Peiriant VAZ-2103
Cynnwys
Mae peirianwyr AvtoVAZ wedi creu model trosiannol yn llinell glasurol unedau pŵer y pryder. Yn annisgwyl, dyma'r mwyaf "dyfal" ymhlith moduron tebyg.
Disgrifiad
Wedi'i greu ym 1972, mae'r injan VAZ-2103 yn cynrychioli trydedd genhedlaeth y clasur VAZ. Mewn gwirionedd, mae'n fireinio cyntaf-anedig y planhigyn - VAZ-2101, ond o'i gymharu ag ef mae ganddo wahaniaethau sylweddol.
I ddechrau, bwriad y modur oedd cyfarparu'r car VAZ-2103 datblygedig, ond yn dilyn hynny ehangodd y cwmpas.
Yn ystod rhyddhau'r injan hylosgi mewnol wedi'i huwchraddio dro ar ôl tro. Mae'n nodweddiadol bod holl addasiadau'r uned hon wedi gwella galluoedd technegol.
Mae'r injan VAZ-2103 yn injan gasolin allsugn pedwar-silindr gyda chyfaint o 1,45 litr a phŵer o 71 hp. gyda a trorym o 104 Nm.
Wedi'i osod ar geir VAZ:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982–2012).
Mae'r bloc silindr yn haearn bwrw. Heb lewys. Mae uchder y bloc yn cynyddu 8,8 mm ac yn 215,9 mm (ar gyfer y VAZ-2101 mae'n 207,1 mm). Roedd y gwelliant hwn yn ei gwneud hi'n bosibl newid cyfaint y modur i fyny. O ganlyniad, mae gennym bŵer uwch yr injan hylosgi mewnol (77 hp).
Nodwedd o'r crankshaft yw cynnydd o 7 mm ym maint y crank. O ganlyniad, daeth y strôc piston yn 80 mm. Mae dyddlyfrau siafft yn cael eu caledu ar gyfer cryfder cynyddol.
Cymerir y wialen gyswllt o'r model VAZ-2101. Hyd - 136 mm. Rhaid cofio bod gan bob gwialen gyswllt ei gorchudd ei hun.
Mae pistons yn safonol. Wedi'i wneud o aloi alwminiwm. Mae'r sgert wedi'i gorchuddio â thun.
Mae ganddyn nhw dri modrwy, dwy gywasgiad uchaf, sgrafell olew is. Mae'r cylch uchaf cyntaf yn chrome-plated, mae'r ail yn ffosffadu (i gynyddu cryfder).
Pen silindr alwminiwm. Mae'n gartref i'r camsiafft a'r falfiau. Ni ddarperir ar gyfer digolledwyr hydrolig gan ddyluniad VAZ-2103. Rhaid addasu cliriad thermol y falfiau â llaw (gyda chnau a mesurydd teimlad) ar ôl 10 mil cilomedr o'r car.
Mae gan y camsiafft nodwedd arbennig. Nid yw rhwng camiau'r ail silindr yn wddf gweithio. Nid yw'n cael ei brosesu, mae ganddo siâp hecsagon.
Mae'r gyriant amseru yn gadwyn llwyn-rholer danheddog dwy res. Rhaid cofio, pan fydd yn torri, mae'r falfiau'n plygu. Defnyddir V-belt i gylchdroi unedau ymlyniad.
Mae'r system danio yn glasurol (cyswllt: torrwr-dosbarthwr, neu ddosbarthwr). Ond yn ddiweddarach fe'i disodlwyd gan danio electronig (di-gyswllt).
System cyflenwi tanwydd. I baratoi'r cymysgedd gweithio, defnyddir carburetor gyda rheolydd amseru tanio gwactod. Ar y Rhyngrwyd, gallwch ddod o hyd i'r datganiad bod modelau injan diweddarach wedi'u cyfarparu â chwistrellwr yn lle carburetor.
