Peiriant VAZ 21011: y prif beth
Cynnwys
- Pa beiriannau oedd â VAZ 21011
- Nodweddion technegol yr injan VAZ 21011
- Pa injan y gellir ei roi ar y VAZ 21011 yn lle'r ffatri
- Camweithrediad yr injan VAZ 21011
- Atgyweirio injan VAZ 21011
Roedd yr unedau pŵer ar y car domestig cyntaf VAZ 2101 yn nodedig nid yn unig gan eu dyluniad syml a dealladwy, ond hefyd gan eu gwydnwch anhygoel. A heddiw mae yna yrwyr o hyd sy'n gweithredu "ceiniog" ar yr injan "brodorol" - dim ond yn brydlon y mae angen ei gynnal a'i ail-lenwi â gasoline o ansawdd uchel.
Pa beiriannau oedd â VAZ 21011
Dechreuodd y VAZs cyntaf yn ein gwlad gael eu cynhyrchu yn 1970. Datblygwyd dau fath o injan ar gyfer offer:
- 2101;
- 21011.
Parhaodd y math cyntaf - 2101 - yn adeiladol draddodiadau Fiat-124 yr Eidal, er iddo gael ei ailgynllunio'n sylweddol i ddiwallu anghenion a nodau'r diwydiant ceir domestig. Cyfaint yr injan oedd 1.2 litr, a oedd yn ddigon ar gyfer pŵer o 64 marchnerth. Ar ddechrau'r 1970au, roedd hyn yn ddigon.
Roedd yr ail fath - 21011 - yn fwy pwerus ac yn fwy dibynadwy na'i roddwr. Gosodwyd injan wyth falf 1.3 21011 ar y VAZ am y tro cyntaf ym 1974 ac ers hynny mae wedi'i ystyried fel yr offer mwyaf poblogaidd ar gyfer y “geiniog”.
Nodweddion technegol yr injan VAZ 21011
Roedd yr uned bŵer ar y VAZ 21011 yn pwyso llawer - 114 cilogram heb iro. Roedd y trefniant mewn-lein o bedwar silindr yn opsiwn clasurol ar gyfer cwblhau'r injan. Y diamedr piston oedd 79 mm (hynny yw, cynyddwyd y maint ychydig o'i gymharu â'r modur math 2101).
Rhaid imi ddweud bod y gwneuthurwr wedi datgan adnodd injan o 120 mil cilomedr, ond yn ymarferol, roedd gyrwyr yn argyhoeddedig bod hwn yn ffigwr rhy isel. Gyda gweithrediad priodol, ni achosodd injan VAZ 21011 unrhyw broblemau yn ystod y 200 mil cilomedr cyntaf.
Roedd y defnydd o danwydd yr injan carbureted gyntaf yn 21011 yn enfawr - bron i 9.5 litr mewn modd gyrru cymysg. Fodd bynnag, oherwydd prisiau tanwydd prin, nid oedd y perchnogion yn ysgwyddo costau difrifol am gynnal a chadw eu “ffrind pedair olwyn”.
Yn gyffredinol, mae uned bŵer VAZ 21011 yn injan AvtoVAZ clasurol gyda bloc haearn bwrw a phen alwminiwm.
