Peiriant TSI - manteision ac anfanteision

Rydych chi'n aml yn gweld ceir gyda'r bathodyn TSI ar y ffordd ac yn meddwl tybed beth mae hyn yn ei olygu? Yna mae'r erthygl hon ar eich cyfer chi, byddwn yn ystyried hanfodion y strwythur Peiriant TSI, egwyddor weithredol peiriant tanio mewnol, Manteision ac anfanteision.

Esboniad o'r byrfoddau hyn:

Yn rhyfedd ddigon, yn wreiddiol roedd TSI yn sefyll am Chwistrelliad Haenedig Twincharged. Roedd y trawsgrifiad canlynol yn edrych ychydig yn wahanol Chwistrelliad Haenedig Turbo, h.y. tynnwyd y ddolen i nifer y cywasgwyr o'r enw.

injan tsi

Beth yw injan TSI

Mae TSI yn ddatblygiad modern a ymddangosodd wrth dynhau safonau amgylcheddol ar gyfer cerbydau. Nodwedd o injan o'r fath yw defnydd isel o danwydd, litr bach o beiriant tanio mewnol a pherfformiad uchel. Cyflawnir y cyfuniad hwn diolch i bresenoldeb turbocharging deuol a chwistrelliad tanwydd uniongyrchol i mewn i'r silindrau injan.

Darperir turbocharging dwbl trwy weithrediad cyfun cywasgydd mecanyddol a thyrbin clasurol. Mae moduron o'r fath wedi'u gosod mewn rhai modelau o Skoda, Seat, Audi, Volkswagen a brandiau eraill.

Hanes moduron TSI

Mae datblygiad injan pigiad uniongyrchol dau-turbocharged yn dyddio'n ôl i hanner cyntaf y 2000au. Aeth fersiwn sy'n gweithio'n llawn i'r gyfres yn 2005. Dim ond yn 2013 y cafodd y llinell hon o moduron ddiweddariad sylweddol, sy'n nodi llwyddiant y datblygiad.

Os ydym yn siarad am yr injan TSI fodern, yna i ddechrau defnyddiwyd y talfyriad hwn i gyfeirio at injan gefell-turbocharged gyda chwistrelliad uniongyrchol (Chwistrelliad Haenedig Twincharged). Dros amser, rhoddwyd yr enw hwn i unedau pŵer gyda dyfais wahanol. Felly heddiw, mae TSI hefyd yn golygu uned turbocharged (un tyrbin) gyda chwistrelliad gasoline haen wrth haen (Chwistrelliad Haenedig Turbo).

Nodweddion y ddyfais a gweithrediad TSI

Fel y nodwyd eisoes, mae sawl addasiad o moduron TSI, felly, byddwn yn ystyried hynodrwydd y ddyfais a'r egwyddor o weithredu gan ddefnyddio enghraifft un o'r peiriannau tanio mewnol poblogaidd. Ar 1.4 litr, mae uned o'r fath yn gallu datblygu hyd at 125 kW o bŵer (bron i 170 marchnerth) a thorque o hyd at 249 Nm (ar gael yn yr ystod o 1750-5000 rpm). Gyda dangosyddion rhagorol o'r cant, yn dibynnu ar lwyth gwaith y car, mae'r injan yn defnyddio tua 7.2 litr o gasoline.

Y math hwn o injan yw'r genhedlaeth nesaf o beiriannau FSI (maen nhw hefyd yn defnyddio technoleg pigiad uniongyrchol). Mae gasoline yn cael ei bwmpio gan bwmp tanwydd pwysedd uchel (mae tanwydd yn cael ei gyflenwi o dan bwysau o 150 atmosffer) trwy chwistrellwyr, y mae ei atomizer wedi'i leoli'n uniongyrchol ym mhob silindr.

Yn dibynnu ar y dull gweithredu a ddymunir gan yr uned, paratoir cymysgedd aer-tanwydd o wahanol raddau cyfoethogi. Mae'r broses hon yn cael ei monitro gan uned reoli electronig. Pan fydd yr injan yn segura hyd at werth rpm ar gyfartaledd. darperir pigiad petrol haenedig.

Mae tanwydd yn cael ei bwmpio i'r silindrau ar ddiwedd y strôc cywasgu, sy'n cynyddu'r gymhareb cywasgu, er bod y powertrain yn defnyddio dau chwythwr aer. Gan fod gan ddyluniad o'r fath lawer o aer dros ben, mae'n gweithredu fel ynysydd gwres.

Pan fydd yr injan yn rhedeg yn llyfn, caiff gasoline ei chwistrellu i'r silindrau pan berfformir y strôc cymeriant. O ganlyniad, mae'r gymysgedd aer / tanwydd yn llosgi'n well oherwydd ffurfiad cymysgedd mwy homogenaidd.

Pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal nwy, mae'r falf throttle yn agor i'r eithaf, sy'n arwain at gymysgedd heb lawer o fraster. Er mwyn sicrhau nad yw maint yr aer yn fwy na'r cyfaint uchaf ar gyfer hylosgi gasoline, yn y modd hwn, mae hyd at 25 y cant o'r nwyon gwacáu yn cael eu cyflenwi i'r maniffold cymeriant. Mae gasoline hefyd yn cael ei chwistrellu wrth y strôc cymeriant.

Diolch i bresenoldeb dau turbochargers gwahanol, mae'r peiriannau TSI yn darparu tyniant rhagorol ar gyflymder gwahanol. Darperir y trorym uchaf ar gyflymder isel gan uwch-lwythwr mecanyddol (mae byrdwn yn bresennol yn yr ystod rhwng 200 a 2500 rpm). Pan fydd y crankshaft yn troelli hyd at 2500 rpm, mae'r nwyon gwacáu yn dechrau cylchdroi impeller y tyrbin, sy'n cynyddu'r pwysedd aer yn y maniffold mewnlifiad i 2.5 atmosffer. Mae'r dyluniad hwn yn ei gwneud hi'n bosibl dileu turbocharges yn ymarferol yn ystod cyflymiad.

Poblogrwydd peiriannau TSI o 1.2, 1.4, 1.8

Mae peiriannau TSI wedi ennill eu poblogrwydd am nifer o fanteision diymwad. Yn gyntaf, gyda chyfaint bach, gostyngodd y defnydd, tra na chollodd y ceir hyn bwer, ers hynny mae gan y moduron hyn gywasgydd mecanyddol a turbocharger (tyrbin). Ar yr injan TSI, cymhwyswyd technoleg chwistrellu uniongyrchol, a oedd yn sicrhau'r hylosgiad gorau a mwy o gywasgu, hyd yn oed ar hyn o bryd pan ddaeth y gymysgedd yn "waelodau" (yn ôl hyd at ~ 3 mil) mae'r cywasgydd yn gweithio, ac ar y brig mae'r cywasgydd yn ddim mor effeithlon bellach ac felly mae'r tyrbin yn parhau i gynnal y trorym. Mae'r dechnoleg gosodiad hon yn osgoi'r effaith turbo-lag, fel y'i gelwir.

Yn ail, mae'r modur wedi dod yn llai, felly mae ei bwysau wedi gostwng, ac ar ei ôl mae pwysau'r car hefyd wedi gostwng. Hefyd, mae gan yr injans hyn ganran is o allyriadau CO2 i'r atmosffer. Mae gan moduron llai lai o golledion ffrithiannol, ac felly effeithlonrwydd uwch.

I grynhoi, gallwn ddweud bod yr injan TSI yn ddefnydd llai wrth gyflawni'r pŵer mwyaf posibl.

Disgrifiwyd y strwythur cyffredinol, nawr gadewch inni symud ymlaen i addasiadau penodol.

1.2 injan TSI

Peiriant TSI 1.2 litr

Er gwaethaf y cyfaint, mae gan yr injan ddigon o fyrdwn, er mwyn cymharu, os ydym yn ystyried y gyfres Golff, yna mae'r 1.2 gyda turbocharging yn osgoi 1.6 atmosffer. Yn y gaeaf, mae'n cynhesu'n hirach, wrth gwrs, ond pan fyddwch chi'n dechrau gyrru, mae'n cynhesu'n gyflym iawn i'r tymheredd gweithredu. O ran dibynadwyedd ac adnoddau, mae yna wahanol sefyllfaoedd. I rai, mae'r modur yn rhedeg 61 km. a phob un yn ddi-ffael, ond mae gan rywun 000 km. mae'r falfiau eisoes yn llosgi allan, ond yn hytrach yn eithriad na rheol, gan fod y tyrbinau wedi'u gosod ar bwysedd isel ac nid ydynt yn cael effaith fawr ar yr adnodd injan.

Injan 1.4 TSI (1.8)

Peiriant TSI 1.4 litr

Yn gyffredinol, ychydig iawn o fanteision ac anfanteision sy'n wahanol i'r peiriannau hyn o'r injan 1.2. Yr unig beth i'w ychwanegu yw bod yr holl beiriannau hyn yn defnyddio cadwyn amseru, a all gynyddu cost gweithredu ac atgyweirio ychydig. Un o anfanteision moduron â chadwyn amseru yw nad yw'n ddoeth ei adael mewn gêr tra ar lethr, oherwydd gall hyn achosi i'r gadwyn neidio i ffwrdd.