Mae hwn yn ddatganiad gwallus. Mae VAZ-2103 bob amser wedi'i garbohydradu. Ar sail y VAZ-2103, cyflwynwyd system pŵer chwistrellu, ond roedd gan yr injan hon addasiad gwahanol (VAZ-2104).
Casgliad cyffredinol: Mae VAZ-2103 yn rhagori ar addasiadau blaenorol ym mhob ffordd.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Blwyddyn rhyddhau | 1972 |
| Cyfrol, cm³ | 1452 |
| Grym, l. Gyda | 71 |
| Torque, Nm | 104 |
| Cymhareb cywasgu | 8.5 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 76 |
| Strôc piston, mm | 80 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | dim |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3.75 |
| Olew cymhwysol | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | 0.7 |
| System cyflenwi tanwydd | carburetor |
| Tanwydd | petrol AI-93 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 2 |
| Adnodd, tu allan. km | 125 |
| Pwysau kg | 120.7 |
| Lleoliad | hydredol |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 200 * |
*heb golli adnodd 80 l. Gyda
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae VAZ-2103 yn cael ei ystyried gan bron pob perchennog car yn ddiymhongar ac yn ddibynadwy. Wrth gyfnewid barn ar y fforymau, mae'r perchnogion yn mynegi barn unfrydol.
Ysgrifenna Andrew: “… cyn i'r "tri rubles" ddod ataf, goroesodd yr injan dri atgyweiriad. Er gwaethaf yr oedran, mae digon o tyniant i'r llygaid ..." . Mae Ruslan yn nodi’r lansiad hawdd: “… dechrau oer. Er enghraifft, ddoe dechreuais yr injan yn hawdd ar -30, er gwaethaf y ffaith na ddaeth y batri adref. Modur anodd. O leiaf yn yr ystod o 3000-4000 rpm, mae digon o tyniant, ac nid yw'r ddeinameg, mewn egwyddor, yn ddrwg, yn enwedig ar gyfer car mor hynafol ...'.
Adolygiad nodedig arall. Mae Yuryevich (Donetsk) yn rhannu ei brofiad: “… Sylwais hefyd ar un nodwedd ac nid fi yn unig. Trwy newid yr olew o ddŵr mwynol i lled-synthetig, mae'r adnodd injan yn cynyddu. Eisoes mae 195 mil wedi mynd heibio ers y brifddinas, ac mae fel cloc, nid yw cywasgu 11, yn bwyta olew, nid yw'n ysmygu... ".
Gellir barnu dibynadwyedd yn ôl adnodd y modur. Mae VAZ-2103, gyda gofal priodol heb atgyweiriadau mawr, yn nyrsio'n hawdd mwy na 300 mil km.
Yn ogystal, mae gan yr injan ymyl diogelwch mawr. Mae cefnogwyr tiwnio yn llwyddo i dynnu 200 hp ohono. Gyda.
Fodd bynnag, rhaid cymryd gofal rhesymol yn y mater hwn. Mae gorfodi'r modur yn ormodol yn lleihau ei adnodd yn sylweddol.
Mae symlrwydd dyluniad yr injan hylosgi mewnol hefyd yn cael effaith gadarnhaol ar ddibynadwyedd yr uned.
Yr unig gasgliad yw bod y VAZ-2103 yn injan syml, diymhongar a dibynadwy.
Smotiau gwan
Ychydig o bwyntiau gwan sydd yn yr injan, ond maen nhw. Nodwedd nodweddiadol yw eu hailadrodd o'r model sylfaenol.
Mae gorboethi injan yn digwydd am ddau reswm. Yn y rhan fwyaf o achosion, rhaid ceisio'r broblem yn y pwmp dŵr (pwmp).
Yn fwy anaml, thermostat diffygiol yw'r tramgwyddwr. Mewn unrhyw achos, rhaid canfod nod diffygiol mewn modd amserol a rhoi un defnyddiol yn ei le.
