Peiriant VAZ-21081
Cynnwys
Er mwyn arfogi fersiynau allforio o fodelau VAZ, crëwyd uned bŵer arbennig. Y prif wahaniaeth oedd y cyfaint gweithio llai. Yn ogystal, yn seiliedig ar ddymuniadau'r prynwr, gostyngwyd pŵer yr injan ychydig.
Disgrifiad
Mae rhai gwledydd Ewropeaidd yn gosod llai o dreth ar berchnogion cerbydau sydd â maint injan isel. Yn seiliedig ar hyn, mae peirianwyr injan AvtoVAZ wedi dylunio a chyflwyno'n llwyddiannus injan gallu bach i gynhyrchu, a dderbyniodd addasiad o'r VAZ-21081.
Cymhelliant ychwanegol i greu injan hylosgi fewnol o'r fath oedd y ffaith bod tramorwyr darbodus yn hapus i brynu ceir gyda pheiriannau pŵer isel i'r rhai a oedd newydd ddechrau meistroli hanfodion sgiliau gyrru.
Ym 1984, gosodwyd yr injan hylosgi mewnol gyntaf ar y VAZ 2108 Lada Samara. Parhaodd cynhyrchu moduron tan 1996.
Mae VAZ-21081 yn injan allsugn pedwar-silindr mewn-lein gasoline gyda chyfaint o 1,1 litr, capasiti o 54 litr. gyda a trorym o 79 Nm.
Wedi'i osod ar geir VAZ:
- 2108 (1987–1996);
- 2109 (1987–1996);
- 21099 (1990–1996).
Mae'r bloc silindr yn haearn bwrw, heb ei leinio. Mae'n wahanol i'r modur sylfaen mewn uchder - yn is gan 5,6 mm.
Mae'r crankshaft hefyd yn wreiddiol. Mae'r pellter rhwng echelinau'r prif gyfnodolion a'r cyfnodolion gwialen cysylltu yn cael ei leihau 5,2 mm. Yn ogystal, maent yn wahanol yn lleoliad y twll iro. O'u cymharu â VAZ-2108 ar y VAZ-21081, maent yn cael eu symud i gyfeiriadau gwahanol.
Mae pen y silindr yn union yr un fath â phen y model sylfaen. Yr unig wahaniaeth yw twll ychwanegol ar gyfer atodi'r styden pwli tensiwn gwregys amseru.
Mewn geiriau eraill, mae pen y silindr yr un mor addas ar gyfer peiriannau 1,1 a 1,3 cm³.
Mae gan y camsiafft ei ffurf strwythurol ei hun, gan fod y bloc silindr "isel" yn gofyn am newid amseriad y falf o'i gymharu â'r VAZ-2108. I ddatrys y broblem hon, mae'r camiau ar y siafft VAZ-21081 wedi'u lleoli'n wahanol.
Yn y carburetor, mae diamedrau'r jetiau tanwydd wedi'u newid.
Arhosodd y system wacáu yr un fath ac eithrio'r manifold gwacáu.
Mae gan y torrwr-dosbarthwr (dosbarthwr) nodweddion newydd o reolwyr amseru tanio allgyrchol a gwactod, gan fod yr amseriad tanio cychwynnol wedi dod yn wahanol.
Mae'r cydrannau a'r rhannau sy'n weddill yn union yr un fath â'r VAZ-2108.
Yn gyffredinol, roedd injan VAZ-21081, yn unol â'r paramedrau penodedig, yn cyfateb i syniad y peirianwyr a daeth yn eithaf llwyddiannus, er gwaethaf y pŵer isel a'r torque isel. Mae modurwr Rwsia yn falch na chafodd y modur hwn ddosbarthiad eang gyda ni, gan ei fod yn cael ei allforio yn bennaf.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Blwyddyn rhyddhau | 1984 |
| Cyfrol, cm³ | 1100 |
| Grym, l. Gyda | 54 |
| Torque, Nm | 79 |
| Cymhareb cywasgu | 9 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 76 |
| Strôc piston, mm | 60.6 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | dim |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3.5 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 – 15W-40 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | 0.5 |
| System cyflenwi tanwydd | carburetor |
| Tanwydd | petrol AI-92 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 0 |
| Adnodd, tu allan. km | 125 |
| Pwysau kg | 92 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 65 * |
* Nid yw'r injan bron yn addas i diwnio
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae VAZ-21081 yn cael ei nodi gan berchnogion ceir fel uned bŵer ddibynadwy. Er enghraifft, mae un ohonyn nhw (SEVER2603) yn ysgrifennu: “… af i 1,1. Milltiroedd 150 mil, ac yn dal i ddosbarthu data pasbort ..." . Mae gan Dimonchikk1 yr un farn: “... gan ffrind 1,1, a oedd yn rhedeg 250 mil km cyn yr ailwampio. O ran dynameg, nid oedd yn llusgo y tu ôl i fy 1,3 hyd at 120 km / h, yna fe ddiflannodd ...'.
