Peiriant VAZ-2104
Cynnwys
Ar gyfer y model newydd o wagen orsaf VAZ-2104, roedd angen dyluniad rhyfeddol o'r uned bŵer.
Roedd y datblygiad yn seiliedig ar wrthod y carburetor traddodiadol. Rhoddwyd blaenoriaeth i ddefnyddio system chwistrellu tanwydd modern.
Disgrifiad
I alw injan VAZ-2104 ni fyddai datblygiad newydd yn gwbl gywir. Cymerwyd y VAZ-2103 a brofwyd yn llwyddiannus fel model sylfaenol yr injan hylosgi mewnol. Ar ben hynny, mae'r bloc silindr, ShPG, gyriant amseru a crankshaft yn strwythurol union yr un fath, hyd at gydymffurfio â'r dimensiynau.
Mae'n briodol nodi bod fersiwn sylfaenol yr injan wedi'i charbohydradu i ddechrau, a dim ond yn ddiweddarach y dechreuodd gael chwistrellwr.
Sefydlwyd cynhyrchu'r uned bŵer yn y Volga Automobile Plant (Tolyatti) ym 1984.
Mae'r injan VAZ-2104 yn injan allsugn pedwar-silindr gasoline gyda chwistrelliad tanwydd dosbarthedig gyda chyfaint o 1,5 litr a phŵer o 68 hp. gyda a trorym o 112 Nm.
Wedi'i osod ar geir Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Yn ogystal, gellir gosod yr injan, heb newid datrysiadau dylunio, ar fodelau VAZ eraill (2103, 2106, 21053) ar gais perchnogion ceir.
Yn draddodiadol, haearn bwrw yw'r bloc silindr, heb ei leinio. Silindrau yn diflasu reit yn y bloc, hogi.
Mae'r crankshaft hefyd wedi'i wneud o haearn bwrw. Mae'r Bearings siafft yn ddur-alwminiwm. O ddadleoli echelinol mae'n cael ei osod gan ddau gylch byrdwn - dur-alwminiwm a metel-ceramig.
Gwiail cysylltu dur wedi'u ffugio. Nid yw'r capiau dwyn gwialen cysylltu, fel y crankshaft, yn gyfnewidiol.
Mae pistons yn alwminiwm, wedi'u gorchuddio â thun. Modrwyau haearn bwrw. Cywasgiad dau uchaf, sgrafell olew is. Arwynebau wedi'u trin â chromiwm (cywasgu is - ffosffadu).
Pen silindr alwminiwm, wedi'i gynllunio i fod â chynllun cyflenwi tanwydd chwistrellu. Mae wedi ehangu ardaloedd ar gyfer y manifold cymeriant. Yn darparu ar gyfer gosod chwistrellwyr tanwydd.
Mae'r camsiafft yn un, wedi'i osod ar bum cynheiliad. Mae seddi a chanllawiau falf yn haearn bwrw. Ni ddarperir iawndal hydrolig yn y dyluniad amseru, felly mae'n rhaid addasu cliriad thermol y falfiau â llaw. Mae gorchudd pen y silindr yn alwminiwm, wedi'i osod ar stydiau.
Mae'r gyriant amseru yn gadwyn llwyn-rholer dwy res. Mae ganddo damper a thensiwn mecanyddol gydag esgid. Os bydd toriad yn y gylched gyrru, mae dadffurfiad (tro) y falfiau yn digwydd. Yn yr achos gwaethaf - gwyriad y pen silindr, dinistrio'r pistons.
Mae'r system cyflenwi tanwydd yn cynnwys rheilen danwydd gyda rheolydd pwysau a llinell ddychwelyd (draen). Math o ffroenell - Bosch 0-280 158 502 (du, tenau) neu Siemens VAZ 6393 (beige, tewychu).
Yn ystod y llawdriniaeth, gellir eu disodli gan eraill sydd â pharamedrau tebyg. Mae'r cyflenwad tanwydd i'r rheilffordd yn cael ei wneud gan y modiwl pwmp tanwydd trydan (wedi'i osod yn y tanc tanwydd).
Mae newidiadau i'r system danio yn cynnwys defnyddio modiwl tanio gyda dwy coil foltedd uchel a rheolyddion electronig. Mae rheolaeth gyffredinol y system danio yn cael ei wneud gan yr injan ECU.