Gwisgo camsiafft cyflym. Yma mae'r bai yn gorwedd yn gyfan gwbl gyda'r gwneuthurwr. Achos y camweithio yw diffyg tensiwn cadwyn amseru. Bydd tensiwn amserol y gadwyn yn lleihau'r broblem i ddim.
Cyflymder injan ansefydlog neu arnofio. Fel rheol, achos y camweithio yw carburetor rhwystredig.
Cynnal a chadw annhymig, ail-lenwi â gasoline nad yw o'r ansawdd gorau - dyma gydrannau clocsio jet neu hidlydd. Yn ogystal, mae angen gwirio addasiad y gyriant rheoli carburetor.
Mae sŵn allanol yn ystod gweithrediad injan yn digwydd pan na chaiff y falfiau eu haddasu. Gall cadwyn amseru estynedig hefyd fod yn ffynhonnell. Mae'r camweithio yn cael ei ddileu yn annibynnol neu mewn gwasanaeth car.
Baglu injan. Achos mwyaf tebygol y ffenomen hon yw camweithio'r system danio.
Mae crac ar glawr y torrwr neu ei peddler, inswleiddio wedi torri o wifrau foltedd uchel, cannwyll diffygiol yn sicr yn achosi treblu.
Mae mân ddiffygion eraill yn gysylltiedig â gollyngiadau olew trwy'r morloi gorchudd falf neu'r sosban olew. Nid ydynt yn angheuol, ond mae angen eu dileu ar unwaith.
Fel y gallwch weld, nid yw rhan sylweddol o'r diffygion yn bwynt gwan yr injan, ond mae'n digwydd dim ond pan fydd perchennog y car yn trin yr injan yn ddiofal.
Cynaladwyedd
Mae ICE VAZ-2103 yn gynaliadwy iawn. Mae llawer o berchnogion ceir yn atgyweirio'r injan ar eu pen eu hunain, yn y garej. Yr allwedd i atgyweiriad llwyddiannus yw chwiliad di-drafferth am rannau sbâr ac absenoldeb addasiadau cymhleth. Yn ogystal, mae'r bloc haearn bwrw yn caniatáu ichi wneud atgyweiriadau mawr o unrhyw gymhlethdod.
Wrth brynu darnau sbâr eich hun, mae angen i chi dalu sylw i'r gwneuthurwr. Y ffaith yw bod y farchnad yn awr yn gorlifo gyda nwyddau o ansawdd isel. Heb brofiad penodol, mae'n hawdd prynu ffug ddibwys yn lle'r rhan neu'r cynulliad gwreiddiol.
Weithiau mae'n anodd gwahaniaethu rhwng y gwreiddiol a ffug hyd yn oed ar gyfer modurwr profiadol. Ac mae'r defnydd o analogau yn y gwaith atgyweirio nullifies holl waith a chostau.
Cyn dechrau ar y gwaith adfer, ni fydd yn ddiangen ystyried prynu injan gontract. Nid yw'n gyfrinach bod llawer o VAZ-2103s heddiw wedi dihysbyddu'r holl adnoddau posibl ac annirnadwy, wedi cael mwy nag un ailwampio mawr. Yn syml, nid yw'n bosibl adfer yr injan hylosgi mewnol ymhellach.
Yn yr achos hwn, yr opsiwn o brynu uned gontract fydd y mwyaf derbyniol. Mae'r gost yn dibynnu ar y flwyddyn gynhyrchu a chyflawnrwydd atodiadau, yn gorwedd mewn ystod eang o 30 i 45 mil rubles.
Mae VAZ-2103 wedi ennill poblogrwydd mawr ymhlith perchnogion ceir. O'r rhain, mae'r mwyafrif helaeth yn ystyried bod yr injan yn berffaith, o ansawdd uchel ac yn ddibynadwy. Cadarnhad o'r hyn a ddywedwyd - mae "troikas" gyda pheiriannau brodorol yn dal i gael eu gweithredu'n hyderus ar y ffyrdd ym mhob rhanbarth o Rwsia a gwledydd cyfagos.