2.0 injan TSI

Ar beiriannau dwy litr, mae problem o'r fath ag ymestyn cadwyn (sy'n nodweddiadol ar gyfer pob TSI, ond yn amlach ar gyfer yr addasiad hwn). Mae'r gadwyn fel arfer yn cael ei newid ar 60-100 mil o filltiroedd, ond mae angen ei monitro, gall ymestyn critigol ddigwydd yn gynharach.

Rydym yn dwyn i'ch sylw fideo am beiriannau TSI

Egwyddor weithredol yr injan 1,4 TSI

Manteision a Chytundebau

Wrth gwrs, nid yw'r dyluniad hwn yn deyrnged i safonau amgylcheddol yn unig. Mae gan yr injan TSI lawer o fanteision. Mae'r moduron hyn yn wahanol:

1. Perfformiad uchel er gwaethaf cyfrolau bach;
2. Tyniant trawiadol (ar gyfer peiriannau gasoline) sydd eisoes ar gyflymder isel a chanolig;
3. Economi ragorol;
4. Y posibilrwydd o orfodi a thiwnio;
5. Dangosydd uchel o gyfeillgarwch amgylcheddol.

Er gwaethaf y manteision amlwg hyn, mae gan foduron o'r fath (yn enwedig modelau EA111 ac EA888 Gen2) nifer o anfanteision sylweddol. Mae'r rhain yn cynnwys:

• Mwy o ddefnydd o olew (yn fwy manwl gywir, mae'n datblygu ei adnodd yn gyflymach oherwydd gweithrediad y tyrbin ar dymheredd uchel iawn).
• Oherwydd y torque uchel, mae'r gadwyn amseru yn ymestyn yn gyflymach, ac mewn rhai achosion mae'n torri.
• Dylai'r tanwydd fod o'r ansawdd gorau (mae'r chwistrellwyr yn gweithio mewn modd haenog - mae rhan brin o gasoline wedi'i rannu'n ddwy neu dair rhan, gellir dweud yr un peth am ansawdd yr olew).
• Oherwydd gweithrediad y supercharger mecanyddol, bydd y modur yn cynhesu'n arafach.

Diffygion mawr

Y cur pen go iawn ar gyfer peiriannau TSI yw cadwyn amseru estynedig neu rwygo. fel y nodwyd eisoes, mae'r broblem hon yn ganlyniad torque uchel ar rpm crankshaft isel. Mewn peiriannau tanio mewnol o'r fath, argymhellir gwirio'r tensiwn cadwyn bob 50-70 mil cilomedr.

Yn ychwanegol at y gadwyn ei hun, mae'r mwy llaith a'r tensiwr cadwyn yn dioddef o dorque uchel a llwyth trwm. Hyd yn oed os yw toriad cylched yn cael ei atal mewn pryd, mae'r weithdrefn ar gyfer ei newid yn eithaf drud. Ond os bydd toriad cylched, bydd yn rhaid atgyweirio a thiwnio'r modur, sy'n golygu mwy fyth o gostau materol.

Oherwydd cynhesu'r tyrbin, mae aer poeth eisoes yn mynd i mewn i'r maniffold cymeriant. Hefyd, oherwydd gweithrediad y system ail-gylchredeg nwy gwacáu, mae gronynnau o danwydd heb eu llosgi neu niwl olew yn mynd i mewn i'r maniffold cymeriant. Mae hyn yn arwain at garbonio'r falf throttle, cylchoedd sgrapio olew a falfiau cymeriant.

Er mwyn i'r injan fod mewn cyflwr da bob amser, mae angen i berchennog y car ddilyn y rheoliadau newid olew a phrynu iraid o ansawdd uchel. Ar ben hynny, mae defnydd olew mewn peiriannau turbocharged yn effaith naturiol a grëir gan dyrbin coch-poeth, dyluniad piston arbennig a torque uchel.

Ar gyfer gweithrediad injan yn iawn, argymhellir defnyddio gasoline sydd â sgôr octan o 95 o leiaf fel tanwydd (ni fydd y synhwyrydd cnoc yn gweithio). Nodwedd arall o'r injan turbo dau wely yw cynhesu araf, er mai dyma hefyd ei gyflwr naturiol, ac nid dadansoddiad. Y rheswm yw bod yr injan hylosgi mewnol yn poethi yn ystod y llawdriniaeth, sy'n gofyn am system oeri gymhleth. Ac mae'n atal yr injan rhag cyrraedd y tymheredd gweithredu yn gyflymach.

Mae rhai o'r problemau rhestredig wedi'u dileu yn nhrydedd genhedlaeth moduron TSI EA211, EA888 GEN3. Yn gyntaf oll, effeithiodd hyn ar y weithdrefn ar gyfer ailosod y gadwyn amseru. Er gwaethaf yr adnodd blaenorol (o 50 i 70 mil cilomedr), mae ailosod y gadwyn wedi dod ychydig yn haws ac yn rhatach. Yn fwy manwl gywir, mae gwregys yn disodli'r gadwyn mewn addasiadau o'r fath.

