injan Toyota 3ZZ-FE
Cynnwys
Mae cyfnod y frwydr am gyfeillgarwch amgylcheddol ac effeithlonrwydd wedi arwain at ddarfodiad anhygoel y peiriannau chwedlonol Toyota A-gyfres. Roedd yn amhosibl dod â'r unedau hyn i'r meini prawf amgylcheddol gofynnol, darparu'r gostyngiad angenrheidiol mewn allyriadau, a dod â nhw i fodern. dyoddefiadau. Felly, yn 2000, rhyddhawyd yr uned 3ZZ-FE, a gynlluniwyd yn wreiddiol ar gyfer y Toyota Corolla. Hefyd, dechreuodd y modur gael ei osod ar un o'r addasiadau Avensis.
Er gwaethaf y positif mewn hysbysebu, nid yr injan oedd y mwyaf llwyddiannus yn ei gylchran. Cymhwysodd y Japaneaid yr uchafswm o atebion technolegol a pherthnasol, gwnaeth bopeth yn unol â methodoleg glendid amgylcheddol, ond aberthodd yr adnodd, ansawdd y gwaith, yn ogystal ag ymarferoldeb y gwasanaeth. Gan ddechrau gyda'r gyfres ZZ, nid oedd gan Toyota filiwnyddion mwyach. Ac yn aml mae angen cyfnewid Corollas 2000-2007.
Manylebau'r modur 3ZZ-FE
Os cymharwch y llinell A â'r gyfres ZZ, gallwch ddod o hyd i gannoedd o atebion diddorol. Mae hon yn set gyfan o offer i wella safonau amgylcheddol, yn ogystal â chynyddu economi'r daith. Hefyd yn falch gyda'r newidiadau yn y rhan o'r crankshaft, sydd wedi dod yn fwy dadlwytho. O'i gymharu â'r 1ZZ mwy swmpus, mae'r strôc piston wedi gostwng, a dyna pam mae'r gwneuthurwr wedi cyflawni gostyngiad mewn cyfaint ac ysgafnhau'r bloc cyfan.
Mae prif nodweddion y modur fel a ganlyn:
| 3ZZ-AB | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 1598 |
| Pwer, h.p. | 108-110 |
| Defnydd, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Silindr Ø, mm | 79 |
| COFFI | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Modelau | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Adnodd, tu allan. km | 200 + |
Mae'r system chwistrellu ar y 3ZZ yn chwistrellwr traddodiadol heb unrhyw gymhlethdodau dylunio. Mae amseru yn cael ei yrru gan gadwyn. Mae prif broblemau'r injan hylosgi fewnol hon yn dechrau gyda phriodweddau'r gadwyn amseru.
Mae rhif yr injan wedi'i leoli ar silff arbennig, gallwch ei ddarllen o ochr yr olwyn chwith. Gyda'r uned wedi'i thynnu, ni fydd y rhif yn broblem i'w ddarganfod, ond ar lawer o unedau mae eisoes wedi treulio'n eithaf.
Manteision a ffactorau cadarnhaol 3ZZ-FE
Ynglŷn â manteision yr uned hon, bydd y sgwrs yn fyr. Yn y genhedlaeth hon, roedd dylunwyr Japaneaidd yn gofalu am waled y cleient ac eithrio wrth bennu cyfaint yr olew ar 3.7 litr - bydd gennych 300 gram o'r canister i'r ychwanegiad. Gellir priodoli pwysau ysgafn hefyd i fanteision yr uned.
