injan Toyota 4ZZ-FE

Nid oedd y gyfres ZZ o foduron yn addurno delwedd Toyota yn ormodol. O'r 1ZZ cyntaf un, nid aeth popeth yn unol â'r cynllun, yn enwedig o ran adnoddau a dibynadwyedd. Yr uned leiaf yn y gyfres yw 4ZZ-FE, a gynhyrchwyd rhwng 2000 a 2007 ar gyfer lefelau trim cyllideb y Corolla a nifer o'i analogau. Mae llawer o geir gyda'r injan hon wedi'u gwerthu ar farchnad y byd, felly mae digon o wybodaeth am ei ddyluniad, manteision ac anfanteision.

Yn strwythurol, nid yw'r injan 4ZZ-FE yn llawer gwahanol i'r 3ZZ - fersiwn ychydig yn fwy pwerus a swmpus. Disodlodd y dylunwyr y crankshaft a gwnaeth strôc y silindr yn llawer llai. Roedd hyn yn caniatáu lleihau'r cyfaint, yn ogystal â gwneud y modur yn fwy cryno. Ond gadawodd hefyd holl ddiffygion a phroblemau traddodiadol y gwaith pŵer hwn, sy'n hysbys llawer.

Manylebau 4ZZ-FE - prif ddata

Cynhyrchwyd y modur fel dewis cyllidebol yn lle unedau mwy swmpus. Roedd y crewyr yn cynllunio defnydd llai o danwydd, perfformiad gwell ar gyfer gyrru yn y ddinas. Ond nid aeth popeth mor esmwyth ag y dymunwn. Mae'n well peidio â mynd i'r trac ar yr uned hon o gwbl, ac yn y ddinas mae cychwyn goleuadau traffig yn troi allan i fod yn araf iawn.

Mae prif nodweddion yr injan fel a ganlyn:

Cyfrol weithio	1.4 l
Pwer injan hylosgi mewnol	97 hp am 6000 rpm
Torque	130 Nm yn 4400 rpm
Bloc silindr	alwminiwm
Pen bloc	alwminiwm
Nifer y silindrau	4
Nifer y falfiau	16
Diamedr silindr	79 mm
Strôc piston	71.3 mm
Math o gyflenwad tanwydd	chwistrellwr, MPI
Math o danwydd	gasol 95, 98
Defnydd o danwydd:
- cylch trefol	8.6 l / 100 km
- cylch maestrefol	5.7 l / 100 km
Gyriant system amseru	cadwyn

Er bod y torque ar gael yn eithaf cynnar, nid yw hyn yn rhoi unrhyw fanteision gweithredu i'r modur. Byddai 97 o geffylau yn ddigon yn y cyfluniad hwn i'r Yaris, ond nid ar gyfer ceir trymach.

Gyda llaw, gosodwyd yr uned hon ar Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Ar y Corolla, daliodd yr uned gynifer â thair fersiwn: E110, E120, E150. Mae'n anodd esbonio pam na wnaeth Toyota amnewidiad synhwyrol ar gyfer y gwaith pŵer hwn o'r blaen.

Manteision allweddol y 4ZZ-FE

Yn ôl pob tebyg, gellir galw absenoldeb codwyr hydrolig, a oedd erbyn hynny eisoes ar lawer o beiriannau eraill, yn fantais. Yma mae'n rhaid i chi addasu'r falfiau â llaw, chwilio am wybodaeth am y bylchau. Ond ar y llaw arall, nid oes unrhyw atgyweirio drud ac ailosod yr un digolledwyr hyn. Hefyd, mae ailosod y morloi coesyn falf yn haws ac nid yw'n achosi cymaint o anghysur ariannol.

Mae hefyd yn werth tynnu sylw at y manteision canlynol:

• gyda thaith dawel, ceir defnydd tanwydd eithaf digonol mewn unrhyw amodau;
• nid oes unrhyw broblemau gydag amodau gweithredu tymheredd os yw oeri yn gweithio'n dda;
• mae'r generadur yn cael ei wasanaethu, ac mae'r cychwynnwr hefyd yn cael ei atgyweirio - mae ailosod y bendix yn rhatach na gosod dyfais newydd;
• nid oes angen disodli'r gwregys - mae'r gadwyn amseru wedi'i osod ar y modur, dim ond y gwregys eiliadur sydd angen ei newid;
• daeth trosglwyddiadau llaw Japaneaidd dibynadwy iawn gyda'r injan, maent yn rhedeg yn hirach na'r modur ei hun;
• ymhlith y manteision, nodir hefyd ofynion cymedrol ar ansawdd tanwydd.

Y gallu i atgyweirio'r cychwynnwr yn syml, yn ogystal ag addasiad falf syml - dyma holl fanteision difrifol y gosodiad hwn. Ond mae'r injan hylosgi mewnol wedi'i gynllunio ar gyfer 200 km, dyma'n union ei adnodd. Felly ni ddylai fod unrhyw ddisgwyliadau arbennig wrth brynu car gydag injan o'r fath o dan y cwfl. Os ydych yn prynu car gyda milltiredd uchel, byddwch yn barod am gyfnewid.