Tabl: prif nodweddion y peiriannau VAZ 2101 a VAZ 21011
| Swyddi | Dangosyddion | |
| VAZ 2101 | VAZ 21011 | |
| Math o danwydd | Gasoline A-76, AI-92 | Gasoline AI-93 |
| dyfais chwistrellu | Carburetor | |
| Deunydd bloc silindr | Bwrw haearn | |
| Deunydd pen silindr | Aloi alwminiwm | |
| Pwysau kg | 114 | |
| Lleoliad silindr | Rhes | |
| Nifer y silindrau, pcs | 4 | |
| Diamedr piston, mm | 76 | 79 |
| Osgled symudiad piston, mm | 66 | |
| Diamedr silindr, mm | 76 | 79 |
| Cyfrol weithio, cm3 | 1198 | 1294 |
| Uchafswm pŵer, l. Gyda. | 64 | 69 |
| Torque, Nm | 87,3 | 94 |
| Cymhareb cywasgu | 8,5 | 8,8 |
| Defnydd tanwydd cymysg, l | 9,2 | 9,5 |
| Adnodd injan wedi'i ddatgan, mil km. | 200000 | 125000 |
| Adnodd ymarferol, mil km. | 500000 | 200000 |
| Camshaft | ||
| lleoliad | brig | |
| lled cyfnod dosbarthu nwy, 0 | 232 | |
| ongl ymlaen llaw falf gwacáu, 0 | 42 | |
| oedi falf cymeriant, 0 | 40 | |
| diamedr chwarren, mm | 56 a 40 | |
| lled chwarren, mm | 7 | |
| Crankshaft | ||
| Diamedr gwddf, mm | 50,795 | |
| Nifer y Bearings, pcs | 5 | |
| Flywheel | ||
| diamedr allanol, mm | 277,5 | |
| diamedr glanio, mm | 256,795 | |
| nifer dannedd y goron, pcs | 129 | |
| pwysau, g | 620 | |
| Olew injan a argymhellir | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Cyfaint olew injan, l | 3,75 | |
| Argymhellir oerydd | Gwrthrewydd | |
| Swm yr oerydd, l | 9,75 | |
| Gyriant amseru | Chain, rhes ddwbl | |
| Trefn y silindrau | 1-3-4-2 | |
Pa injan y gellir ei roi ar y VAZ 21011 yn lle'r ffatri
Mae VAZ 21011 yn opsiwn gwych ar gyfer selogion tiwnio, gan fod gan y car ddyluniad mor syml fel ei bod yn eithaf posibl ei droi'n unrhyw beth heb addasiadau mawr. Mae'r un peth yn wir am adran yr injan: gall amaturiaid osod injan fwy pwerus heb droi at gymorth arbenigwyr gwasanaeth ceir.
Fodd bynnag, mae angen i chi wybod y mesur ym mhopeth: mae corff y VAZ 21011 wedi'i gynllunio ar gyfer rhai llwythi, ac felly gall injan trwm rwygo'r car yn ddarnau. Felly, wrth ddewis modur amgen, mae'n well rhoi sylw i opsiynau strwythurol tebyg.
Peiriannau o VAZ
Wrth gwrs, dyma'r ffordd orau o wneud y gorau o'ch "ceiniog", gan fod peiriannau "cysylltiedig" yn addas ar gyfer y VAZ 21011 ym mron pob ffordd. Mae peiriannau o 2106, 2107, 2112 a hyd yn oed o 2170 yn cael eu hystyried yn optimaidd ar gyfer gosod. Mae'n bwysig eu bod yn ffitio'r mowntiau " ceiniogau " ac yn cydgyfeirio orau â'r blwch gêr .
Unedau pŵer o geir tramor
Gyda bron dim addasiadau i'r "geiniog" gallwch osod peiriannau gasoline 1.6 a 2.0 o Fiat.
Os ydych chi eisiau dull mwy creadigol, yna caniateir gosod unedau pŵer o Renault Logan neu Mitsubishi Galant hefyd. Fodd bynnag, bydd angen gosod yr injans hyn ynghyd â blwch gêr.
Mae cefnogwyr arbrofion hefyd yn gosod peiriannau diesel ar "geiniog". Fodd bynnag, heddiw ni ellir ystyried cyfuniad o'r fath yn fuddiol oherwydd neidiau sydyn ym mhrisiau tanwydd disel ym mhob rhan o'r wlad.
