Injan Toyota 1GD-FTV
Cynnwys
I ddisodli'r gyfres hen ffasiwn o beiriannau KD, mae adeiladwyr injan Japaneaidd wedi cynnig samplau o unedau pŵer newydd 1GD-FTV a 2GD-FTV. Adeiladwyd yr injan turbodiesel 1GD-FTV o'r gwaelod i fyny. I ddechrau, dim ond ar y Land Cruiser Prado y cynlluniwyd ei osod, ond yn dilyn hynny ehangwyd rhywfaint ar y cais. Mae sylfaenydd y gyfres Global Diesel (GD) newydd wedi ymgorffori'r gorau a'r datblygedig i gyd ym maes adeiladu injan.
Disgrifiad a hanes y creu....
Mae peiriannau'r gyfres KD wedi profi nad ydynt o'r ochr orau. Yn enwedig mewn materion economi a gofynion safonau amgylcheddol. Roedd nodweddion penodol anfoddhaol, sŵn uchel yn ystod gweithrediad a nifer o ffactorau negyddol eraill yn gwneud peirianwyr Japaneaidd yn wynebu'r angen i ddatblygu injan hylosgi mewnol newydd.
O ystyried diffygion y gyfres KD, yn 2015 datblygodd a chyflwynodd Toyota injan diesel turbocharged 1GD-FTV newydd i gynhyrchu.
Yn ôl y gwneuthurwr, mae'r uned bŵer 1GD-FTV, oherwydd optimeiddio'r broses hylosgi tanwydd, wedi dod yn 15% yn fwy darbodus na'i ragflaenwyr. Ar yr un pryd, codwyd y torque 25%. Ac, yn fwyaf rhyfeddol, mae lefel yr ocsid nitrig yn y nwyon gwacáu yn cael ei ostwng 99%.
Mae'r bloc silindr yn haearn bwrw, heb fod yn llewys. Ar gyfer ceir y llinell Prado a Hiace, mae'n cael ei addasu i ddarparu ar gyfer y mecanwaith cydbwyso. Nid oes gan fodelau HiLux ddyfais o'r fath.
Mae pen y silindr wedi'i wneud o aloi alwminiwm, wedi'i orchuddio â gorchudd plastig.
Mae'r pistons wedi cael gwelliannau sylweddol. Mae gan y pen sianel ar gyfer oeri.
Mae'r siambr hylosgi wedi'i optimeiddio'n sylweddol. Mae gan y sgert piston orchudd gwrth-ffrithiant. Mae gan y rhigol ar gyfer y cylch cywasgu uchaf fewnosodiad arbennig. Mae'r pen piston yn cael ei drin â chyfansoddyn inswleiddio thermol (alwmina anodig mandyllog).
Gwneir y mecanwaith dosbarthu nwy (amseru) yn unol â chynllun 16V DOHC.
Mae gweithrediad falf yn cael ei wneud trwy ddau gamsiafft gyda gyriant cadwyn o ddwy gadwyn.
Gwregys yw gyriant yr offer colfachog.
Mae presenoldeb nozzles olew yn y system iro wedi arwain at welliant yn iro'r pistons a'u hoeri. Diolch i'r arloesedd hwn, mae cracio piston, fel yn y gyfres KD peiriannau hylosgi mewnol, wedi mynd i lawr mewn hanes.
Mae gan y system cymeriant aer dyrbin cryno (mae dimensiynau wedi mynd yn llai 30%). Mae geometreg amrywiol y ceiliog canllaw yn sicrhau bod y pwysedd aer gorau posibl yn cael ei gynnal ar unrhyw gyflymder o'r crankshaft. Hylif oeri tyrbin. Mae'r aer gwefr hefyd yn cael ei oeri gan intercooler blaen. Cynyddodd y newid yn siâp y sianeli cymeriant, symbiosis y tyrbin newydd a'r intercooler effeithlonrwydd y system cymeriant aer 11,5%.
Mae system tanwydd Common Rail yn darparu pwysedd pigiad o 35-220 MPa. Mae pigiad tanwydd yn digwydd ddwywaith. Mae hyn yn cyflawni ei hylosgiad llwyr. Y canlyniad yw cynnydd mewn pŵer, gostyngiad mewn gwenwyndra gwacáu, sicrhau'r defnydd gorau posibl o danwydd a chreu amodau ffafriol ar gyfer cynnal y drefn tymheredd.
Sicrheir dod â nwyon gwacáu i safonau amgylcheddol Ewro 6 gan:
- niwtralydd ocsideiddiol (DOC);
- hidlydd gronynnol (DPF);
- System gatalydd ASC ac ASC.
Yn ogystal, mae'r system ailgylchredeg nwyon gwacáu (EGR) yn lleihau allyriadau ocsidau nitrogen. Ar yr un pryd, mae'r system AAD yn "addasu" y gwacáu i safonau Ewro 6 trwy chwistrellu datrysiad wrea.
Roedd newydd-deb arall yn ddefnyddiol i'r defnyddiwr - mowntiau injan gweithredol. Nawr mae'r modur wedi dod yn dawel, heb deimlo'r dirgryniad blino o'r blaen. Defnyddir system o'r fath yn eang ar geir y teulu Prado.