Anfanteision y modur 4ZZ-FE - rhestr o drafferthion

Gallwch chi siarad am broblemau'r llinell hon o weithfeydd pŵer am amser hir iawn. Mae llawer o berchnogion yn wynebu cost fawr. Mae hyn yn bosibl oherwydd amrywiol ddyfeisiadau amgylcheddol, y mae llawer ohonynt yma. Mae synau o dan y cwfl a chanu cadwyn yn normal. Gallwch chi newid y tensiynau, ond nid yw hyn bob amser yn helpu. Dyma ddyluniad yr uned.

Mae nodweddion canlynol y gosodiad yn achosi trafferthion:

1. Mae angen amnewid cadwyn o 100 km. Mae holl bwynt gosod y gadwyn hon yn cael ei golli, byddai'n well pe bai'r injan wedi'i ddylunio ar gyfer gwregys amseru confensiynol.
2. Yn aml iawn, mae angen amnewid thermostat, ac mae ei fethiant yn llawn gorboethi neu fethiant yn nhymheredd gweithredu'r orsaf bŵer.
3. Mae'n broblemus i gael gwared ar y pen silindr, yn ogystal â gwneud atgyweiriadau os bydd prif rannau'r bloc hwn yn methu.
4. Ar gyfer gweithrediad digonol, bydd angen gosod gwresogydd ar Toyota Corolla; yn y gaeaf, mae'r uned yn anodd ei gynhesu i dymheredd gweithredu.
5. Mae'r mater cynnal a chadw yn eithaf drud. Mae angen arllwys hylifau da, gosod cydrannau gwreiddiol, nad yw'r prisiau ar eu cyfer yr isaf.
6. Mae'r adnodd hyd yn oed gyda gweithrediad gofalus yn 200 km. Mae hyn yn fach iawn hyd yn oed ar gyfer uned mor fach.

Mae gan lawer ddiddordeb mewn a yw'r falf yn plygu ar y 4ZZ-FE os yw'r gadwyn wedi neidio. Y broblem yw pan fydd y gadwyn yn neidio, mae'n eithaf tebygol y bydd sawl uned pen silindr drud yn methu ar unwaith. Felly does dim rhaid i chi boeni am falfiau plygu. Pe bai hyn yn digwydd, yn fwyaf tebygol, mae'n fwy proffidiol dod o hyd i uned gontract gyda milltiredd isel. Bydd hyn yn arbed arian i chi.

Sut i gynyddu pŵer 4ZZ-FE?

Yn yr adolygiadau gallwch ddod o hyd i lawer o adroddiadau ar diwnio'r injan hon. Ond dim ond os oes gennych uned sbâr mewn cyflwr gweithio yn eich garej y gallwch wneud hyn. Ar ôl cynyddu'r pŵer, bydd yr adnodd modur yn cael ei leihau. Oes, a gyda buddsoddiadau da, bydd yn bosibl cael hyd at 15 marchnerth oddi uchod.

Nid yw tiwnio sglodion yn gwneud bron dim. A barnu yn ôl yr un adolygiadau, mae hyn ond yn anghydbwyso'r injan ac yn analluogi ei brif gydrannau. Ond gall newid y system chwistrellu a gwacáu roi canlyniad. Nid yw'n werth mynd ymhellach. Ni chynhyrchwyd citiau Turbo o TRD ar gyfer yr uned hon, ac nid yw arbenigwyr yn argymell gosod unrhyw opsiynau "fferm ar y cyd".

Casgliadau - a yw'r uned bŵer o Toyota yn dda?

Yn ôl pob tebyg, roedd y llinell ZZ yn un o'r rhai mwyaf aflwyddiannus yn Toyota Corporation. Hyd yn oed os ydych chi'n arllwys olew drud yn rheolaidd ac yn gosod hidlwyr gwreiddiol, nid oes gennych bron unrhyw gyfle i yrru hyd at 250 km. Mae'r modur yn disgyn ar wahân ar ôl cwblhau ei adnodd heb ei siarad.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Tynnu'r injan

Mae rhannau sbâr ar ei gyfer yn eithaf drud, mae peiriannau contract ar gael, mae eu pris yn dechrau ar 25 rubles. Ond os yw'r 000ZZ eisoes allan o drefn, gallwch chi godi rhywbeth mwy deniadol i'ch car.

Mewn gweithrediad gyda'r 4ZZ-FE, mae llawer o bob math o drafferthion hefyd yn digwydd. Bydd mân atgyweiriadau yn ddrud i'r perchennog. Mae hyn i gyd yn awgrymu nad yr uned yw'r mwyaf dibynadwy, yn gyffredinol nid yw'n destun atgyweiriadau mawr ac mae'n perthyn i'r categori gosodiadau tafladwy.