Peiriannau Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU,1S-EL
Cynnwys
Mae peiriannau cyfres Toyota S yn cael eu hystyried yn un o'r rhai mwyaf dibynadwy yn ystod cynhyrchu'r pryder Toyota, sydd ond yn rhannol wir. Am gyfnod hir nhw oedd y prif rai yn llinell injan y grŵp. Fodd bynnag, mae hyn yn berthnasol i sylfaenwyr y gyfres hon - moduron 1S, a ymddangosodd yn 1980, i raddau llai.
Dyluniad injan cyfres S
Roedd yr uned 1S gyntaf yn injan uwchben mewn-lein 4-silindr gyda chyfaint gweithredol o 1832 cm3. Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o haearn bwrw, mae'r pen bloc wedi'i wneud o aloi alwminiwm ysgafn. Gosodwyd 8 falf yn y pen bloc, 2 ar gyfer pob silindr. Cyflawnwyd y gyriant amseru gan yriant gwregys. Mae'r mecanwaith falf wedi'i gyfarparu â digolledwyr hydrolig, nid oes angen addasiad clirio. Mae cilfachau yng ngwaelodion y pistons sy'n atal y falfiau rhag cwrdd â'r pistons pan fydd y gwregys amseru yn torri.
Defnyddiwyd carburetor cymhleth yn y system bŵer. Tanio - dosbarthwr, a oedd wedi camgyfrifiad dylunio sylweddol. Gwneir y gorchudd a'r gwifrau foltedd uchel mewn un darn, dim ond y cynulliad y gellir ei ddisodli.
Gwnaed yr injan yn strôc hir. Diamedr y silindr oedd 80,5 mm, tra bod y strôc piston yn 89,9 mm. Mae'r cyfluniad hwn yn darparu tyniant da ar gyflymder isel a chanolig, ond mae'r grŵp piston yn profi llwythi gormodol ar gyflymder injan uchel. Roedd gan beiriannau'r gyfres S gyntaf 90 hp. yn 5200 rpm, a chyrhaeddodd y torque 141 N.m ar 3400 rpm. Gosodwyd y modur ar geir Toyota Carina gyda chorff SA60, yn ogystal ag ar Cressida / Mark II / Chaser mewn fersiynau SX, 6X.
Yng nghanol 1981, uwchraddiwyd yr injan, ymddangosodd y fersiwn 1S-U. Roedd gan y system wacáu drawsnewidydd catalytig nwy gwacáu. Cynyddwyd y gymhareb gywasgu o 9,0:1 i 9,1:1, cynyddodd pŵer i 100 hp. ar 5400 rpm. Roedd y torque yn 152 N.m ar 3500 rpm. Gosodwyd yr uned bŵer hon ar geir MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
Y cam nesaf oedd ymddangosiad fersiynau 1S-L ac 1S-LU, lle mae'r llythyren L yn golygu'r injan draws. 1S-LU oedd yr injan gyntaf a osodwyd ar fodelau gyriant olwyn flaen y pryder. Mewn egwyddor, arhosodd yr injan hylosgi mewnol yr un fath, ond roedd angen gosod carburetor hyd yn oed yn fwy cymhleth. Roedd gan Corona (ST150) a CamryVista (SV10) weithfeydd pŵer o'r fath.
Bron ar yr un pryd â'r injan ardraws carbureted, ymddangosodd fersiwn pigiad, a elwir yn 1S-iLU. Disodlwyd y carburetor gydag un pigiad, lle mae un ffroenell ganolog yn popio tanwydd i'r manifold cymeriant. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl dod â'r pŵer hyd at 105 hp. ar 5400 rpm. Cyrhaeddodd torque 160 N.m ar gyflymder is - 2800 rpm. Roedd y defnydd o chwistrellwr yn ei gwneud hi'n bosibl ehangu'n sylweddol yr ystod cyflymder y mae trorym yn agos at yr uchafswm ar gael.
Nid yw'n gwbl glir beth achosodd yr angen i osod un pigiad ar y modur hwn. Erbyn hyn, roedd gan Toyota system chwistrellu aml-bwynt llawer mwy datblygedig L-Jetronic a ddatblygwyd gan beirianwyr Bosh. Cafodd hi, yn y diwedd, ei gosod ar y fersiwn 1S-ELU, a ddechreuodd ym 1983. Gosodwyd yr ICE 1S-ELU ar gar Toyota Corona gyda chyrff ST150, ST160. Cynyddodd pŵer modur i 115 marchnerth ar 5400 rpm, ac roedd torque yn 164 Nm ar 4400 rpm. Daeth cynhyrchu moduron cyfres 1S i ben ym 1988.
Manteision ac anfanteision moduron cyfres 1S
Ystyrir bod peiriannau cyfres Toyota 1S yn gyffredin iawn ymhlith unedau pŵer y grŵp. Mae ganddynt y manteision canlynol:
- proffidioldeb uchel;
- adnoddau derbyniol;
- gweithrediad tawel;
- cynaliadwyedd.
Mae moduron yn gofalu am 350 mil km heb broblemau. Ond roedd ganddynt ddiffygion dylunio sylweddol, a'r prif un yw derbynnydd olew rhy hir, sy'n arwain at newyn olew yn ystod dechreuadau oer. Nodir diffygion eraill:
- anodd addasu a chynnal carburetor;
- mae'r gwregys amseru hefyd yn gyrru'r pwmp olew, a dyna pam ei fod yn profi llwythi cynyddol ac yn aml yn torri o flaen amser;
- mae'r gwregys amseru yn neidio un neu ddau ddannedd oherwydd hyd gormodol, yn enwedig wrth ddechrau mewn rhew difrifol gydag olew trwchus;
- amhosibilrwydd amnewid gwifrau foltedd uchel ar wahân.
Er gwaethaf y problemau hyn, roedd yr injans yn boblogaidd iawn ymhlith modurwyr o wahanol wledydd.
Технические характеристики
Mae'r tabl yn dangos rhai nodweddion technegol moduron cyfres 1S.
| Yr injan | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-BYWYD |
|---|---|---|---|---|
| Nifer y silindrau | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Falfiau fesul silindr | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Deunydd bloc | haearn bwrw | haearn bwrw | haearn bwrw | haearn bwrw |
| Deunydd pen silindr | alwminiwm | alwminiwm | alwminiwm | alwminiwm |
| Cyfrol weithio, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Cymhareb cywasgu | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Pwer, h.p. am rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Torque N.m yn rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Olew | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Argaeledd tyrbinau | dim | dim | dim | dim |
| System bŵer | carburetor | carburetor | pigiad sengl | pigiad wedi'i ddosbarthu |
Posibilrwydd tiwnio, prynu injan gontract
Wrth geisio cynyddu pŵer yr injan hylosgi mewnol, caiff 1S ei ddisodli gan fersiynau diweddarach a datblygedig yn strwythurol, er enghraifft 4S. Mae gan bob un ohonynt yr un cyfaint gweithio a nodweddion pwysau a maint, felly ni fydd angen newid y rhai newydd.
Mae cyfluniad injan trawiad hir yn atal cynnydd yn y cyflymder uchaf, a bydd yr adnodd yn gostwng yn sydyn. Mae ffordd arall yn fwy derbyniol - gosod turbocharger, a fydd yn cynyddu'r pŵer i 30% o'r gwerth enwol heb golled sylweddol o wydnwch.
Mae'n ymddangos bod prynu injan gontract o'r gyfres 1S yn broblem, gan nad oes bron unrhyw injans o Japan. Mae gan y rhai a gynigir filltiroedd o fwy na 100 mil km, gan gynnwys mewn amodau Rwsia.
