Peiriant VAZ-11189
Cynnwys
Mae peirianwyr AvtoVAZ wedi ailgyflenwi'r llinell o beiriannau wyth falf gyda model llwyddiannus arall. Daeth galw mawr am yr uned bŵer a ddyluniwyd mewn cyfnod byr ymhlith modurwyr.
Disgrifiad
Crëwyd injan VAZ-11189 yn 2016. Am y tro cyntaf fe'i gosodwyd yn y sioe moduron Moscow yn y car Lada Largus. Meistrolwyd y mater gan y ffatri Automobile VAZ yn Togliatti.
Mae'r ICE dan sylw yn gopi gwell o'r VAZ-11186 a brofwyd yn llwyddiannus. Gan edrych ymlaen ychydig, hoffwn nodi bod y fersiwn newydd o'r modur wedi troi allan i gael ei wella a'i fireinio o'i gymharu â'r model blaenorol.
VAZ-11189 - pedwar-silindr gasolin dyheu 1,6-litr, 87 hp. gyda a trorym o 140 Nm.
O'r eiliad y'i rhyddhawyd, gosodwyd yr injan ar Largus gyda chyrff fan a wagenni gorsaf. Daethpwyd o hyd i gais yn ddiweddarach ar fodelau Lada eraill (Priora, Grant, Vesta.).
Nodweddir VAZ-11189 gan tyniant uchel ar y “gwaelodau” ac “ystwythder” ar gyflymder uchel, yn debyg i beiriannau hylosgi mewnol 16-falf. Mae perchnogion ceir yn falch o effeithlonrwydd y modur.
Er enghraifft, y defnydd o danwydd ar gyfer Lada Largus (wagen orsaf, trawsyrru â llaw) ar y briffordd yw 5,3 l / 100 km. Yn ogystal, eiliad ddymunol arall yw caniatâd swyddogol y gwneuthurwr i ddefnyddio gasoline AI-92 ar gyfer yr injan. Ond, rhaid inni dalu teyrnged i'r ffaith ei bod yn amhosibl datgelu'n llawn alluoedd technegol a gweithredol yr injan ar y tanwydd hwn.
Wedi'i gynllunio ar gyfer Lada Largus roedd gan VAZ-11189 wahaniaethau o'i ragflaenydd mewn atodiadau. Felly, disodlwyd y generadur, y pwmp llywio pŵer a'r cywasgydd aerdymheru â rhai mwy dibynadwy a modern, ailgynlluniwyd y CPG.
Derbyniodd yr injan gatalydd mwy effeithlon wedi'i ymgorffori yn y manifold gwacáu. Nodwedd o'r injan hylosgi mewnol yw lleoliad y pwmp, sy'n derbyn cylchdro trwy'r gwregys amseru.
Wrth gynhyrchu'r injan, cymhwyswyd technolegau newydd. Er enghraifft, gwneir y pen gwialen cysylltu trwy rwygo. Mae hyn yn dileu'n llwyr ymddangosiad bylchau ar gyffordd y clawr â'r corff gwialen cysylltu.
Mae'r sianeli yn system oeri y bloc silindr a'i ben wedi'u newid. O ganlyniad, daeth y broses o dynnu gwres yn ddwysach.
Cymhwysir sputtering graffit gwrth-ffrithiant i'r sgertiau piston, sy'n dileu scuffing yn y silindr a'r piston wrth gychwyn injan oer.
Cafodd y system dderbyn newidiadau sylweddol. Mae amsugnwr atseinio-sŵn newydd a phibell throtl cenhedlaeth newydd wedi'u gosod.
Roedd yn bosibl cynyddu effeithlonrwydd y modur trwy ddefnyddio grŵp piston ysgafn o Federal Mogul, defnyddio llawer o rannau a chynulliadau wedi'u mewnforio, cyflwyno technolegau arloesol (rheolaeth throttle electronig - PPT E-Gas).
Sicrhaodd set o atebion peirianneg berfformiad da, lleihau lefel y sŵn a dirgryniad.
Mae'r graff uchod yn dangos yn glir bod y VAZ-11189 bron cystal â'r 16-falf VAZ-21129 o ran pŵer a torque. Yn erbyn cefndir o ddefnydd isel o danwydd, mae'r ffigurau hyn yn fwy na boddhaol.
Roedd VAZ-11189 yn eithaf derbyniol ar gyfer gweithredu. Roedd y rhan fwyaf o berchnogion ceir yn ei chydnabod fel uned lwyddiannus iawn.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Blwyddyn rhyddhau | 2016 |
| Cyfrol, cm³ | 1596 |
| Grym, l. Gyda | 87 |
| Torque, Nm | 140 |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 82 |
| Strôc piston, mm | 75.6 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 (SOHC) |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | dim |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3.5 |
| Olew cymhwysol | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | amherthnasol |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, pigiad porthladd |
| Tanwydd | gasoline AI-95* |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 5** |
| Adnodd, tu allan. km | 200 |
| Lleoliad | traws |
| Pwysau kg | 112 |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 130 *** |
* caniateir yn swyddogol i ddefnyddio gasoline AI-92; ** ar gyfer Ewrop mae'r gyfradd wedi'i chynyddu i Ewro 6; *** cynnydd mewn pŵer heb leihau'r adnodd - hyd at 100 hp. Gyda
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae'r injan VAZ-11189 yn cael ei ystyried yn uned bŵer ddibynadwy. Mae adolygiadau niferus ar fforymau amrywiol yn cadarnhau'r hyn a ddywedwyd. Er enghraifft, mae Alexey o Barnaul yn ysgrifennu: “… Prynais Largus ag 8 falf 11189. Mae'r injan mor syml â bwyell. Nid oes unrhyw broblemau ag ef. Yn cyflymu ac yn gyrru fel y dylai. Rwy'n newid fy olew bob 9 o filltiroedd. Nid oes unrhyw draul. Cragen Lew 5 i 40 ultra ..." . Mae Dmitry o Ufa yn datgan: "...Mae 2 Largus yn ein cwmni. Un gyda falf 16, a'r llall gydag injan 8-falf. Mae Shesnar yn bwyta ychydig o fenyn, nid yw 11189 yn bwyta o gwbl. Mae'r rhediad bron yr un peth - 100 a 120 mil km, yn y drefn honno. Casgliad - cymerwch y Largus 8-falf ...'.
