injan Toyota 3S-FSE
Cynnwys
Trodd injan Toyota 3S-FSE i fod yn un o'r rhai mwyaf datblygedig yn dechnolegol ar adeg ei ryddhau. Dyma'r uned gyntaf y profodd corfforaeth Japan chwistrelliad tanwydd uniongyrchol D4 arni a chreu cyfeiriad cwbl newydd wrth adeiladu peiriannau modurol. Ond roedd gweithgynhyrchu yn gleddyf ag ymyl dwbl, felly derbyniodd FSE filoedd o adolygiadau negyddol a hyd yn oed dig gan berchnogion.
I lawer o fodurwyr, mae ymgais i'w wneud eich hun ychydig yn ddryslyd. Mae hyd yn oed tynnu'r sosban i newid yr olew yn yr injan yn anodd iawn oherwydd y caewyr penodol. Dechreuodd y modur gael ei gynhyrchu ym 1997. Dyma'r amser pan ddechreuodd Toyota droi celf modurol yn fusnes da.
Prif nodweddion technegol y modur 3S-FSE
Datblygwyd yr injan ar sail y 3S-FE, uned symlach a mwy diymhongar. Ond roedd nifer y newidiadau yn y fersiwn newydd yn eithaf mawr. Roedd y Japaneaid yn pefrio gyda'u dealltwriaeth o weithgynhyrchu a gosod bron popeth y gellid ei alw'n fodern yn y datblygiad newydd. Fodd bynnag, yn y nodweddion gallwch ddod o hyd i rai diffygion.
Dyma brif baramedrau'r injan:
| Cyfrol weithio | 2.0 l |
| Pŵer peiriant | 145 hp am 6000 rpm |
| Torque | 171-198 N*m ar 4400 rpm |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Pen bloc | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Nifer y falfiau | 16 |
| Diamedr silindr | 86 mm |
| Strôc piston | 86 mm |
| Pigiad tanwydd | ar unwaith D4 |
| Math o danwydd | gasoline 95 |
| Defnydd o danwydd: | |
| - cylch trefol | 10 l / 100 km |
| - cylch maestrefol | 6.5 l / 100 km |
| Gyriant system amseru | y gwregys |
Ar y naill law, mae gan yr uned hon darddiad rhagorol a phedigri llwyddiannus. Ond nid yw o gwbl yn gwarantu dibynadwyedd gweithredu ar ôl 250 km. Mae hwn yn adnodd bach iawn ar gyfer peiriannau o'r categori hwn, a hyd yn oed cynhyrchu Toyota. Ar y pwynt hwn y mae'r problemau'n dechrau.
Fodd bynnag, gellir gwneud atgyweiriadau mawr, nid yw'r bloc haearn bwrw yn un tafladwy. Ac ar gyfer y flwyddyn gynhyrchu hon, mae'r ffaith hon eisoes yn achosi emosiynau dymunol.
Gosodwyd yr injan hon ar Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Manteision yr injan 3S-FSE - beth yw'r manteision?
Mae'r gwregys amseru yn cael ei ddisodli unwaith bob 1-90 mil cilomedr. Dyma'r fersiwn safonol, mae gwregys ymarferol a syml yma, nid oes unrhyw broblemau penodol i'r gadwyn. Gosodir labeli yn ôl y llawlyfr, nid oes angen i chi ddyfeisio unrhyw beth. Cymerir y coil tanio o roddwr AB, mae'n syml ac yn gweithio am amser hir heb unrhyw broblemau.
Mae gan yr uned bŵer hon nifer o systemau pwysig sydd ar gael iddi:
- generadur da ac, yn gyffredinol, atodiadau da nad ydynt yn achosi problemau wrth weithredu;
- system amseru defnyddiol - mae'n ddigon i geiliog y rholer tensiwn i ymestyn oes y gwregys hyd yn oed yn fwy;
- dyluniad syml - yn yr orsaf gallant wirio'r injan â llaw neu ddarllen codau gwall o system ddiagnostig gyfrifiadurol;
- grŵp piston dibynadwy, sy'n hysbys am absenoldeb problemau hyd yn oed o dan lwythi trwm;
- nodweddion batri a ddewiswyd yn dda, mae'n ddigon i ddilyn argymhellion ffatri'r gwneuthurwr.
Hynny yw, ni ellir galw'r modur o ansawdd gwael ac yn annibynadwy, o ystyried ei fanteision. Yn ystod y llawdriniaeth, mae gyrwyr hefyd yn nodi defnydd isel o danwydd, os na fyddwch chi'n rhoi gormod o bwysau ar y sbardun. Mae lleoliad y prif nodau gwasanaeth hefyd yn braf. Maent yn eithaf hawdd eu cyrraedd, sy'n lleihau rhywfaint ar y gost a'r bywyd gwasanaeth yn ystod gwaith cynnal a chadw rheolaidd. Ond ni fydd atgyweirio yn y garej ar eich pen eich hun yn hawdd.