Camweithrediad yr injan VAZ 21011
Rydym eisoes wedi ysgrifennu bod yr amrywiadau cyntaf o'r peiriannau VAZ 2101 a 21011 yn dal i gael eu hystyried yn un o'r rhai mwyaf gwydn a dibynadwy. Fodd bynnag, fel unrhyw ddyfais dechnegol, mae hyd yn oed y modur mwyaf sefydlog yn hwyr neu'n hwyrach yn dechrau "gweithredu".
Prif arwyddion y "mympwyon" hyn, hynny yw, diffygion yn y dyfodol, yw'r ffactorau canlynol:
- anallu i gychwyn yr injan;
- gweithrediad anwastad yr injan yn segur;
- gostyngiad mewn nodweddion pŵer;
- gwresogi cyflym;
- synau a churiadau a ganfyddir;
- ymddangosiad gwacáu gwyn.
Fideo: sut y dylai modur sy'n gweithio weithio ar "geiniog"
Nid yw pob un o'r ffactorau hyn yn golygu problemau gyda'r modur eto, ond mae eu cyfuniad yn bendant yn dangos bod injan 21011 ar fin methu.
Methu cychwyn
Mae'n bwysig deall bod y diffyg ymateb modur i droi'r allwedd yn y switsh tanio yn broblem fyd-eang. Felly, er enghraifft, os yw'r cychwynnwr yn troi, ac nad yw'r injan yn ymateb mewn unrhyw ffordd, yna gellir cuddio'r dadansoddiad yn unrhyw un o'r elfennau hyn:
- coil tanio;
- nod dosbarthu;
- ymyrrwr;
- cylched tanio (cylched byr);
- pwmp gasoline;
- gosod carburetor.
Felly, os yw'n amhosibl cychwyn yr injan, ni ddylech redeg ar unwaith i'r siop geir a phrynu'r holl eitemau hyn i'w hadnewyddu. Y cam cyntaf yw gwirio presenoldeb foltedd ar y coil (a yw'r cerrynt yn dod o'r batri). Nesaf, mae profwr confensiynol yn mesur y foltedd yn y nodau sy'n weddill. Dim ond ar ôl hynny mae'n werth dechrau chwilio am broblemau yn y pwmp gasoline a gosod carburetor.
Fideo: beth i'w wneud os na fydd yr injan yn cychwyn
Anwastad segur
Os yw'r “geiniog” yn teimlo'n hynod ansefydlog pan fydd yr injan yn segura, yna gall y broblem gael ei hachosi gan ddiffygion yn y systemau tanio neu bŵer. Yn ddiofyn, mae ansefydlogrwydd swyddogaethau injan 21011 fel arfer yn gysylltiedig â:
- dadansoddiadau o falf solenoid y gosodiad carburetor;
- clocsio difrifol o'r elfennau hidlo yn y system tanwydd-aer;
- troseddau wrth ffurfio cymysgedd hylosg yn y carburetor;
- glynu plygiau gwreichionen;
- ocsidiad / llosgi cysylltiadau rhwydwaith;
- toriad gwifren.
Mewn unrhyw achos, mae'n werth dechrau datrys problemau trwy wirio'r system danio.
Fideo: gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol
Gostyngiad pŵer
I ddechrau, efallai y bydd y gyrrwr yn sylwi ar ostyngiad yn tyniant injan dim ond wrth ddringo i fyny'r allt neu oddiweddyd. Yn ddiweddarach, gall anawsterau wrth godi cyflymder ddod yn broblem gyffredin i'r car.
Mae lleihau pŵer yr uned bŵer yn gysylltiedig â'r diffygion canlynol:
- methiant y pwmp tanwydd;
- clocsio difrifol o'r elfen hidlo yn y system tanwydd;
- diffygion wrth ffurfio ansawdd y cymysgedd hylosg;
- presenoldeb bylchau mawr rhwng cysylltiadau'r torrwr;
- cynhyrchu piston.
Mae'n werth dweud mai'r peth cyntaf wrth wirio yw gwerthuso a yw'r nodau amseru yn cyd-fynd a pha mor gywir y gosodir yr amser tanio. Dim ond ar ôl hynny y gallwch chi ddechrau gwirio perfformiad nodau "a amheuir" eraill.
