Peiriannau Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E

Roedd peiriannau cyfres Toyota 1S yn boblogaidd yn Japan a llawer o wledydd eraill. Ond ar gyfer marchnad America, Canada, Awstralia, roedd angen ceir gyda pheiriannau mwy pwerus. Yn hyn o beth, ym 1983, ochr yn ochr â'r peiriannau 1S, dechreuwyd cynhyrchu injan gydag allbwn uwch o dan y dynodiad 2S. Ni wnaeth peirianwyr Toyota Corporation newidiadau sylfaenol i ddyluniad yr ehedydd llwyddiannus yn gyffredinol, gan gyfyngu eu hunain i gynyddu'r cyfaint gweithio.

Adeiladu'r injan 2S

Roedd yr uned yn injan pedwar-silindr mewn-lein gyda chyfaint gweithredol o 1998 cm3. Cyflawnwyd y cynnydd trwy gynyddu diamedr y silindr i 84 mm. Gadawyd y strôc piston yr un peth - 89,9 mm. Daeth y modur yn llai trawiad hir, daethpwyd â'r strôc piston yn agosach at ddiamedr y silindr. Mae'r cyfluniad hwn yn caniatáu i'r modur gyrraedd RPMs uwch a chadw capasiti llwyth ar RPMs canolig.

Injan 2S-E

Gosodwyd yr injan yn hydredol. Mae'r deunydd pen bloc yn aloi alwminiwm. Mae'r bloc wedi'i wneud o haearn bwrw. Mae gan bob silindr ddwy falf, sy'n cael eu gyrru gan un camsiafft. Mae digolledwyr hydrolig yn cael eu gosod, sy'n gwneud y modur yn llai swnllyd ac yn dileu'r angen am addasiad cyfnodol o gliriadau falf.

Roedd y system pŵer a thanio yn defnyddio carburetor a dosbarthwr traddodiadol. Mae'r gyriant amseru yn cael ei gyflawni gan yriant gwregys. Yn ogystal â'r camsiafft, gyrrodd y gwregys y pwmp a'r pwmp olew, a dyna pam y bu'n hir iawn.

Cynhyrchodd yr injan hylosgi mewnol 99 marchnerth ar 5200 rpm. Mae'r pŵer isel ar gyfer injan dwy litr oherwydd y gymhareb cywasgu isel - 8,7: 1. Mae hyn yn rhannol oherwydd y cilfachau ar waelod y pistons, sy'n atal y falfiau rhag cwrdd â'r pistons pan fydd y gwregys yn torri. Roedd y torque yn 157 N.m ar 3200 rpm.

Yn yr un 1983, ymddangosodd yr uned 2S-C gyda thrawsnewidydd catalytig nwy gwacáu yn yr uned. Mae ICE yn cyd-fynd â safonau gwenwyndra California. Sefydlwyd y datganiad yn Awstralia, lle danfonwyd y Toyota Corona ST141. Roedd paramedrau'r modur hwn yr un fath â rhai'r 2S.

Toyota Corona ST141

Yr addasiad nesaf oedd y modur 2S-E. Mae'r carburetor wedi'i ddisodli gan chwistrelliad electronig dosbarthedig Bosch L-Jetronic. Gosodwyd yr uned ar Camry a Celica ST161. Roedd y defnydd o chwistrellwr yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud yr injan yn fwy elastig ac yn fwy darbodus na carburetor, cynyddodd y pŵer i 107 hp.

Cell ST161

Yr injan olaf yn y gyfres oedd y 2S-ELU. Gosodwyd y modur ar draws y Toyota Camry V10 ac mae'n cyd-fynd â'r safonau gwenwyndra a fabwysiadwyd yn Japan. Cynhyrchodd yr uned bŵer hon 120 hp ar 5400 rpm, a oedd yn ddangosydd teilwng am yr amser hwnnw. Parhaodd cynhyrchu'r modur am 2 flynedd, o 1984 i 1986. Yna daeth y gyfres 3S.

2S-BYWYD

Manteision ac anfanteision y gyfres 2S

Etifeddodd moduron y gyfres hon ochrau positif a negyddol eu rhagflaenydd, 1S. Ymhlith y manteision, maent yn nodi adnodd da (hyd at 350 km), cynaladwyedd, cydbwysedd a gweithrediad llyfn, gan gynnwys diolch i godwyr hydrolig.

Yr anfanteision yw:

• gwregys rhy hir a llwythog, sy'n arwain at dorri neu ddadleoli'r gwregys yn aml o'i gymharu â'r marciau;
• anodd cynnal carburetor.

Roedd gan y moduron ddiffygion eraill, er enghraifft, derbynnydd olew hir. O ganlyniad, mae newyn olew tymor byr yn yr injan yn ystod oerfel yn dechrau.

Технические характеристики

Mae'r tabl yn dangos rhai nodweddion technegol moduron cyfres 2S.

Yr injan	2S	2S-E	2S-BYWYD
Nifer y silindrau	R4	R4	R4
Falfiau fesul silindr	2	2	2
Deunydd bloc	haearn bwrw	haearn bwrw	haearn bwrw
Deunydd pen silindr	alwminiwm	alwminiwm	alwminiwm
Cyfrol weithio, cm³	1998	1998	1998
Cymhareb cywasgu	8.7:1	8.7:1	8,7:1
Pwer, h.p. am rpm	99/5200	107/5200	120/5400
Torque N.m yn rpm	157/3200	157/3200	173/4000
Olew	5W-30	5W-30	5W-30
Argaeledd tyrbinau	dim	dim	dim
System bŵer	carburetor	pigiad wedi'i ddosbarthu	pigiad wedi'i ddosbarthu