Peiriannau Toyota 3UR-FE a 3UR-FBE
Cynnwys
Dechreuodd yr injan 3UR-FE gael ei gosod ar geir yn 2007. Mae ganddo wahaniaethau sylweddol o'i gymharu â'i gymheiriaid (cyfaint cynyddol, gwahaniaeth yn y deunydd gweithgynhyrchu, presenoldeb 3 catalydd ar gyfer puro gwacáu, ac ati). Mae'n cael ei gynhyrchu mewn dwy fersiwn - gyda a heb turbocharging. Ar hyn o bryd fe'i hystyrir fel yr injan gasoline fwyaf ac fe'i cynhyrchir i'w gosod mewn jeeps a thryciau trwm. Ers 2009, mae'r injan 3UR-FBE wedi'i osod ar rai modelau ceir. Y gwahaniaeth mwyaf amlwg o'i gymar yw, yn ogystal â gasoline, y gall redeg ar fiodanwydd, er enghraifft, ar ethanol E85.
Hanes yr injan
Dewis arall pwysol i'r peiriannau cyfres UZ yn 2006 oedd y gyfres UR o foduron. Agorodd blociau alwminiwm siâp V gydag 8 silindr gam newydd yn natblygiad adeiladu injan Japan. Rhoddwyd cynnydd sylweddol mewn pŵer i moduron 3UR nid yn unig gan y silindrau, ond hefyd trwy roi systemau newydd iddynt ar gyfer sicrhau gweithrediad. Cafodd y gwregys amseru ei ddisodli gan gadwyn.
Mae'r manifold gwacáu dur di-staen yn caniatáu ichi osod turbocharger yn ddiogel ar yr injan. Gyda llaw, mae adran arbennig o'r automaker yn perfformio tiwnio llawer o elfennau o geir (Lexus, Toyota), gan gynnwys eu peiriannau.
Felly, mae'r cyfnewid 3UR-FE yn bosibl ac yn cael ei gymhwyso'n ymarferol yn llwyddiannus. Yn 2007, dechreuodd y gwaith o osod peiriannau â gwefr uwch ar y Toyota Twndra, ac yn 2008 ar y Toyota Sequoia.
Ers 2007, mae 3UR-FE wedi'i osod ar geir Toyota Tundra, ers 2008 ar Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (UDA), Lexus LX 570. Ers 2011, mae wedi'i gofrestru ar Toyota Land Cruiser 200 (Dwyrain Canol).
Fersiwn 3UR-FBE o 2009 i 2014 gosod ar Toyota Tundra & Sequoia.
Diddorol gwybod. Wrth osod injan gyda supercharger gan ddelwyr swyddogol, mae gan y cyfnewid 3UR-FE warant.
Технические характеристики
Mae'r injan 3UR-FE, y mae ei nodweddion technegol wedi'u crynhoi yn y tabl, yn sail i uned bŵer gorfodi pwerus.
| Paramedrau | 3UR-FE |
|---|---|
| Gwneuthurwr | Gorfforaeth Modur Toyota |
| Blynyddoedd o ryddhau | 2007 |
| Deunydd bloc silindr | alwminiwm |
| System cyflenwi tanwydd | VVT-i deuol |
| Math | Siâp V. |
| Nifer y silindrau | 8 |
| Falfiau fesul silindr | 4 |
| strôc piston, mm | 102 |
| Diamedr silindr, mm. | 94 |
| Cymhareb cywasgu | 10,2 |
| Cyfaint injan, cm.cu. | 5663 |
| Tanwydd | petrol AI-98 AI-92 AI-95 |
| Pŵer injan, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Trorym uchaf, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Defnydd o danwydd, l. / 100 km. - tref - trac - cymysg | 18,09 13,84 16,57 |
| Olew injan | 0W-20 |
| Swm yr olew, l. | 7,0 |
| Adnodd injan, km. - yn ôl y planhigyn - ar ymarfer | mwy nag 1 miliwn |
| Cyfradd gwenwyndra | Ewro 4 |
Gellir newid yr injan 3UR-FE, ar gais perchennog y car, i nwy. Yn ymarferol, mae profiad cadarnhaol o osod HBO o'r 4edd genhedlaeth. Mae'r modur 3UR-FBE hefyd yn gallu rhedeg ar nwy.