Fideo: colli tyniant, beth i'w wneud
Gwresogi'r modur yn gyflym
Dylai'r injan fod yn boeth bob amser yn ystod gweithrediad arferol - y drefn tymheredd bras ar gyfer y VAZ 21011 yw 90 gradd Celsius. Fodd bynnag, os yw saeth tymheredd yr injan ar y dangosfwrdd yn llithro i'r sector coch yn amlach ac yn amlach heb unrhyw reswm amlwg, mae hwn yn larwm.
Mae'n cael ei wahardd yn llwyr i barhau i yrru pan fydd yr injan yn gorboethi! Bydd hyn yn arwain at losgi allan y gasged bloc silindr ac yn syth at fethiant y grŵp piston.
Gall gorboethi modur difrifol gael ei achosi gan:
- thermostat yn torri i lawr;
- diffygion y pwmp dŵr;
- absenoldeb gwrthrewydd yn y tanc ehangu;
- clocsio difrifol y rheiddiadur;
- gwregys gyrru gefnogwr rheiddiadur wedi'i dorri.
Cyn gynted ag y bydd saeth y thermostat yn mynd i mewn i'r sector coch, mae angen i chi stopio a gwirio lefel y gwrthrewydd yn y system. Os yw'r hylif ar y lefel, bydd yn rhaid i chi chwilio am wir achos gorboethi'r injan.
Fideo: achosion gorboethi a gweithredoedd gyrrwr
Sŵn a churiadau eithriadol
Ni ellir galw injan VAZ 21011 yn dawel: yn ystod y llawdriniaeth, mae'n gwneud amrywiaeth o synau. Fodd bynnag, gall gyrrwr sylwgar glywed cnociau a synau anarferol mewn synau cyffredin. Ar gyfer 21011 dyma:
- curo falfiau;
- effeithiau dwyn;
- bysedd piston chirping;
- siffrwd uchel y gadwyn amseru.
Nid yw'r holl effeithiau sŵn allanol hyn yn digwydd ar eu pen eu hunain: maent fel arfer yn gysylltiedig â thraul difrifol ar rannau a gwasanaethau. Yn unol â hynny, mae angen disodli'r mecanweithiau cyn gynted â phosibl.
Fideo: curo injan
Atgyweirio injan VAZ 21011
Dim ond ar ôl i'r uned gael ei datgymalu o'r car y gwneir unrhyw waith atgyweirio ar yr injan VAZ 21011.
Sut i gael gwared ar y modur
Mae'r injan ar y VAZ 21011 yn pwyso 114 cilogram, felly bydd angen help o leiaf dau berson neu winsh arnoch. Yn draddodiadol, bydd angen i chi baratoi ar gyfer y weithdrefn:
- Paratowch ymlaen llaw dwll gwylio neu overpass ar gyfer gwaith.
- Mae'n well defnyddio teclyn codi (dyfais codi) neu winsh gyda chebl dibynadwy i lusgo modur trwm.
- Gwiriwch y set o wrenches am gyflawnrwydd.
- Byddwch yn siwr i baratoi Phillips a sgriwdreifer fflat.
- Dewch o hyd i gynhwysydd glân ar gyfer draenio gwrthrewydd (powlen neu fwced sy'n dal 5 litr neu fwy).
- Marciwr ar gyfer dynodiad.
- Dwy hen flancedi neu garpiau i amddiffyn ffenders blaen y car wrth dynnu'r injan drom.
Mae'r weithdrefn ar gyfer datgymalu'r injan o'r "geiniog" fel a ganlyn:
- Gyrrwch y car i mewn i dwll gwylio, gosodwch yr olwynion yn ddiogel.