Manylebau'r injan 1GD-FTV
| Cyfaint yr injan, cm³ | 2755 |
| Pwer, h.p. | 177 |
| Torque, N/m | 420-450 |
| Cymhareb cywasgu | 15,6 |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Diamedr silindr, mm | 92-98 |
| Strôc piston, mm | 103,6 |
| Falfiau fesul silindr | 4 |
| Gyriant falf | DOHC 16V |
| Tanwydd | disel (DT) |
| System pigiad tanwydd | Rheilffordd Gyffredin |
| Ffroenell | Trwchus* |
| Turbocharging | VGT neu VNT |
| Defnydd o danwydd (dinas/priffordd/cymysg), l/100 km | 9,2/6.3/7,4** |
| Cyfaint olew, l | 7,5 |
| Olew a ddefnyddir | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Dangosydd amgylcheddol | Ewro 6 |
| Pwysau gan gynnwys llenwi â hylifau gweithio, kg | 270-300 |
| Adnodd bras, km | 250000 |
Rhaid nodi gwerthoedd sydd wedi'u marcio â seren yn y Cyfarwyddiadau Gweithredu Cerbydau.
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Mae mwyafrif helaeth perchnogion ceir Toyota yn nodi bod yr injan 1GD-FTV yn uned ddibynadwy, ond yn amodol ar argymhellion y gwneuthurwr. Serch hynny, mae gwendidau'r injan hylosgi mewnol yn dal yn brin, ond maent yn ymddangos. Y nodau a'r rhannau mwyaf problemus yw:
- hidlydd gronynnol (clocsio);
- plygiau glow (dinistrio);
- camsiafftau a rocars (mwy o draul);
- pibell tanwydd rhwng pwmp pigiad a rheilffordd (clymu gwan).
Mae'r ddau fai olaf yn cael eu cydnabod gan y cwmni fel ei ddiffyg. Ymatebodd ceir a gasglwyd yn Japan (Mawrth-Mehefin 2019) i ddileu'r diffyg. Mae'r broblem o glocsio'r hidlydd gronynnol yn cael ei achosi gan gymhlethdod adfywiad auto.
Argymhellwyd disodli'r firmware, gosod botwm adfywio gorfodol.
Beth bynnag, mae angen glanhau'r llwybr derbyn a'r falf EGR o bryd i'w gilydd ar gyfer pob injan diesel modern.
Er mwyn dileu'r achosion sy'n arwain at ddinistrio plygiau glow, argymhellir hefyd newid y firmware.
Ar yr un pryd, gall ansawdd isel ein tanwydd disel achosi'r diffygion rhestredig. Yn enwedig pan wneir ail-lenwi â thanwydd o ffynonellau heb eu gwirio. (Y tro hwn, trafodwyd y mater o ddiogelwch defnyddio tanwydd disel ar gyfer locomotifau diesel a llongau dro ar ôl tro mewn fforymau amrywiol).
Nid oes unrhyw wybodaeth am gynaliadwyedd eto, gan fod y peiriannau wedi cael eu gweithredu am gyfnod cymharol fyr. Ond o ystyried y ffaith bod y bloc silindr wedi'i wneud o haearn bwrw, gallwn ddod i'r casgliad bod yr injan 1GD-FTV yn gynaliadwy.
Tiwnio
Ar geir Toyota, mae'n bosibl cynyddu pŵer yr uned bŵer 1GD-FTV i 225 hp. Mewn gwasanaeth ceir arbenigol, gwneir gwaith o'r fath yn gyflym. Ond y peth pwysicaf yw, ar ôl tiwnio'n fedrus, bod yr adnodd gwaith a osodwyd gan y gwneuthurwr yn cael ei gadw a bod gwarant y deliwr yn cael ei gadw.
Mae'r broses tiwnio sglodion yn cynnwys fflachio'r uned reoli electronig, gan ddiffodd y falf EGR yn y system ailgylchredeg nwyon gwacáu. (Mae'r falf yn gyfrifol am losgi gronynnau huddygl a ffurfiwyd wrth hylosgi tanwydd).
Ar ôl tiwnio, mae'r modur yn caffael mwy o bŵer (225 hp) a chynnydd mewn trorym hyd at 537 N / m (yn lle 450 o'r blaen). Mae newidiadau o'r fath yn cael effaith gadarnhaol ar "ymddygiad" y peiriant:
- mae'r gronfa bŵer yn cynyddu'n sylweddol, sy'n bwysig wrth oddiweddyd ar y briffordd;
- lleihau'r defnydd o danwydd;
- mae seibiau'n diflannu pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy;
- nodir symud gêr llyfn (trosglwyddiad awtomatig).
Yn ogystal, sylwodd perchnogion ceir ostyngiad bach yn yr amser cyflymu i 100 km / h (o 2 eiliad).
Gwelliant y modur gan y pryder
Ni stopiodd adeiladwyr injan Toyota â'r llwyddiant a gyflawnwyd a pharhau i ddatblygu gwelliannau i'r 1GD-FTV. Mae'r swp prawf cyntaf wedi'i wneud. Y prif wahaniaeth o'i ragflaenydd yw'r cynnydd mewn pŵer i 204 hp. Cynyddodd trorym 50 N/m i 500 N/m.
Gwneir yr injan newydd ar gyfer llinell Toyota Fortuner SUV. Yn ôl y wybodaeth sydd ar gael, mae addasiad o pickups Toyota Hilux yn cael ei baratoi ar gyfer cyfarparu â pheiriannau hylosgi mewnol o'r fath.
Felly, gallwn ddod i'r casgliad: mae ansawdd yr injan diesel Japaneaidd newydd yn bodloni holl anghenion ein defnyddwyr yn llawn. Yn amodol ar holl argymhellion y gwneuthurwr, mae'r modur newydd yn gwasanaethu am amser hir a heb fethiant. Fel bob amser, yr adeiladwyr injan Siapan oedd ar y brig.
Pa geir sydd wedi'u gosod