Mae dibynadwyedd y modur oherwydd sawl ffactor. Yn gyntaf, cynlluniwyd y VAZ-21081 a'i gynhyrchu yn unig i'w allforio.
Felly, cynhaliwyd ei ddatblygiad yn fwy gofalus, o'i gymharu â pheiriannau ar gyfer y farchnad ddomestig. Yn ail, mae'r ffactor o ragori ar yr adnodd milltiroedd yn chwarae rhan bwysig. Gyda 125 km datgan gan y gwneuthurwr, mae'r injan mewn dwylo gofalu yn dawel nyrsys 250-300 km.
Ar yr un pryd, ynghyd â dibynadwyedd uchel, nodir rhinweddau tyniant isel peiriannau hylosgi mewnol. Fel y dywed rhai selogion ceir -... mae'r injan yn wan ac nid yw'n symud" . Mae'n debyg eu bod wedi anghofio (neu ddim yn gwybod) am ba amodau gweithredu y crëwyd y modur hwn.
Casgliad cyffredinol: Mae VAZ-21081 yn injan ddibynadwy yn amodol ar reoliadau cynnal a chadw a gweithrediad gofalus.
Smotiau gwan
Wrth weithredu'r VAZ-21081, mae yna nifer o sefyllfaoedd problemus. Dylid nodi bod rhai ohonynt yn cael eu hamlygu trwy fai perchnogion y ceir eu hunain.
- Posibilrwydd o orboethi injan. Mae dau brif reswm dros y ffenomen hon - thermostat diffygiol a dadansoddiad o'r gefnogwr oeri. Tasg y modurwr yw sylwi ar y cynnydd mewn tymheredd oerydd mewn pryd, yna dileu achos gorboethi.
- Curo modur rhedeg yn uchel. Yn y rhan fwyaf o achosion, maent yn ganlyniad i falfiau heb eu haddasu neu ail-lenwi â thanwydd o ansawdd isel.
- RPM ansefydlog. Ffynhonnell y broblem yw carburetor budr. Yn wahanol i Osôn, mae angen addasu a glanhau Solex yn aml iawn.
- Baglu injan. Rhaid ceisio'r rheswm yn gyntaf yng nghyflwr offer trydanol. Mae angen rhoi sylw arbennig i wifrau foltedd uchel, plygiau gwreichionen a gorchudd dosbarthwr (dosbarthwr).
- Yr angen am addasiad llaw o gliriad thermol y falfiau.
- Anffurfiad y falfiau pan fyddant yn cwrdd â'r pistons o ganlyniad i wregys amseru wedi'i dorri.
Nid yw camweithrediadau eraill yn hollbwysig, maent yn digwydd yn anaml.
Gall unrhyw berchennog car yn annibynnol atal effaith negyddol gwendidau yn yr injan. I wneud hyn, mae angen i chi fonitro cyflwr technegol yr uned yn amlach a dileu'r diffygion a ganfuwyd ar unwaith.
Yn dibynnu ar brofiad a galluoedd y modurwr ar eu pen eu hunain, neu droi at gymorth arbenigwyr gwasanaeth ceir.
Cynaladwyedd
Mae gan VAZ-21081 gynhaliaeth uchel oherwydd yr uniad eang â fersiwn sylfaenol y modur, symlrwydd y ddyfais ac argaeledd darnau sbâr i'w hadfer.
Mae gan y bloc silindr haearn bwrw y gallu i gyflawni sawl ailwampio mawr yn llawn.
Wrth ddewis darnau sbâr ar gyfer adfer yr uned, mae angen i chi dalu sylw i'r posibilrwydd o brynu ffug llwyr. Mae'n bosibl atgyweirio'r modur yn ansoddol gyda chydrannau a rhannau gwreiddiol yn unig.
Cyn y gwaith adfer, dylid ystyried yr opsiwn o gaffael injan gontract. Nid yw'r gost yn uchel, yn dibynnu ar y ffurfweddiad a'r flwyddyn gynhyrchu. Mae'r pris yn amrywio o 2 i 10 mil rubles.
Mae'r injan VAZ-21081 yn uned ddibynadwy ac economaidd gyda gwasanaeth o ansawdd uchel a gweithrediad tawel. Caiff ei brisio gan bensiynwyr tramor am ei werth contract isel a'i ddygnwch.