Rhaid gosod y peiriant yn ddiogel iawn ar y pwll - Dadsgriwiwch y cnau gan sicrhau'r cwfl i'r canopïau, tynnwch y cwfl i'r ochr. Er mwyn peidio â gwneud camgymeriad wrth osod y bylchau yn ddiweddarach, mae'n well marcio cyfuchliniau'r canopïau gyda marciwr ar unwaith.
- Gorchuddiwch ffenders blaen y peiriant gyda sawl haen o garpiau neu flancedi.
- Dadsgriwiwch y plwg draen o'r bloc injan a draeniwch y gwrthrewydd ohono i gynhwysydd.Rhaid draenio gwrthrewydd i'r diferyn olaf
- Rhyddhewch y clampiau ar y pibellau rheiddiadur, tynnwch y pibellau a'u tynnu.
- Datgysylltwch y gwifrau o'r plygiau gwreichionen, y dosbarthwr a'r synhwyrydd pwysau olew.Nid oes angen tynnu canhwyllau, dim ond tynnu'r gwifrau oddi arnynt
- Rhyddhewch y clampiau ar y pibellau llinell tanwydd. Tynnwch yr holl linellau sy'n arwain at y pwmp, yr hidlydd a'r carburetor.
- Datgysylltwch y terfynellau ar y batri a thynnwch y batri o'r car.Rhaid tynnu'r batri i osgoi'r risg o sioc drydanol.
- Tynnwch y bibell gymeriant o'r manifold gwacáu trwy ddadsgriwio'r ddau glymwr o'r stydiau.
- Dadsgriwiwch y tri chnau gosod cychwynnol, tynnwch y ddyfais o'r soced.
- Dadsgriwiwch ddau gysylltiad bollt uchaf y blwch gêr â'r modur.
- Datgysylltwch bibellau o'r rheiddiadur.Tynnwch yr holl bibellau a llinellau
- Tynnwch yr holl gyriannau o arwynebau mecanwaith carburetor.
- O dan waelod y car, datgymalu'r silindr cydiwr (tynnwch fecanwaith y gwanwyn cyplu a dadsgriwiwch y ddau gysylltiad clymwr).Ni fydd y silindr cydiwr yn caniatáu i'r modur gael ei dynnu allan, felly mae'n rhaid ei dynnu yn gyntaf
- Dadsgriwiwch y ddau follt isaf gan ddiogelu'r blwch gêr i'r modur.
- Dadsgriwiwch yr holl folltau gan gadw'r injan i'r cynheiliaid.
- Taflwch wregysau'r teclyn codi neu winsh ar y modur. Gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio dibynadwyedd y cwmpas.Bydd y teclyn codi yn caniatáu ichi dynnu'r modur yn ddiogel a'i roi o'r neilltu
- Codwch y modur yn araf gyda theclyn codi, gan fod yn ofalus i beidio â'i lacio, ei roi ar fwrdd neu stand mawr.
Ar ôl hynny, bydd angen glanhau arwynebau'r injan rhag gollwng hylifau gweithio (sychwch â lliain glân, llaith). Gallwch chi ddechrau gwaith atgyweirio.
Fideo: sut i ddatgymalu'r modur yn iawn ar "geiniog"
Amnewid y clustffonau
I newid y leinin ar y modur o'r VAZ 21011, dim ond set o wrenches a sgriwdreifers sydd eu hangen arnoch chi, yn ogystal â wrench torque a chŷn. Mae trefn y gwaith fel a ganlyn:
- Dadsgriwiwch y plwg draen oddi isod a draeniwch yr olew o'r swmp.
- Dadsgriwio caewyr y paled a'i roi o'r neilltu.
- Tynnwch y carburetor a'r dosbarthwr o'r injan trwy ddadsgriwio holl bolltau eu caewyr.
- Dadsgriwiwch yr 8 cnau gan gadw clawr pen y silindr, tynnwch y clawr a'i roi o'r neilltu.
- Tynnwch y gasged o'r clawr.Gall gasgedi losgi, ac felly ni fydd yn hawdd eu tynnu
- Defnyddiwch gŷn a thyrnsgriw i blygu stopiwr y bollt sbroced camsiafft.
