Yr injan yn y car. Sylw. Gall y ffenomen hon niweidio'r uned bŵer

Mae ffenomen LSPI yn gysyniad cymharol newydd yn y diwydiant modurol. Mae hwn yn ddeilliad o sgil hylosgi, y mae'r diwydiant modurol wedi delio ag ef o'r diwedd â datblygiad technolegol peiriannau tanio mewnol gyda thanio gwreichionen. Yn baradocsaidd, mae datblygiad technolegol, ac yn arbennig y gostyngiad mewn maint, wedi arwain at y ffaith bod hylosgi tanio wedi dychwelyd i ffurf beryglus iawn o ffenomen LSPI (Cyflymder Isel Cyn Tanio), sydd, wedi'i gyfieithu'n fras. , yn golygu cyn-danio ar dymheredd isel, cyflymder injan.

Dwyn i gof beth yw hylosgiad tanio mewn injan tanio gwreichionen.

Gyda'r broses hylosgi gywir, ychydig cyn diwedd y strôc cywasgu (amseru tanio), mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn cael ei danio o'r plwg gwreichionen ac mae'r fflam yn ymledu trwy'r siambr hylosgi ar gyflymder cyson o tua 30-60 RS. Cynhyrchir nwy gwacáu sy'n achosi i'r pwysau yn y silindr godi i fwy na 60 kgf/cm2, gan achosi i'r piston symud yn ôl.

LSPI. hylosgi tanio

Mewn sgil hylosgi, mae gwreichionen yn tanio'r cymysgedd ger y plwg gwreichionen, sydd ar yr un pryd yn cywasgu gweddill y cymysgedd. Mae cynnydd mewn pwysedd a chynnydd mewn tymheredd yn achosi hunan-danio a hylosgiad cyflym y cymysgedd ar ben arall y siambr. Mae hwn yn adwaith cadwyn o danio, ac o ganlyniad mae'r cyflymder llosgi yn cynyddu'n sylweddol, yn fwy na 1000 m / s. Mae hyn yn achosi cnoc nodweddiadol, weithiau caniad metelaidd. Mae gan y broses uchod effaith thermol a mecanyddol sylweddol ar pistons, falfiau, gwiail cysylltu ac elfennau eraill. Yn y pen draw, mae anwybyddu hylosgiad tanio yn arwain at yr angen i atgyweirio'r prif injan.

Eisoes yn y XNUMXs, fe wnaeth peirianwyr ymdopi â'r ffenomen niweidiol hon trwy osod synhwyrydd cnocio piezoelectrig. Diolch iddo, mae'r cyfrifiadur rheoli yn gallu canfod y ffenomen beryglus hon ac addasu'r amseriad tanio mewn amser real, sydd yn y rhan fwyaf o achosion yn dileu'r broblem hon.

Heddiw, fodd bynnag, mae ffenomen cnocio hylosgi yn dychwelyd mewn ffurf beryglus iawn o danio ymlaen llaw ar gyflymder injan isel.

Gadewch i ni ddadansoddi sut mae cynnydd technolegol wedi achosi dychweliad bygythiadau adnabyddus a bron yn angof i'r diwydiant modurol.

LSPI. Gostyngiad

Ynghyd â'r gofynion amgylcheddol a osodir gan sefydliadau rhyngwladol, dechreuodd gweithgynhyrchwyr ceir leihau pŵer peiriannau tanio gwreichionen a defnyddio turbocharging yn eang. Mae allyriadau CO2 a hylosgiad wedi gostwng mewn gwirionedd, mae pŵer a trorym fesul marchnerth wedi cynyddu, ac mae diwylliant gweithredu wedi aros yn foddhaol. Yn groes i'r gred boblogaidd, fel y dengys yr enghraifft o beiriannau litr cyntaf Ford, mae gwydnwch peiriannau bach hefyd yn gadael llawer i'w ddymuno. Mae'n ymddangos bod llawer o ddiffygion yn yr ateb.

