlach.
• Weithiau mae problem wrth ailgychwyn yr injan ar dymheredd isel. Yn yr achos hwn, bydd ailosod y bloc mowntio yn helpu.
• Problem gwrthydd pwmp tanwydd.
• Fel y soniwyd uchod, weithiau mae sŵn neu glecian wrth gychwyn. Achosir y broblem hon gan grafangau VVTi ac fe'i hystyrir yn nodwedd gyffredin o bob injan yn y teulu GR. Yn yr achos hwn, bydd ailosod y cydiwr yn helpu.
• Cyflymder injan isel yn segur. Bydd glanhau throttle yn helpu i ddatrys y broblem hon. Argymhellir cynnal y weithdrefn hon bob 50 mil cilomedr.
• Unwaith bob 50-70 mil cilomedr, gall pwmp ollwng. Yn yr achos hwn, rhaid ei ddisodli.

Mae anfanteision eraill yn anuniongyrchol ac nid ydynt yn gysylltiedig â dibynadwyedd 1GR-FE. Yn eu plith, mae'r anfantais ganlynol: yn yr un modd â'r rhan fwyaf o fodelau sydd â threfniant traws yr uned bŵer, mae'r allbwn injan rhy uchel o ganlyniad yn troi'n ostyngiad yn yr adnodd trosglwyddo. Weithiau mae'n digwydd, gyda chynllun ardraws, bod mynediad i'r injan siâp V yn anodd iawn, ar gyfer llawer o weithrediadau mae angen dadosod “cilfach” parth tarian adran yr injan, ac weithiau hyd yn oed hongian yr injan.

Ond mae diffygion o'r fath yn llai cyffredin. Os ydych chi'n defnyddio'r car yn gywir heb yrru'n ymosodol a gyrru ar ffyrdd sydd wedi torri'n wael, yna bydd yr injan yn iachach.

Peiriant tiwnio Toyota 1GR-FE

Ar gyfer peiriannau o'r gyfres GR, mae stiwdio tiwnio arbennig o bryder Toyota, o'r enw TRD (yn sefyll am Toyota Racing Development), yn cynhyrchu pecyn cywasgydd yn seiliedig ar y supercharger Eaton M90 gyda intercooler, ECU ac unedau eraill. I osod y pecyn hwn ar injan 1GR-FE, mae angen lleihau'r gymhareb cywasgu trwy osod gasged pen silindr trwchus neu CP Pistons am 9.2 gyda Rods Carrillo, pwmp Walbro 255, chwistrellwyr 440cc, cymeriant TRD, gwacáu dau 3-1 pryfed cop. Y canlyniad yw tua 300-320 hp. a tyniant rhagorol ym mhob ystod. Mae yna gitiau mwy pwerus (350+ hp), ond y pecyn TRD yw'r symlaf a'r gorau ar gyfer yr injan dan sylw ac nid oes angen llawer o waith arno.

Mae cwestiwn y defnydd o olew yn 1GR wedi bod yn bryder ers amser maith i yrwyr Toyota Land Cruiser Prada ac fe'i darperir gan y gwneuthurwr hyd at 1 litr fesul 1000 km, ond mewn gwirionedd nid yw defnydd mor uchel wedi'i ganfod eto. Felly, wrth ddefnyddio olew 5w30 a'i ddisodli ar 7000 cilomedr a chodi hyd at y marc uchaf ar y dipstick yn y swm o 400 gram, dyma fydd y norm ar gyfer yr injan hylosgi mewnol hwn. Mae gweithgynhyrchwyr yn cynghori newid yr olew bob 5000 cilomedr, ond yna bydd y defnydd o olew bron yn lân. Os yw'r 1GR-FE yn cael ei weithredu a'i wasanaethu'n iawn mewn modd amserol, yna gall bywyd yr injan gyrraedd 1000000 cilomedr.