- Dadsgriwiwch y bollt a'i dynnu ynghyd â'r wasieri.
- Tynnwch y tensiwn cadwyn amseru trwy ddadsgriwio'r 2 gneuen.
- Tynnwch y sprocket a'r gadwyn a'u gosod o'r neilltu.
- Dadsgriwiwch y cnau gan gadw'r amgaead sy'n cario camsiafft.
- Tynnwch y tai ynghyd â'r siafft.
- Dadsgriwiwch y capiau gwialen cysylltu.
- Tynnwch y gorchuddion ynghyd â'u leinin.
- Tynnwch y mewnosodiadau gyda sgriwdreifer.Gellir taflu'r elfen sydd wedi darfod
Yn lle'r hen leininau, gosodwch rai newydd, ar ôl glanhau'r safle glanio o'r blaen gyda gasoline o faw a huddygl. Yna cydosod y modur yn y drefn wrthdroi.
Ailosod y cylchoedd piston
I gwblhau'r swydd hon, bydd angen yr un set o offer arnoch ag a ddisgrifir uchod, ynghyd â gweledigaeth a mainc waith. Ni fydd mandrel "VAZ" arbennig ar gyfer cywasgu pistons yn ddiangen.
Ar fodur wedi'i ddadosod (gweler y cyfarwyddiadau uchod), rhaid cymryd y camau canlynol:
- Gwthiwch yr holl pistons gyda gwiail cysylltu allan o'r bloc fesul un.
- Clampiwch y wialen gysylltu â vise, gan dynnu'r modrwyau ohoni gyda gefail.Mewn achosion prin, gellir tynnu'r cylch yn hawdd a heb gam
- Glanhewch arwynebau'r pistons rhag baw a huddygl gyda gasoline.
- Gosod modrwyau newydd, gan gyfeirio eu cloeon yn gywir.Mae'n bwysig alinio'r holl farciau ar y cylch a'r piston
- Defnyddiwch mandrel i osod y pistons gyda modrwyau newydd yn ôl yn y silindrau.
Gweithio gyda'r pwmp olew
Mae angen i berchennog y car wybod bod gwaith atgyweirio ar y pwmp olew yn bosibl heb ddatgymalu'r modur. Fodd bynnag, os yw ein injan eisoes wedi'i thynnu a'i dadosod, yna beth am atgyweirio'r pwmp olew ar yr un pryd?
Mae trefn y gwaith fel a ganlyn:
- Dadsgriwiwch y ddau gysylltiad bolltio gan ddiogelu'r pwmp i'r modur.
- Tynnwch y pwmp ynghyd â'i gasged.Mae gan y ddyfais ddyluniad syml iawn.
- Tynnwch y bibell cymeriant olew trwy ddadsgriwio'r tair bollt a'i gysylltu â'r cwt pwmp olew.
- Tynnwch y falf gyda'r gwanwyn.
- Datgysylltwch y clawr pwmp.
- Tynnwch y gêr gyrru allan o'r ceudod.
- Tynnwch yr ail gêr allan.
- Perfformio archwiliad gweledol o'r rhannau. Os bydd y gorchudd, yr arwynebau neu'r gerau'n dangos traul difrifol neu unrhyw ddifrod, bydd angen newid yr eitemau hyn.Bydd yr holl ddifrod ac arwyddion o draul i'w gweld ar unwaith
- Ar ôl ailosod, glanhewch rwyll y cymeriant gyda gasoline.
- Cydosod y pwmp yn y drefn wrthdroi.
Mae injan VAZ 21011, gyda'r dyluniad symlaf, yn dal i fod angen agwedd broffesiynol at atgyweirio a chynnal a chadw. Felly, os nad oes gennych brofiad yn y maes hwn, yna mae'n well cysylltu â'r arbenigwyr gorsaf wasanaeth.