Y duedd gyffredinol o adolygiadau yw bod perchnogion ceir yn fodlon â'r injan, nid yw'r injan yn achosi problemau.
Mae dibynadwyedd y VAZ-11189 yn cael ei nodi'n glir gan y ffaith y rhagorir ar yr adnodd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr. Gyda chynnal a chadw amserol, mae'r modur yn gallu gweithio hyd at 400-450 km heb atgyweiriadau mawr. (Cadarnheir ffigurau o'r fath gan yrwyr tacsi "caledu").
Ac un cyffyrddiad arall. Mae pryder ceir AvtoVAZ wedi cefnu ar beiriannau Renault K4M a K7M a fewnforiwyd o blaid y VAZ-11189. Mae'r casgliad yn syml - pe na bai 11189 yn ddibynadwy, byddai peiriannau Ffrengig wedi bod ar Lada Largus.
Smotiau gwan
Er gwaethaf dibynadwyedd uchel y VAZ-11189, mae ganddo nifer o wendidau. Y rhai mwyaf arwyddocaol yw'r canlynol.
Synhwyrydd llif aer màs o ansawdd isel. Oherwydd ei fai, mae'r injan weithiau'n stopio wrth fynd.
Mae thermostat annibynadwy yn arwain at orboethi'r modur.
Pwmp dŵr. Nid yw'n anghyffredin iddo jamio. Yn yr achos hwn, mae gwregys amseru wedi'i dorri yn anochel.
Fel y bo'r angen yn segur. Yn digwydd yn bennaf pan fydd synwyryddion amrywiol yn methu. Yn gyntaf oll - yn y system rheoli sbardun (E-Nwy).
Baglu injan. Mae achos y camweithio yn gorwedd yn y camweithio y system danio neu losgi allan y falfiau.
Curiadau anawdurdodedig yn adran yr injan. Yn y rhan fwyaf o achosion, maent yn cael eu hachosi gan falfiau wedi'u cam-addasu. Mae addasiad amserol bylchau thermol yn dileu ymddangosiad pwynt gwan hwn yr injan hylosgi mewnol.
Mewn achos o unrhyw gamweithio, mae diagnosteg injan mewn gorsaf wasanaeth arbenigol yn orfodol.
Mae gwregys amseru wedi torri yn achosi i'r falfiau blygu. Er gwaethaf adnodd hir y gwregys (180-200 mil km), bydd yn rhaid ei ddisodli ar ôl 40-50 mil km oherwydd unedau dwyn annibynadwy y pwmp a'r rholer tensiwn.
Nid yw camweithrediadau eraill yn hollbwysig, anaml y maent yn digwydd.
Cynaladwyedd
Mae VAZ-11189 yn uned strwythurol syml gyda chynaladwyedd uchel. Mae llawer o berchnogion ceir yn nodi hygyrchedd hawdd i beiriannau tanio mewnol. Yn aml, mae'r modur yn cael ei atgyweirio mewn amodau garej gyda'u dwylo eu hunain, gan nad yw datrys problemau yn achosi anawsterau.
Mae rhannau sbâr i'w hadfer yn gymharol rhad, fe'u gwerthir mewn siopau arbenigol mewn unrhyw amrywiaeth.
Yr unig beth y dylech roi sylw iddo wrth ddewis yw peidio â phrynu ffug agored. Roedd llawer o'n rhai ni, ac yn enwedig gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd, yn llythrennol yn gorlifo'r farchnad â chynhyrchion ffug.
Gwneir gwaith adfer injan gan ddefnyddio darnau sbâr gwreiddiol yn unig. Ni argymhellir defnyddio analogau, gan y bydd ansawdd y gwaith atgyweirio yn isel.
Cyn dechrau ar y gwaith adfer, dylid ystyried y posibilrwydd o gaffael injan gontract. Weithiau mae'r opsiwn hwn yn gyllideb isel. Mae pris moduron o'r fath yn dibynnu ar flwyddyn eu gweithgynhyrchu a'u cyfluniad. Yn dechrau o 35 mil rubles.
Mae'r injan VAZ-11189 yn ddiymhongar, yn ddibynadwy ac yn ddarbodus gyda gwasanaeth amserol o ansawdd uchel. Mae galw mawr amdano ymhlith modurwyr oherwydd ei ddyfais syml a'i nodweddion technegol a gweithredol da.