Cynaladwyedd
Dylid nodi ar unwaith na ellir ailwampio'r injan 3UR-FE, hynny yw, mae'n un tafladwy. Ond ble gallwch chi weld ein selogion ceir a fydd yn credu'r hyn a ddywedir? A bydd yn ei wneud yn iawn. Nid yw peiriannau na ellir eu trwsio (i ni o leiaf) yn bodoli. Mewn llawer o orsafoedd gwasanaeth arbenigol, mae ailwampio injan wedi'i gynnwys yn y rhestr o wasanaethau a ddarperir.
Nid yw atgyweirio injan yn anodd iawn pan fydd atodiadau (cychwynnol, generadur, pympiau dŵr neu danwydd ...) yn methu. Mae'r holl elfennau hyn yn cael eu disodli gan weithwyr yn gymharol hawdd. Mae problemau mawr yn codi pan fo angen atgyweirio'r grŵp silindr-piston (CPG).
Yn ystod gweithrediad hirdymor mewn moduron, mae traul naturiol rhannau rhwbio yn digwydd. Yn gyntaf oll, mae cylchoedd sgrafell olew y pistons yn dioddef o hyn. Canlyniad eu traul a'u golosg yw'r defnydd cynyddol o olew. Yn yr achos hwn, mae'n anochel y bydd dadosod yr injan i'w hadfer.
Os bydd y Japaneaid yn rhoi'r gorau i atgyweirio ar hyn o bryd, neu yn hytrach, cyn cyrraedd y cam hwn, yna mae ein crefftwyr newydd ddechrau adfer yr injan ohoni. Mae'r bloc yn ddiffygiol yn ofalus, os oes angen, wedi'i reamio i'r dimensiynau atgyweirio gofynnol a'i lewys. Ar ôl gwneud diagnosis o'r crankshaft, mae'r bloc yn cael ei ymgynnull.
Cam nesaf ailwampio'r injan yw adfer pennau'r silindr (pen silindr). Mewn achos o orboethi, rhaid ei sgleinio. Ar ôl gwirio am absenoldeb microcracks a phlygu, mae'r pen silindr yn cael ei ymgynnull a'i osod ar y bloc silindr. Yn ystod y cynulliad, mae'r holl rannau diffygiol a thraul yn cael eu disodli gan rai newydd.
Ychydig eiriau am ddibynadwyedd
Mae'r injan 3UR-FE gyda chyfaint o 5,7 litr, yn amodol ar y rheolau gweithredu, wedi profi ei hun i fod yn uned ddibynadwy a gwydn. Prawf uniongyrchol yw ei adnodd gwaith. Yn ôl y data sydd ar gael, mae'n fwy na 1,3 miliwn km. milltiredd car.
Naws arbennig y modur hwn yw ei gariad at olew "brodorol". Ac at ei faint. Yn strwythurol, mae'r injan wedi'i ddylunio fel bod y pwmp olew yn bell o'r 8fed silindr. Mewn achos o ddiffyg olew yn y system iro, mae newyn olew yn yr injan yn digwydd. Yn gyntaf oll, teimlir hyn gan y dwyn gwialen gyswllt o'r cyfnodolyn crankshaft o silindr 8.
Mae'r "pleser" hwn yn hawdd i'w osgoi os ydych chi'n cadw'r lefel olew yn system iro'r injan dan reolaeth yn gyson.
Felly, rydym yn dod i'r casgliad terfynol bod y modur 3UR-FE yn uned weddol ddibynadwy, os ydych chi'n gofalu amdano mewn modd amserol.
Pa fath o olew "caru" yr injan
I lawer o fodurwyr, nid yw'r dewis o olew yn dasg mor hawdd. Synthetig neu ddŵr mwynol? Nid yw ateb y cwestiwn hwn yn ddiamwys yn dasg hawdd. Mae'r cyfan yn dibynnu ar yr amodau gweithredu, gan gynnwys arddull gyrru. Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio synthetig.
Wrth gwrs, nid yw'r olew hwn yn rhad. Ond bydd bob amser hyder ym mherfformiad yr injan. Mae ymarfer yn dangos nad yw arbrofion gydag olew bob amser yn dod i ben mewn llwyddiant. Yn ôl cofio "arbrofwr" o'r fath, fe analluogodd yr injan trwy arllwys y 5W-40 a argymhellir, ond nid Toyota, ond LIQUI MOLY. Ar gyflymder injan uchel, yn ôl ei arsylwi, "... mae'r ewyn olew hwn ...".