Argymhellion i'w defnyddio

Mae'r rhan fwyaf o argymhellion cynnal a chadw injan TSI yr un fath ag ar gyfer powertrains clasurol:

• Defnyddiwch ireidiau a nwyddau traul o ansawdd uchel;
• Gwneud gwaith cynnal a chadw ar amser;
• Monitro cyflwr y gadwyn amseru (neu'r gwregys, fel yn achos y drydedd genhedlaeth o beiriannau turbo deublyg) a'i thensiwr;
• Llenwch gasoline o ansawdd uchel;
• Defnyddiwch farchogaeth chwaraeon yn llai aml;
• Peidiwch â cheisio codi cyflymder yn gyflym ar rannau byr o'r ffordd, gan gynyddu'r torque i'r eithaf ar adolygiadau isel.

Os yw'r peiriant cynhesu'n hir yn blino, yna i gyflymu'r broses hon, gallwch brynu cyn-wresogydd. Mae'r ddyfais hon yn arbennig o effeithiol i'r rhai sy'n aml yn defnyddio'r car ar gyfer teithiau byr, ac mae gaeafau yn y rhanbarth yn hir ac yn oer.

Prynu car gyda TSI ai peidio?

Os yw modurwr yn chwilio am gar ar gyfer gyrru deinamig gydag allbwn injan uchel a defnydd isel, yna car ag injan TSI yw'r hyn sydd ei angen arnoch chi. Mae gan gar o'r fath ddeinameg ragorol, bydd yn rhoi llawer o emosiynau cadarnhaol wrth yrru ar gyflymder uchel. Yn ychwanegol at y manteision uchod, nid yw uned bŵer o'r fath yn defnyddio gasoline ar gyflymder y golau, fel sy'n gynhenid ​​mewn llawer o beiriannau pwerus sydd â dyluniad clasurol.

Mae p'un a ddylid prynu car gyda TSI ai peidio yn dibynnu ar barodrwydd perchennog y car i dalu am ddeinameg weddus heb fawr o ddefnydd o nwy. Yn gyntaf oll, mae angen iddo fod yn barod ar gyfer cynnal a chadw drud (sy'n anhygyrch i'r mwyafrif o feysydd oherwydd diffyg arbenigwyr cymwys).

Er mwyn osgoi problemau difrifol, mae angen i chi ddilyn tair rheol syml:

1. Yn cael gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu ar amser;
2. Newid yr olew yn rheolaidd, gan ddefnyddio'r opsiwn a argymhellir gan y gwneuthurwr;
3. Ail-danio'r car mewn gorsafoedd nwy cymeradwy, a pheidiwch â defnyddio gasoline octan isel.

Casgliad

Felly, os ydym yn siarad am moduron TSI y genhedlaeth gyntaf, yna roedd ganddynt lawer o ddiffygion, er gwaethaf dangosyddion anhygoel economi a pherfformiad. Yn yr ail genhedlaeth, cafodd rhai diffygion eu dileu, a gyda rhyddhau'r drydedd genhedlaeth o unedau pŵer, daeth yn rhatach eu gwasanaethu. Wrth i beirianwyr greu systemau newydd, mae siawns y bydd y broblem o ddefnyddio olew yn uchel a chamweithrediad unedau allweddol yn cael ei dileu.

Cwestiynau ac atebion:

Beth mae arwydd TSI yn ei olygu? TSI - Pigiad Statudedig Turbo. Peiriant turbocharged yw hwn lle mae tanwydd yn cael ei chwistrellu'n uniongyrchol i'r silindrau. Mae'r uned hon yn addasiad o'r FSI cysylltiedig (nid oes unrhyw dyrbocsio ynddo).

В yw'r gwahaniaeth rhwng TSI a TFSI? Yn flaenorol, defnyddiwyd byrfoddau o'r fath i ddynodi peiriannau â chwistrelliad uniongyrchol, dim ond y TFSI a oedd yn addasiad gorfodol o'r cyntaf. Heddiw, gellir dynodi peiriannau â turbocharger gefell.

Beth sydd o'i le gyda'r modur TSI? Cyswllt gwan modur o'r fath yw'r gyriant mecanwaith amseru. Datrysodd y gwneuthurwr y broblem hon trwy osod gwregys danheddog yn lle cadwyn, ond mae modur o'r fath yn dal i ddefnyddio llawer o olew.

Pa injan sy'n well na TSI neu TFSI? Mae'n dibynnu ar geisiadau'r modurwr. Os oes angen modur cynhyrchiol arno, ond dim ffrils, yna mae TSI yn ddigon, ac os oes angen uned dan orfod, mae angen TFSI.