Injan V5 o Volkswagen - ai'r 2.3 V5 150KM a 170KM yw'r dyluniad a argymhellir ar hyn o bryd?

Mae Volkswagen wrth ei fodd â dyluniadau injan diddorol. Gallwch sôn yma, er enghraifft, 2.3 V5, 2.8 VR6 neu 4.0 W8. Mae gan yr injans hyn eu cefnogwyr mawr o hyd a grŵp mawr o amheuwyr. Heddiw, byddwn yn siarad am y cyntaf ohonynt - yr injan V5 2.3-litr.

Peiriant V5 o Volkswagen - y data technegol pwysicaf

Fel y soniasom yn gynharach, roedd yr uned hon ar gael mewn dwy fersiwn - 150 a 170 marchnerth. Trefnwyd 5 silindr yn olynol bob yn ail, ar ffurf blociau VR. Felly nid yw'n injan V-twin traddodiadol oherwydd bod yr holl silindrau wedi'u gorchuddio gan un pen. Mae'r gyriant amseru yn cael ei gyflawni gan gadwyn sy'n wydn iawn. Yr hyn sy'n bwysig iawn, y fersiwn 170 hp. ac mae angen tanwydd â sgôr octan o 225 ar 98 Nm ac nid yw'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio un arall. Er nad yw'n efaill V traddodiadol, gall cost perchnogaeth fod ychydig yn uwch. Wrth gwrs, rydym yn sôn am fywyd gwasanaeth, costau gweithredu neu ddiffygion.

2.3 V5 - adolygiadau injan

Yn gyntaf, nid oes llawer o beiriannau o'r math hwn ar y farchnad. Mae hyn yn golygu costau rhannau ychydig yn uwch nag ar gyfer peiriannau fel 1.8T neu 2.4 V6. Fodd bynnag, o'i gymharu ag unrhyw un o'r peiriannau 2.3 V5 a grybwyllwyd, mae'n hyblyg iawn ac yn darparu profiad gyrru eithriadol o dda. Yn ail, mae angen i chi wybod bod blwch gêr gydag olwyn hedfan dau fàs boblogaidd wedi'i osod ar yr injan hon. Mae cost ailosod yn llawer mwy na € 200. Yn drydydd, dylid ystyried y defnydd o danwydd hefyd. Mae presenoldeb 170 marchnerth a 5 silindr yn eich gorfodi i gymryd mwy o danwydd o'r tanc. Ar y briffordd, gallwch gadw o fewn 8-9 litr, ac yn y ddinas, hyd yn oed 14 l / 100 km!

Injan V5 - beth i chwilio amdano?

Mae llawer o ddefnyddwyr y fforwm sy'n ymroddedig i geir gyda'r injan hon yn rhoi sylw'n bennaf i ansawdd y tanwydd. Ac mae hyn yn wir, oherwydd yn enwedig mae'r fersiynau 170-horsepower yn hynod sensitif ar hyn o bryd. Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio gasoline 98, felly mae unrhyw wyriadau yn annerbyniol. Gall ansawdd tanwydd gwael arwain at golli pŵer a phroblemau segura. Mae gan y bloc VR5 hefyd gadwyn amseru ddrud y mae angen ei hatgyweirio. Wrth gwrs, nid yw'n ymestyn, gan ei fod yn cael ei gynhyrchu nawr (mae 1.4 TSI yn ddiffygiol), ond mewn car sy'n hŷn nag 20 mlynedd dylid ei ddisodli. Cafodd yr injan ei pharu â blychau gêr tiptronic, lle dylid cynnal gwaith cynnal a chadw olew yn rheolaidd. Mae rhai modelau hefyd yn hoffi llosgi olew injan.

2,3 V5 150 a 170 ceffylau a dyluniadau eraill

Yn ddiddorol, gosododd Audi beiriannau pum-silindr 2,3-litr hefyd. Fodd bynnag, copïau mewn-lein oedd y rhain. Roedd eu pŵer yn amrywio o 133-136 i 170 hp. Roeddent ar gael mewn fersiynau 10- a 20-falf. Roedd gan fersiynau gwannach reolaeth dos tanwydd mecanyddol, roedd gan rai mwy pwerus chwistrelliad electronig. Mae'r gystadleuaeth ar gyfer injans VAG 2,3-litr yn 1.8T neu 2.4 V6. Mae gan y cyntaf ohonynt, fel yr unig un, y potensial i gynyddu pŵer am gost isel. Yn ogystal, mae gan yr unedau hyn rannau sbâr sydd ar gael yn rhwyddach, ac nid yw eu cost mor uchel.

Peiriant V5 o VW - crynodeb

Mae llai a llai o geir ag injan V5, ac mae copïau cyfforddus ar y farchnad eilaidd yn hynod o brin. Nid yw prisiau yn ein gwlad yn fwy na 1000 ewro, a gellir prynu ceir cythryblus am hanner y pris hwnnw. Dewis arall efallai fyddai chwilio am farchnad allanol - yn yr Almaen neu Loegr. Ond a yw'n werth chweil? Gall y gost o ddod â'r car i gyflwr da fod yn uchel iawn.