injan Toyota 3VZ-FE
Cynnwys
Mae'r injan 3VZ-FE o Toyota Corporation wedi dod yn V6 amgen ar gyfer prif fentrau'r pryder. Dechreuodd y modur hwn gael ei gynhyrchu ym 1992 ar sail y 3VZ-E nad oedd mor llwyddiannus, a gafodd ei ddiwygio a'i gwblhau'n llwyr. Mae camsiafftau wedi newid, mae'r nifer wedi cynyddu ac mae'r math o falfiau wedi newid. Bu'r gwneuthurwr hefyd yn gweithio gyda'r crankshaft, gan osod grŵp piston modern ysgafn.
Ar gyfer Toyota, mae'r injan hylosgi mewnol hwn wedi dod yn drawsnewidiad i "chwech" mwy modern, sy'n dal i gael eu gosod ar nifer o fodelau heddiw. Mae'r uned wedi'i gosod yn adran yr injan ar oledd o 15 gradd, sy'n ei gwahaniaethu oddi wrth moduron eraill yn y llinell hon. Roedd gan yr injan beiriannau awtomatig syml a blychau mecanyddol, o dan y peiriant awtomatig roedd y defnydd yn eithaf mawr, ond ar yr un pryd cynyddodd adnodd y gwaith pŵer.
Manylebau 3VZ-FE - gwybodaeth sylfaenol
Cynhyrchodd a gosododd y cwmni'r uned ar ei geir tan 1997, ac yn ystod y cyfnod hwnnw nid oedd unrhyw uwchraddio nac addasiadau sylweddol. Ac mae hyn yn golygu bod y modur yn eithaf dibynadwy, ni wnaeth y dylunwyr unrhyw newidiadau mawr i'r system wreiddiol.
Mae nodweddion pwysig yr injan fel a ganlyn:
| Cyfrol weithio | 2958 cc |
| Pŵer peiriant | 185 hp am 5800 rpm |
| Torque | 256 Nm yn 4600 rpm |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Pen bloc | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 6 |
| Lleoliad silindr | Siâp V. |
| Nifer y falfiau | 24 |
| System chwistrellu | chwistrellwr, EFI |
| Diamedr silindr | 87.4 mm |
| Strôc piston | 82 mm |
| Math o danwydd | gasoline 95 |
| Defnydd o danwydd: | |
| - cylch trefol | 12 l / 100 km |
| - cylch maestrefol | 7 l / 100 km |
| Nodweddion injan eraill | Camerâu TwinCam |
I ddechrau, datblygwyd y modur ar gyfer tryciau codi a SUVs, gwasanaethodd y gyfres E ar gyfer hyn. Gosodwyd y FE addasedig ar geir teithwyr yn unig, ond rhoddodd ei bwrpas fanteision penodol. Yn benodol, mae adnodd yr uned cyn yr ailwampio tua 300 km, ar ôl atgyweirio gall yr injan deithio'r un faint.
Mae'r modur yn caru cyflymder, ond mae hefyd yn defnyddio llawer o danwydd. Dim ond ar y briffordd y gallwch ei yrru'n economaidd. Mae angen olew da yn glir yn unol ag argymhellion y gwneuthurwr, amnewid 1 amser mewn 7-10 mil cilomedr. Mae'r system amseru yn cael ei yrru gan wregys confensiynol, caiff ei ddisodli unwaith bob 1-90 mil km.
Manteision a nodweddion pwysig yr injan 3VZ-FE
Mae'r modur yn ddibynadwy iawn ac yn wydn. Mae ei ddyluniad yn cael ei fenthyg o uned fasnachol gyda'r dynodiad E, bydd y bloc haearn bwrw yn dioddef unrhyw lwyth, mae pen y silindr wedi'i ddylunio'n ddeallus ac nid yw'n torri. Mae'r system danio yn ddibynadwy, ond yn y lledredau gogleddol mae system cychwyn oer hefyd wedi'i gosod i ymestyn y bywyd. Nid oes bron unrhyw broblemau gyda thechnoleg amgylcheddol, nid oes angen glanhau cyson.
Ymhlith y manteision pwysig, gallwch hefyd nodi'r nodweddion canlynol:
- ECU. Gosodwyd cyfrifiadur arloesol am y cyfnod hwnnw yma, a oedd yn amddiffyn yr injan rhag gorlwytho ac yn gwasgu llawer o bŵer allan.
- Gosodiadau lleiaf. Mae'n ddigon i osod y tanio yn gywir a monitro defnyddioldeb y falf segur fel bod yr injan yn rhedeg yn esmwyth.
- Torque cynnar. Fe wnaeth hyn wella rhinweddau gyrru'r orsaf bŵer yn fawr, gan gynyddu sylw selogion tiwnio iddo.
- Dygnwch gydag ymyl. Mae piston ffug ysgafn a dyluniad da yn cyfrannu at fywyd gwasanaeth hir heb ei atgyweirio.
- Gwasanaeth syml. I wirio neu adfer yr uned, nid oes angen i chi fynd i orsaf Toyota swyddogol.