Anfanteision ac anfanteision FSE - y prif broblemau
Mae'r gyfres 3S yn adnabyddus am ei diffyg problemau plentyndod difrifol, ond roedd y model FSE yn sefyll allan o'i frodyr dan sylw. Y broblem yw bod arbenigwyr Toyota wedi penderfynu gosod yr holl ddatblygiadau a oedd yn berthnasol bryd hynny ar gyfer effeithlonrwydd a chyfeillgarwch amgylcheddol ar y gwaith pŵer hwn. O ganlyniad, mae yna nifer o broblemau na ellir eu datrys mewn unrhyw ffordd wrth ddefnyddio'r injan. Dyma rai o'r problemau poblogaidd:
- Mae angen cynnal a chadw cyson ar y system danwydd, yn ogystal â chanhwyllau; rhaid glanhau nozzles bron yn gyson.
- Mae'r falf EGR yn arloesi ofnadwy, mae'n clocsio drwy'r amser. Yr ateb gorau fyddai gwagio'r EGR a'i dynnu o'r system wacáu.
- Trosiannau arnawf. Mae hyn yn anochel yn digwydd gyda moduron, gan fod y manifold cymeriant newidiol yn colli ei hydwythedd ar ryw adeg.
- Mae'r holl synwyryddion a rhannau electronig yn methu. Ar unedau oedran, mae problem y rhan drydanol yn troi allan i fod yn enfawr.
- Ni fydd yr injan yn dechrau'n oer neu ni fydd yn dechrau'n boeth. Mae'n werth rhoi trefn ar y rheilen tanwydd, glanhewch y chwistrellwyr, USR, edrychwch ar y canhwyllau.
- Mae'r pwmp allan o drefn. Mae angen disodli'r pwmp ynghyd â rhannau'r system amseru, sy'n ei gwneud hi'n ddrud iawn i'w atgyweirio.
Os ydych chi eisiau gwybod a yw'r falfiau ar y 3S-FSE wedi'u plygu, mae'n well peidio â'i wirio'n ymarferol. Nid yw'r modur yn plygu'r falfiau yn unig pan fydd yr amseriad yn torri, y pen silindr cyfan ar ôl digwyddiad o'r fath yn cael ei atgyweirio. A byddai cost adferiad o'r fath yn afresymol o uchel. Yn aml yn yr oerfel mae'n digwydd nad yw'r injan yn dal y tanio. Gall ailosod y plygiau gwreichionen ddatrys y broblem, ond mae hefyd yn werth gwirio'r coil a rhannau tanio trydanol eraill.
Uchafbwyntiau Atgyweirio a Chynnal a Chadw 3S-FSE
Wrth atgyweirio, mae'n werth ystyried cymhlethdod systemau ecolegol. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'n fwy cost effeithiol eu hanalluogi a'u tynnu na'u trwsio a'u glanhau. Mae set o seliau, fel gasged bloc silindr, yn werth ei brynu cyn cyfalaf. Rhoi blaenoriaeth i'r atebion gwreiddiol drutaf.
Mae'n well ymddiried yn y gwaith i weithwyr proffesiynol. Bydd trorym tynhau pen silindr anghywir, er enghraifft, yn arwain at ddinistrio'r system falf, yn cyfrannu at fethiant cyflym y grŵp piston, a mwy o wisgo.
Monitro gweithrediad yr holl synwyryddion, sylw arbennig i'r synhwyrydd camshaft, awtomeiddio yn y rheiddiadur a'r system oeri gyfan. Gall gosod sbardun priodol fod yn anodd hefyd.
Sut i diwnio'r modur hwn?
Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr economaidd nac ymarferol i gynyddu pŵer y model 3S-FSE. Ni fydd systemau ffatri cymhleth fel beicio rpm, er enghraifft, yn gweithio. Ni fydd electroneg stoc yn ymdopi â'r tasgau, bydd angen gwella'r bloc a'r pen silindr hefyd. Felly mae gosod cywasgydd yn annoeth.
Hefyd, peidiwch â meddwl am diwnio sglodion. Mae'r modur yn hen, bydd twf ei bŵer yn dod i ben gydag ailwampio mawr. Mae llawer o berchnogion yn cwyno, ar ôl tiwnio sglodion, bod y ratlau injan, clirio'r ffatri yn newid, a bod traul rhannau metel yn cynyddu.
Opsiwn tiwnio rhesymol yw cyfnewid banal ar 3S-GT neu opsiwn tebyg. Gyda chymorth addasiadau cymhleth, gallwch gael hyd at 350-400 marchnerth heb golled amlwg o adnoddau.
Casgliadau am y gwaith pŵer 3S-FSE
Mae'r uned hon yn llawn pethau annisgwyl, gan gynnwys nid yr eiliadau mwyaf dymunol. Dyna pam ei bod yn amhosibl ei alw'n ddelfrydol ac yn optimaidd ym mhob ffordd. Mae'r injan yn ddamcaniaethol syml, ond rhoddodd llawer o ychwanegion amgylcheddol, megis EGR, ganlyniadau anhygoel o wael yng ngweithrediad yr uned.
Efallai y bydd y perchennog yn falch o'r defnydd o danwydd, ond mae hefyd yn dibynnu'n fawr ar y dull o yrru, ar bwysau'r car, ar oedran a gwisgo.
Eisoes cyn y brifddinas, mae'r injan yn dechrau bwyta olew, yn defnyddio 50% yn fwy o danwydd ac yn dangos i'r perchennog gyda sain mai nawr yw'r amser i baratoi ar gyfer atgyweiriadau. Yn wir, mae'n well gan lawer o bobl gyfnewid am fodur Japaneaidd dan gontract yn hytrach na thrwsio, ac mae hyn yn aml yn rhatach na chyfalaf.
