Peiriannau Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Agorodd y gyfres V o beiriannau dudalen newydd wrth greu modelau ansoddol newydd o unedau pŵer gan adeiladwyr injan Japan. Mae unedau pŵer enfawr traddodiadol wedi'u disodli'n llwyddiannus gan rai ysgafnach. Ar yr un pryd, mae cyfluniad y bloc silindr wedi newid.
Disgrifiad
Yn y 60au cynnar, datblygodd peirianwyr yn Toyota Motor Corporation gyfres o beiriannau cenhedlaeth newydd a'u cynhyrchu. Yr injan V oedd sylfaenydd yr ystod model newydd o unedau pŵer a grëwyd yn ddiweddar, sef yr injan gasoline siâp V wyth-silindr cyntaf gyda chyfaint o 2,6 litr. Ar y pryd, ystyriwyd ei bŵer bach (115 hp) a'i torque (196 Nm) yn eithaf digonol.
Wedi'i gynllunio ar gyfer y car gweithredol Toyota Crown Eth, a osodwyd rhwng 1964 a 1967. Yn y 60au cynnar, roedd yr injan wyth-silindr yn ddangosydd o ansawdd a dosbarth uchel y car.
Nodweddion dylunio
Mae'r bloc silindr, yn lle haearn bwrw, wedi'i wneud o alwminiwm am y tro cyntaf, a oedd yn lleihau pwysau'r uned gyfan yn sylweddol. Y tu mewn (yn ystod cwymp y bloc) gosodir camsiafft a gyriant falf. Roedd eu gwaith yn cael ei wneud trwy wthwyr a breichiau siglo. Yr ongl cambr oedd 90˚.
Roedd pennau'r silindrau hefyd wedi'u gwneud o aloi alwminiwm. Roedd gan y siambrau hylosgi siâp hemisfferig (HEMI). Mae pen y silindr yn falf dwy-falf syml, gyda phlwg gwreichionen uwchben.
Mae leinin silindr yn wlyb. Mae pistons yn safonol. Mae'r rhigol ar gyfer y cylch sgrafell olew yn cael ei chwyddo (ehangu).
Mae'r dosbarthwr tanio yn ddosbarthwr cyffredin adnabyddus.
Gwneir y mecanwaith dosbarthu nwy yn unol â'r cynllun OHV, sy'n cael effaith gadarnhaol ar grynodeb a symleiddio dyluniad yr injan.
Mae'r dirgryniad eilaidd yn cael ei gydbwyso gan waith pistons gyferbyn y CPG, felly ni ddarperir gosod siafftiau cydbwysedd yn y bloc. Yn y pen draw, mae'r ateb hwn yn lleihau pwysau'r uned, ac mae ei ddyluniad yn symleiddio'n fawr.
modur 3V. Fe'i trefnir yn debyg i'w rhagflaenydd (V). Cynhyrchwyd rhwng 1967 a 1973. Hyd at 1997, fe'i gosodwyd ar limwsîn Toyota Century.
Mae ganddo ychydig o ddimensiynau mawr. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r strôc piston 10 mm. Y canlyniad yw mwy o bŵer, trorym a chymhareb cywasgu. Cynyddodd dadleoli injan hefyd i 3,0 litr.
Ym 1967, disodlwyd y dosbarthwr traddodiadol gan system tanio electronig. Yn yr un flwyddyn, datblygwyd dyfais ar gyfer troi'r gefnogwr oeri ymlaen yn awtomatig.
Ym 1973, rhoddwyd y gorau i gynhyrchu'r injan. Yn lle hynny, meistrolodd y cynhyrchiad fersiwn well o'r rhagflaenydd - 3,4 L. 4V. Ni chadwyd gwybodaeth am beiriannau'r model penodol hwn (ac eithrio'r hyn a nodir yn Nhabl 1).
Mae'n hysbys bod ei ryddhau wedi'i wneud rhwng 1973 a 1983, a gosodwyd ei addasiadau ar y Toyota Century tan 1997.
Peiriannau 4V-U, 4V-EU offer gyda thrawsnewidydd catalytig yn unol â safonau Japaneaidd. Yn ogystal, roedd gan yr unedau pŵer 4V-EU, yn wahanol i'w rhagflaenwyr, chwistrelliad tanwydd electronig.
Mae'r cofnod diweddaraf yn y gyfres V wedi mynd trwy nifer o newidiadau sylweddol o gymharu â'i gymheiriaid cynharach. Dadleoli injan 4,0 l. 5V-UE yn wahanol i'w ragflaenwyr, roedd yn falf uwchben, gyda system ddosbarthu nwy wedi'i gwneud yn unol â'r cynllun SOHC.
Cynhaliwyd pigiad tanwydd gan system reoli electronig EFI. Darparodd ddefnydd tanwydd darbodus a lleihau gwenwyndra nwyon gwacáu. Yn ogystal, mae cychwyn injan oer yn amlwg yn haws.