Cododd cwestiynau gyda marciau amseru. Y broblem yw bod llawlyfrau yn aml yn cael eu drysu â llyfrau ar gyfer yr injan 3VZ-E, gan osod y marciau'n anghywir. Mae hyn yn llawn problemau difrifol yng ngweithrediad yr injan, hyd at fethiant rhannau pen y silindr. Gyda'r gosodiadau cywir yn ystod y broses atgyweirio a chynnal a chadw, bydd yr uned yn gwasanaethu am amser hir ac ni fydd yn creu unrhyw broblemau gweithredol.
Anfanteision a phroblemau yng ngweithrediad 3VZ-FE
Mae'r uned hon yn amddifad o afiechydon plentyndod arwyddocaol. Efallai bod nodweddion penodol o ailwampio a gwasanaeth, nad yw pawb yn eu gweld. Er enghraifft, mae synhwyrydd rheoli ffan wedi torri yn achosi gorboethi, hyd at losgi allan o rannau'r grŵp piston. Wrth ailwampio, mae llawer o grefftwyr dibrofiad yn drysu gofynion llaw gyda'r injan E ac yn gwneud camgymeriadau, megis trorym tynhau anghywir y gorchuddion camsiafft.
Gallwch ddod o hyd i anfanteision o'r fath yn yr uned:
- mae'r plwg draen yn y cas crank yn hynod anghyfleus, mae'n anodd cynnal yr injan gyda'ch dwylo eich hun;
- mae'r gwregys eiliadur yn gwisgo allan yn gyflym, mae yna achosion o seibiannau sydyn, mae angen i chi gael sbâr;
- dirgryniad, y gellir ei ddatrys trwy ddisodli'r gobenyddion, maent yn aml yn methu'n gynamserol;
- canhwyllau a choiliau - yn aml mae'r perchnogion yn wynebu'r ffaith nad oes gwreichionen, mae angen i chi newid rhan o'r system danio;
- pris darnau sbâr - hyd yn oed gyda disodli banal o leinin crankshaft, bydd yn rhaid i chi dalu llawer o arian;
- maslozhor - ar ôl 100 km, mae'r olew yn dechrau cael ei fwyta mewn litrau, gall gymryd hyd at 000 litr o un newydd i'r llall.
Os bydd y meistr yn cymysgu'r trorym tynhau olwyn hedfan yn ystod y broses gyfalafu, bydd yn rhaid i chi baratoi'r car ar gyfer y gwaith atgyweirio mawr nesaf. Mae'r llwyth cynyddol ar y rhannau yn llawn traul cyflym iawn o'r bloc a rhannau o'r grŵp piston. Mae'r falf aer reoli hefyd yn difetha naws perchnogion ceir gyda'r gosodiad hwn, sy'n dod yn rhwystr ar y ffordd i diwnio syml.
Pa geir osododd yr injan hon
Posibiliadau tiwnio a chynyddu pŵer 3VZ-FE
Ar gyfer Camry a lluoedd 185 yn ddigon, ond at ddibenion diddordeb chwaraeon, mae llawer o berchnogion yn derbyn 30-40 ychwanegol o geffylau. Bydd triniaethau gyda'r ECU yn rhoi bron ddim, mae angen i chi borthladd pen y silindr a gosod system cymeriant tanwydd oer, bydd yn rhaid i chi hefyd newid y system wacáu trwy osod llif ymlaen.
Os nad yw hyn yn ddigon i chi, gallwch brynu Gwefrydd - set o dyrbinau gyda 1MZ o TRD neu becyn hwb gan Supra. Bydd llawer o newidiadau, ac mae'r canlyniad ar gyfer y V6 yn dal yn annhebygol o blesio perfformiad chwaraeon.
Mae'r posibiliadau tiwnio yma wedi'u cuddio mewn categorïau eraill. Gallwch turio'r bloc, gosod piston newydd o unedau mwy pwerus, a hefyd gosod tyrbinau unigryw. Yna bydd y canlyniad yn rhagorol, ond bydd y gost hefyd yn fwy na therfynau rhesymol.
Casgliadau am yr injan o Toyota - a yw'n werth ei brynu?
Nid yw'n anodd dod o hyd i'r injan hon yn y farchnad moduron contract. Fodd bynnag, cyn ei brynu, dylech sicrhau bod y modur mewn cyflwr da. Yn fwyaf aml, nid yw injans yn dod o Japan yn waeth na rhai newydd, mae'r rhediadau arnynt yn fach. Ond wrth wirio, rhowch sylw i gyflwr y pen silindr, y caewyr o dan y clawr pen. Mae unrhyw doriadau yn awgrymu y gallai fod achosion o dorri i lawr yn ddrud yn y dyfodol agos.
Mae adolygiadau gan berchnogion yn dangos bod hon yn uned ddibynadwy a gwydn. Yn ymarferol nid yw'n torri ac nid oes angen atgyweiriadau difrifol. Fodd bynnag, mae gofynion gwasanaeth, fel modelau tebyg eraill o Toyota, yn uchel iawn. Bydd cynnal a chadw amhriodol yn golygu na fydd y peiriant yn symud oddi ar y lifft.