Dylid ystyried y buddion canlynol:
- proffidioldeb mewn unrhyw amodau teithio, yn ogystal ag allyriadau lleiaf posibl o sylweddau niweidiol i'r atmosffer;
- nid oes angen chwistrellwyr da, coil tanio dibynadwy, addasiad tanio aml a glanhau'r system;
- mae pistons yn ddibynadwy ac yn ysgafn, dyma un o'r ychydig elfennau o'r system piston sy'n byw yma ers amser maith;
- ymlyniad da - mae generaduron a dechreuwyr Japaneaidd yn byw am amser hir ac nid ydynt yn achosi problemau;
- gweithio hyd at 100 km heb ddadansoddiadau, os bydd yr olew a'r set o hidlwyr ar gyfer yr uned yn cael eu newid mewn pryd;
- mae'r blwch llaw yn para cyhyd â'r injan, nid oes unrhyw broblemau arbennig ag ef.
Hefyd, mae gan nifer o rannau yn y pen silindr a'r offer tanwydd ddyluniad syml. Er enghraifft, dyma un o'r ychydig unedau lle gallwch chi olchi'r chwistrellwr â'ch dwylo eich hun. Yn wir, bydd golchi yn y gwasanaeth yn fwy effeithiol. Nid yw'n achosi unrhyw broblemau a'r system oeri injan. Ond rhag ofn y bydd unrhyw fethiant, mae'n werth trwsio'r problemau ar unwaith - mae gorboethi yn llawn problemau difrifol iawn.
Problemau ac eiliadau annymunol yng ngweithrediad 3ZZ-FE
Fel yr 1ZZ, mae gan yr injan hon ystod eang o broblemau ac anfanteision. Gallwch ddod o hyd i adroddiadau lluniau ar y gwaith atgyweirio, sy'n dangos faint o waith a wneir wrth ailosod olwynion neu ailadeiladu pen y silindr. Ni ellir ailwampio yma o gwbl, felly mae adnodd yr uned wedi'i gyfyngu i 200 km, yna bydd yn rhaid i chi newid yr injan i gontract un, ac anaml y bydd perchnogion yn prynu ZZ eto.
Y prif broblemau y mae'r perchnogion yn sôn amdanynt yw'r canlynol:
- Adnodd bach iawn a'r anallu i atgyweirio'r bloc. Modur tafladwy yw hwn, nad ydych yn ei ddisgwyl gan Toyota.
- Mae'r gadwyn amseru yn ysgwyd. Hyd yn oed cyn y rhediad gwarant, dechreuodd llawer ffonio o dan y cwfl, nad yw'n cael ei ddileu hyd yn oed trwy ailosod y tensiwn cadwyn.
- Dirgryniad yn segur. Dyma nodwedd nodweddiadol y gyfres gyfan o foduron, felly nid yw ailosod y mowntiau injan yn datrys y broblem hon.
- Methiant wrth gychwyn. Mae'r system pŵer, y manifold cymeriant, yn ogystal â bygiau yn y stoc firmware ECU yn aml yn ymwneud â hyn.
- Ansefydlog segura, cyflymder yn disgyn am ddim rheswm. Mae digonedd o dechnoleg amgylcheddol yn broblem wirioneddol ar gyfer diagnosis, weithiau mae'n anodd iawn atgyweirio car.
- Troit modur. Mae hyn yn arbennig o digwydd os na fydd ailosod hidlwyr tanwydd yn cael ei wneud ar amser, mae tanwydd drwg yn cael ei dywallt.
- Seliau coes falf. Mae'n rhaid i chi eu newid yn aml, ac ar hyd y ffordd, hefyd ddileu nifer o broblemau eraill yn y pen silindr.
Os na fyddwch chi'n newid y plygiau gwreichionen mewn pryd, fe gewch chi nifer o ddiffygion injan ar waith. Er enghraifft, bydd yn rhaid i chi berfformio gweithdrefn mor brin â disodli morloi ffynhonnau cannwyll. Dylid rhoi sylw arbennig i'r synhwyrydd tymheredd. Os bydd yn torri, byddwch yn colli'r eiliad o orboethi, bydd y modur yn dod i ben.