Mae cynllun prif gydrannau'r atodiadau i'w weld yn glir yn y llun.
1 - pwli crankshaft; 2 - synhwyrydd sefyllfa crankshaft; 3 - gorchudd gyriant camsiafft; 4 - generadur; 5 - pwmp oerydd; 6 - thermostat; 7 - tensiwn cadwyn; 8 - rheolydd cyflymder segur; 9 - rheilffordd tanwydd; 10 - synhwyrydd sefyllfa sbardun; 11 - corff sbardun; 12 - derbynnydd; 13 - pibell cyflenwi tanwydd; 14 - cap llenwi; 15 - tiwb tanwydd draen; 16 - clawr pen silindr; 17 - dangosydd lefel olew (dipstick); 18 - pen silindr; 19 - synhwyrydd tymheredd oerydd dangosydd; 20 - bloc silindr; 21 - synhwyrydd pwysau olew; 22 - olwyn hedfan; 23 - coil tanio (modiwl); 24 - braced cymorth injan; 25 - hidlydd olew; 26 - cas cranc injan.
Mae VAZ-2104 yn cael ei ystyried yn haeddiannol yn un o'r peiriannau AvtoVAZ mwyaf llwyddiannus.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Blwyddyn rhyddhau | 1984 |
| Cyfrol, cm³ | 1452 |
| Grym, l. Gyda | 68 |
| Torque, Nm | 112 |
| Cymhareb cywasgu | 8.5 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 76 |
| Strôc piston, mm | 80 |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | dim |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3.75 |
| Olew cymhwysol | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | 0.7 |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, pigiad amlbwynt* |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 2 |
| Adnodd, tu allan. km | 125 |
| Pwysau kg | 120 |
| Lleoliad | hydredol |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 150 ** |
* ar ddechrau'r cynhyrchiad, roedd gan beiriannau carburetors; **heb leihau adnoddau 80 l. Gyda
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae yna lawer o ffactorau sy'n ymwneud â dibynadwyedd injan. Er enghraifft, adnodd milltiredd. Roedd y gwneuthurwr yn gymedrol, gan ei ddiffinio ar 125 mil km. Mewn gwirionedd, mae'r modur yn ei orchuddio ddwywaith. Ac nid dyma'r terfyn.
Mae ymatebion cadarnhaol niferus gan gyfranogwyr mewn amrywiol fforymau arbenigol yn cadarnhau'r hyn a ddywedwyd. Y rhai mwyaf cyffredin yw: “… mae'r injan yn normal, yn dechrau ac yn rhedeg. Dydw i ddim yn mynd yno o gwbl ... rwy'n newid nwyddau traul ac yn gyrru 60-70 km bob dydd am 4 blynedd... ".
Neu "... ar hyn o bryd, mae'r car wedi teithio 232000 km, nid yw'r injan wedi'i datrys eto ... Os dilynwch y car, bydd yn gyrru heb gwynion ..." . Mae llawer o berchnogion ceir yn nodi cychwyn hawdd yr injan ar dymheredd isel:…mae’r injan yn plesio, hyd yn hyn mae popeth yn iawn, yn y gaeaf doedd dim problemau gyda’r weindio o gwbl, cofiwch, mae hyn yn fantais fawr…'.
Yr un mor bwysig yw ymyl diogelwch yr injan hylosgi mewnol. O'r tabl, wrth orfodi'r uned, mae'n bosibl cynyddu ei bŵer fwy na dwywaith.
Ond yma dylid nodi bod tiwnio'r modur yn lleihau ei adnodd yn sylweddol. Os yw rhywun wir eisiau cael injan gryfach, yna mae'n well meddwl am gyfnewid nag ail-wneud yr injan hylosgi mewnol brodorol.
Er gwaethaf presenoldeb rhai diffygion, mae'r VAZ-2104 yn boblogaidd iawn ymhlith modurwyr. Yn enwedig y genhedlaeth hŷn. Fe wnaethant (ac nid yn unig) ddysgu un nodwedd bwysig - er mwyn i'r injan fod yn ddibynadwy bob amser, mae angen i chi ofalu amdano.
Mewn geiriau eraill, gweithrediad gofalus, cynnal a chadw amserol, tanwydd ac olew o ansawdd uchel yw'r allwedd i ddibynadwyedd uchel.