Felly, gan wneud y casgliad terfynol am y brand a ddefnyddir yn yr injan 3UR-FE, mae angen deall y dylai'r olew a argymhellir gan y gwneuthurwr gael ei dywallt i'r system iro. A dyma Touota 0W-20 neu 0W-30. Gall amnewidiadau arbed costau arwain at gostau sylweddol.
Dau bwynt cloi pwysig
Ynghyd â'r mater o ailwampio'r injan, mae rhai perchnogion ceir yn wynebu'r cwestiwn o osod model arall yn ei le. Gyda goddefgarwch adeiladol ar gyfer gweithrediad o'r fath, gellir gwireddu'r posibilrwydd hwn. Yn wir, weithiau, am wahanol resymau, mae gosod ICE contract yn llawer rhatach nag ailwampio mawr.
Ond yn yr achos hwn, rhaid i'r injan gael ei gofrestru. Wrth gwrs, os ydych chi'n bwriadu defnyddio'r peiriant gan un perchennog, yna gellir eithrio gweithrediad o'r fath. Ond yn achos ailgofrestru'r car i berchennog newydd, bydd yn rhaid i'r dogfennau nodi rhif yr injan sydd wedi'i gosod. Mae ei leoliad ar bob model o beiriannau Toyota yn wahanol.
Yn ogystal, rhaid ystyried bod gosod injan o bŵer a chyfaint mwy neu lai yn achosi newid yn y gyfradd dreth. Nid oes angen cofrestru am newid modur o'r un math.
Un o'r gweithrediadau angenrheidiol wrth atgyweirio injan yw gosod gyriant cadwyn amseru. Dros amser, mae'r cadwyni'n ymestyn yn syml ac mae gwyriadau sylweddol yn ymddangos yng ngweithrediad y modur. Mae rhai modurwyr yn ceisio newid y gyriant cadwyn amseru ar eu pen eu hunain.
Nid yw ailosod gyriant cadwyn yn waith hawdd. Ond, gan wybod trefn ei weithredu ac ar yr un pryd yn gallu trin yr offeryn, nid oes unrhyw broblemau mawr. Y prif beth yw peidio â rhuthro a pheidiwch ag anghofio alinio'r marciau amseru ar ôl ailosod y gadwyn. Mae cyd-ddigwyddiad y marciau yn nodi addasiad cywir y mecanwaith cyfan. Ar yr un pryd, rhaid cofio y gall nid yn unig rhicyn (fel yn y llun), ond hefyd allwthiad bach (llanw) fod yn farc sefydlog.
Perthynas i'r injan
Mae'r injan 3UR-FE yn ennyn emosiynau cadarnhaol ymhlith y perchnogion. Ceir tystiolaeth huawdl o hyn yn eu hadborth ar ei waith. Ac maent i gyd yn gadarnhaol. Wrth gwrs, nid yw injan pawb yn gweithio'n ddi-ffael, ond mewn achosion o'r fath, nid yw modurwyr yn beio'r injan, ond mae eu sloppiness (... ceisio llenwi olew arall ..., ... olew ychwanegol ar yr amser anghywir ... ).
Mae adolygiadau go iawn yn edrych fel hyn yn y rhan fwyaf o achosion.
Mihangel. “... modur da! Ar Lexus LX 570 ar rediad o 728 mil km. cael gwared ar y catalyddion. Mae'r car yn datblygu'n dawel 220 km / h. Mae milltiredd yn prysur agosáu at 900 mil ... ".
Sergey. "... Am y modur - pŵer, dibynadwyedd, sefydlogrwydd, hyder ...".
M. o Vladivostok. “... modur hyfryd! ... ".
G. o Barnaul. “... y modur mwyaf pwerus! 8 silindr, cyfaint 5,7 litr, 385 hp (ar hyn o bryd mwy - mae tiwnio sglodion wedi'i wneud) ... ".
Wrth ddod i gasgliad cyffredinol ar yr injan 3UR-FE, dylid nodi mai dyma un o'r opsiynau mwyaf llwyddiannus ar gyfer adeiladu injan Japaneaidd. Dibynadwy, gydag adnodd gweithredol uchel, yn ddigon pwerus, gyda'r posibilrwydd o gynyddu pŵer trwy diwnio ... Gellir rhestru'r manteision am amser hir. Mae galw mawr am yr injan hon ymhlith perchnogion cerbydau trwm.
Un sylw
Abbas Zanganeh
Helo, a allwch chi osod yr injan 3UR ar y fan Mazda?