Fel y 4V-EU, roedd gan yr injan drawsnewidydd catalytig a oedd yn darparu puro gwacáu i safonau presennol.
Defnyddiwyd hidlydd olew collapsible metel y gellir ei ailddefnyddio yn y system iro. Yn ystod y gwaith cynnal a chadw, nid oedd angen ei ailosod - roedd yn ddigon i'w rinsio'n dda. Capasiti'r system - 4,5 litr. olewau.
Gosodwyd y 5V-EU ar sedan cenhedlaeth 1af Toyota Century (G40) rhwng Medi 1987 a Mawrth 1997. Parhaodd cynhyrchu'r injan am 15 mlynedd - o 1983 i 1998.
Технические характеристики
Yn y tabl crynodeb er hwylustod, cyflwynir nodweddion technegol ystod injan cyfres V.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-UE | 5V-UE | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Math o injan | Siâp V. | Siâp V. | Siâp V. | Siâp V. | Siâp V. | Siâp V. |
| Lleoliad | hydredol | hydredol | hydredol | hydredol | hydredol | hydredol |
| Cyfaint yr injan, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Pwer, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Torque, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Cymhareb cywasgu | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Bloc silindr | alwminiwm | alwminiwm | alwminiwm | alwminiwm | alwminiwm | alwminiwm |
| Pen silindr | alwminiwm | alwminiwm | alwminiwm | alwminiwm | alwminiwm | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Diamedr silindr, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Strôc piston, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Falfiau fesul silindr | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Gyriant amseru | cadwyn | cadwyn | cadwyn | cadwyn | cadwyn | cadwyn |
| System dosbarthu nwy | OHV | SOHC | ||||
| Iawndalwyr hydrolig | ||||||
| System cyflenwi tanwydd | Pigiad electronig | Chwistrelliad electronig, EFI | ||||
| Tanwydd | Gasoline AI-95 | |||||
| System iro, l | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Cyfradd gwenwyndra | ||||||
| Adnodd, tu allan. km | 300 + | |||||
| Pwysau kg | 225 | 180 |
Dibynadwyedd a chynaladwyedd
Mae ansawdd peiriannau Japaneaidd y tu hwnt i amheuaeth. Mae bron unrhyw injan hylosgi mewnol wedi profi ei bod yn uned gwbl ddibynadwy. Yn cyfateb i'r maen prawf hwn a'r "wyth" a grëwyd.
Roedd symlrwydd y dyluniad, galwadau isel ar y tanwyddau a'r ireidiau a ddefnyddiwyd yn cynyddu dibynadwyedd ac yn lleihau'r tebygolrwydd o fethiannau. Er enghraifft, nid oedd datblygiadau'r degawdau diwethaf wedi'u gwahaniaethu gan offer tanwydd soffistigedig, ac roedd gyriant cadwyn wydn yn nyrsio dros 250 mil cilomedr. Ar yr un pryd, mae bywyd gwasanaeth y peiriannau "hen", wrth gwrs, yn amodol ar fwy neu lai o waith cynnal a chadw digonol, yn aml yn fwy na 500 mil cilomedr.
Mae unedau pŵer y gyfres V yn cadarnhau dilysrwydd y dywediad "po symlaf, mwyaf dibynadwy." Mae rhai modurwyr yn cyfeirio at y peiriannau hyn fel "miliwnyddion". Nid oes cadarnhad uniongyrchol o hyn, ond mae llawer o bobl yn dweud bod dibynadwyedd y dosbarth premiwm. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer y model 5V-EU.
Mae gan unrhyw fodur o'r gyfres V gynhaliaeth dda. Nid yw leinin diflas, yn ogystal â malu'r crankshaft ar gyfer y maint atgyweirio nesaf, yn peri unrhyw anhawster. Mae'r broblem yn gorwedd mewn mannau eraill - mae'n anodd chwilio am rannau sbâr "bach" a nwyddau traul.
Nid oes unrhyw rannau sbâr gwreiddiol ar werth, gan nad yw'r gwneuthurwr yn cefnogi rhyddhau'r injan. Er gwaethaf yr anawsterau hyn, gellir dod o hyd i ffordd allan o unrhyw sefyllfa. Er enghraifft, disodli'r gwreiddiol ag analog. Mewn achosion eithafol, gallwch chi brynu injan gontract yn hawdd (er mai dim ond i'r model 5V-EU y mae hyn yn berthnasol).
Gyda llaw, gellir defnyddio uned bŵer Toyota 5V-EU fel pecyn cyfnewid (cyfnewid) wrth ei osod ar lawer o frandiau o geir, hyd yn oed rhai wedi'u gwneud yn Rwsia - UAZ, Gazelle, ac ati. Mae fideo ar y pwnc hwn.
Y gasoline siâp V GXNUMX a grëwyd gan Toyota oedd dechrau datblygiad cenhedlaeth newydd o beiriannau.