Smotiau gwan
Ychydig ohonynt sydd. Mae pob un ohonynt yn mudo o'r peiriannau a gynhyrchwyd yn flaenorol gan VAZ. Dylid nodi bod mwyafrif helaeth y diffygion yn digwydd oherwydd goruchwyliaeth banal gan berchennog y car.
Injan yn gorboethi. Mae'r rheswm yn gorwedd mewn thermostat diffygiol. Os digwyddodd y jamio gyda'r thermostat ar gau, yna ni fydd y gorboethi modur yn cymryd llawer o amser. Ac i'r gwrthwyneb - bydd jamio yn y safle agored yn arwain at set hir iawn o dymereddau gweithredu. Tasg y gyrrwr yw canfod gwyriadau yn nhrefn tymheredd yr injan mewn pryd. Dim ond trwy ailosod y thermostat y caiff y camweithio ei ddileu.
Cadwyn amseru estynedig. Daw'r ffenomen hon o dynhau cadwyn afreolaidd (ar ôl 10 mil km). Nodweddir y camweithio gan sŵn allanol yn ystod gweithrediad yr injan. Fel arfer mae'n curo falf. Mae addasu'r falfiau a thynhau'r gadwyn yn datrys y broblem.
Mae'r broblem gyda chychwyn yr injan yn digwydd pan fo diffyg yn nhrydan yr injan hylosgi mewnol. Yn fwyaf aml, DPKV diffygiol yw'r bai. Mae'n bosibl bod yr ECU yn methu. Bydd diagnosteg gyfrifiadurol yr injan mewn gwasanaeth ceir arbenigol yn gallu nodi union achos y camweithio.
Yn aml, mae modurwyr yn cael eu cythruddo gan ollyngiadau hylifau gweithio, olew yn fwyaf aml. Yn gyffredinol, mae hwn yn glefyd yr holl beiriannau AvtoVAZ clasurol.
Caewyr rhydd a morloi wedi torri yw achos pob math o smudges. Gall hyd yn oed gyrrwr dibrofiad drwsio camweithio o'r fath. Y prif beth yw gwneud y gwaith hwn mewn modd amserol.
Rhestrir y diffygion mwyaf cyffredin yn y VAZ-2104. Gellir lleihau eu nifer trwy gynnal a chadw'r injan hylosgi mewnol yn amserol ac o ansawdd uchel.
Cynaladwyedd
Fel pob injan VAZ-2104 a gynhyrchwyd yn flaenorol gan VAZ, mae ganddo gynhaliaeth uchel.
Trefnir y modur fel ei fod yn hawdd ei gynnal a'i atgyweirio. Crybwyllir hyn gan lawer o berchnogion ceir wrth gyfathrebu ar fforymau.
Er enghraifft, neges fel hyn: "... mae'r holl nodau wedi'u gosod mewn lleoedd hawdd eu cyrraedd ..." . Nid oes unrhyw broblemau gyda dod o hyd i rannau sbâr. Ar yr achlysur hwn, mae Vasily (Moscow) yn ysgrifennu fel a ganlyn: “... mae mân ddadansoddiadau yn cael eu datrys yn gyflym, ac yn bwysicaf oll, yn rhad ...'.
Gallwch wneud atgyweiriadau mewn bron unrhyw wasanaeth car neu ar eich pen eich hun. Mae rhai perchnogion ceir yn troi at wasanaethau arbenigwyr garej preifat.
Yn wir, yn yr achos hwn mae risg benodol - os bydd atgyweiriad aflwyddiannus, nid yw meistr o'r fath yn ysgwyddo unrhyw gyfrifoldeb.
Dewis arall yn lle ailwampio mawr yw'r opsiwn o brynu injan gontract. Mae cost uned o'r fath yn dibynnu ar y flwyddyn gynhyrchu a chyfluniad gydag atodiadau, yn dechrau o 3000 rubles.
Trodd VAZ-2104 yn injan hynod lwyddiannus, yn eithaf pwerus ac yn economaidd, yn hawdd i'w hatgyweirio ac nid yn feichus ar waith. Mae cydymffurfio â'r amserlen cynnal a chadw yn cyfrannu at ormodedd sylweddol o'r adnodd milltiredd.