Fodd bynnag, dros amser, mewn rhai achosion o beiriannau gan weithgynhyrchwyr gwahanol, dechreuodd diffygion piston rhyfedd, difrifol ymddangos - modrwyau wedi'u difrodi, silffoedd wedi'u torri, neu hyd yn oed craciau yn y piston cyfan. Mae'r broblem, oherwydd ei afreoleidd-dra, wedi bod yn anodd ei chanfod. Yr unig symptom y gall y gyrrwr ei weld yw curiad annymunol, anwastad, uchel o dan y cwfl sy'n digwydd yn segur yn unig. Mae gweithgynhyrchwyr ceir yn dal i ddadansoddi'r broblem, ond rydym eisoes yn gwybod bod sawl ffactor y tu ôl i ffenomen LSPI.

Gweler hefyd: Honda Jazz. Nawr ac fel crossover

Yn yr un modd â sgil hylosgi clasurol, gall tanwydd â sgôr octane is na'r hyn a argymhellir gan y gwneuthurwr fod yn un o'r achosion. Yr ail ffactor sy'n cyfrannu at gyn-danio yw'r huddygl yn cronni yn y siambr hylosgi. Mae pwysedd uchel a thymheredd yn y silindr yn achosi i ddyddodion carbon danio'n ddigymell. Un arall, efallai mai'r ffactor pwysicaf yw ffenomen golchi'r ffilm olew o'r waliau silindr. O ganlyniad i chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, mae'r niwl gasoline a ffurfiwyd yn y silindr yn achosi ffilm olew i gyddwyso ar y goron piston. Yn ystod y strôc cywasgu, gall y pwysedd uchel a'r tymheredd achosi hunan-danio heb ei reoli hyd yn oed cyn i'r gwreichionen danio gael ei gynhyrchu hyd yn oed. Mae'r broses, yn dreisgar ynddo'i hun, yn cael ei waethygu ymhellach gan danio priodol (sbardun ar frig y silindr), sy'n cynyddu pwysau a thrais y ffenomen gyfan.

Ar ôl deall natur y broses, mae'r cwestiwn yn codi, a yw'n bosibl gwrthweithio LSPI yn effeithiol mewn peiriannau modern, dadleoli bach, cymharol bwerus?

LSPI. Sut i wrthsefyll?

Yn gyntaf, dilynwch argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer y nifer lleiaf o octan o gasoline rydych chi'n ei ddefnyddio. Os yw'r gwneuthurwr yn argymell 98 o danwydd octan, dylid ei ddefnyddio. Bydd yr arbedion ymddangosiadol yn talu ar ei ganfed yn gyflym gyda'r angen am ailwampio yn syth ar ôl y gyfres gyntaf o achosion o danio ymlaen llaw. Llenwch â phetrol mewn rhai gorsafoedd yn unig. Mae defnyddio gasoline o darddiad anhysbys yn cynyddu'r risg na fydd y tanwydd yn cynnal y sgôr octan a fwriedir.

Peth arall yw newidiadau olew yn rheolaidd, gydag egwyl o ddim mwy na 10-15 mil. cilomedr. Ar ben hynny, mae cynhyrchwyr olew eisoes wedi addasu eu cynhyrchion mewn ymgais i wrthweithio ffenomen LSPI. Mae yna olewau ar y farchnad sy'n addo gwrthweithio'r ffenomen cyn-tanio yn unol â manylebau. O ganlyniad i brofion labordy, canfuwyd bod tynnu gronynnau calsiwm o'r olew yn cyfrannu at hyn. Mae gosod cemegau eraill yn ei le mewn gwirionedd wedi lleihau'r risg o'r broblem hon. Felly, os oes gennych injan marchnerth isel, dylid defnyddio olew gwrth-LSPI wrth gynnal y fanyleb SAE ac API a bennir gan wneuthurwr y cerbyd.

Fel bron pob erthygl yn y gyfres “awgrymiadau car”, dof i ben gyda datganiad – mae atal yn well na gwella. Felly, mae cael injan fach pwerus, rhowch sylw arbennig, annwyl Ddarllenydd, i danwydd, olew a'i egwyl amnewid.

Gweler hefyd: Profi Skoda Kamiq - y Skoda SUV lleiaf