Mae angen addasu'r falfiau â llaw, nid oes unrhyw ddigolledwyr. Mae cliriadau falf yn normal - 0.15-0.25 ar gyfer cymeriant, 0.25-0.35 ar gyfer gwacáu. Mae'n werth prynu llyfr atgyweirio, bydd unrhyw gamgymeriad yn achosi nifer o broblemau. Gyda llaw, ar ôl addasu a thrwsio pen y silindr, mae'r falfiau wedi'u lapio, mae'n rhaid i chi yrru'n ofalus.
Cynnal a chadw a gwasanaeth rheolaidd - beth i'w wneud?
Mae'n well newid yr olew bob 7500 km, er bod y llawlyfr yn dweud 10 km. Mae llawer o berchnogion yn yr adolygiadau yn sôn am leihau'r egwyl amnewid i 000 km. Yn y modd hwn mae'n fwy cyfleus newid yr hidlydd olew, hidlwyr tanwydd. Bob 5, arolygir y gwregysau eiliadur. Mae'n well disodli'r gadwyn ar 000 km ynghyd â'r tensiwn. Yn wir, mae pris gweithdrefn o'r fath yn uchel iawn.
Ynghyd ag ailosod y gadwyn, mae angen pwmp newydd yn aml. Ar yr un milltiroedd, maent yn newid y thermostat, gofalwch eich bod yn glanhau'r falf sbardun, os nad yw hyn wedi'i wneud o'r blaen. Os yw'r milltiroedd yn agosáu at 200 km, nid yw atgyweiriadau a chynnal a chadw drud yn gwneud synnwyr. Mae'n well gofalu am fodur contract neu chwilio am un arall yn lle cyfnewid ar ffurf math gwahanol o injan.
Tiwnio a turbocharging 3ZZ-FE - a yw'n gwneud synnwyr?
Os ydych chi newydd brynu car gyda'r uned hon, efallai y byddwch chi'n sylwi bod pŵer y stoc yn ddigon i'r ddinas yn unig, a hyd yn oed wedyn heb unrhyw fanteision arbennig. Felly efallai y bydd y syniad o diwnio yn cael ei eni. Ni ddylid gwneud hyn am lawer o resymau:
- bydd unrhyw gynnydd ym mhotensial yr injan ar ffurf pŵer a trorym yn lleihau'r adnodd sydd eisoes yn fach;
- bydd setiau tyrbin yn analluogi'r injan am 10-20 mil cilomedr, a bydd yn rhaid newid llawer o rannau;
- bydd yr union broses o addasu'r system tanwydd a gwacáu yn llusgo ar swm mawr iawn o arian;
- y ganran uchaf o gynnydd posibl yw 20%, ni fyddwch hyd yn oed yn teimlo'r cynnydd hwn;
- Mae pecynnau gwefru yn ddrud, a bydd angen mynd i orsaf ddrud i'w gosod.
Bydd yn rhaid i chi hefyd ail-fflachio'r ECU, gweithio gyda phen y bloc, gosod ecsôsts syth drwodd. A hyn i gyd er mwyn marchnerth ychwanegol 15-20, a fydd yn lladd y modur yn gyflym iawn. Nid yw tiwnio o'r fath yn gwneud unrhyw synnwyr.
Casgliadau - a yw'n werth prynu 3ZZ-FE?
Fel unedau contract, mae'n gwneud synnwyr edrych ar yr injan hon os ydych chi am werthu car, a bod yr hen injan allan o drefn. Fel arall, dylech edrych ar injan arall, a osodwyd hefyd ar gorff eich car. Gallwch wirio hyn gyda chymorth gwasanaethau Toyota neu ofyn cwestiwn i feistr profiadol yn yr orsaf wasanaeth.
Prin y gellir galw'r injan yn dda. Ei unig fantais fydd economi, sydd hefyd yn gymharol. Os trowch yr injan a cheisio gwasgu'r enaid cyfan ohono, bydd y defnydd yn cynyddu i 13-14 litr y cant yn y ddinas. Ar ben hynny, bydd cynnal a chadw ac atgyweirio'r modur yn eithaf drud.
