Peiriant VAZ-21083
Cynnwys
Creodd arbenigwyr AvtoVAZ addasiad newydd (ar y pryd) o'r ICE VAZ-2108 sydd eisoes yn adnabyddus. Y canlyniad oedd uned bŵer gyda mwy o ddadleoli a phŵer.
Disgrifiad
Nid oedd y cyntaf-anedig o'r wythfed teulu ICE, y VAZ-2108, yn injan ddrwg, ond nid oedd ganddo bŵer. Rhoddwyd y dasg o greu uned bŵer newydd i'r dylunwyr, ond gydag un amod - roedd angen cynnal dimensiynau cyffredinol y sylfaen VAZ-2108. Ac mae'n troi allan i fod yn ymarferol.
Ym 1987, rhyddhawyd injan newydd, VAZ-21083. Mewn gwirionedd, roedd yn VAZ-2108 wedi'i foderneiddio.
Y prif wahaniaeth o'r model sylfaen oedd y cynnydd mewn diamedr silindr i 82 mm (yn erbyn 76 mm). Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r pŵer i 73 hp. Gyda.
Wedi'i osod ar geir VAZ:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990–2004).
Gellir dod o hyd i addasiadau injan ar fodelau VAZ eraill (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) a gynhyrchwyd cyn 2013.
Mae'r bloc silindr yn haearn bwrw, heb ei leinio. Mae arwynebau mewnol y silindrau yn cael eu hogi. Mae'r hynodrwydd yn absenoldeb dwythell oerydd rhwng y silindrau. Yn ogystal, penderfynodd y gwneuthurwr beintio'r bloc mewn glas.
Mae'r crankshaft wedi'i wneud o haearn hydwyth. Mae'r prif gyfnodolion a'r cyfnodolion gwialen gysylltiol yn cael triniaeth wres HDTV arbennig. Wedi'i osod ar bum piler.
Mae'r pistons yn alwminiwm, gyda thair modrwy, dau ohonynt yn gywasgu, mae un yn sgrafell olew. Mae'r cylchoedd uchaf yn blatiau crôm. Mae plât dur yn cael ei dywallt i'r gwaelod piston i leihau anffurfiannau thermol.
Mae rhigolau arbennig yn y brig yn atal cysylltiad â'r falfiau os bydd gwregys amseru wedi'i dorri.
Mae pen y silindr wedi'i gastio o aloi alwminiwm. Mae camsiafft gyda mecanwaith falf wedi'i osod yn y rhan uchaf. Mae'r pen yn wahanol i'r un sylfaen mewn sianeli mwy ar gyfer cyflenwi'r cymysgedd gweithio i'r silindrau. Yn ogystal, mae gan y falfiau cymeriant ddiamedr mwy.
Mae'r system cyflenwi tanwydd yn carburetor, roedd gollyngiadau diweddarach yn cynnwys chwistrellwr.
Cymerwyd y manifold cymeriant o'r model sylfaenol, a ddangosodd gamgyfrifiad o'r dylunwyr. Oherwydd yr oruchwyliaeth hon, nid oedd ansawdd y cymysgedd tanwydd ar gyfer y VAZ-21083 dan orfod yn foddhaol.
Mae'r system danio yn ddigyswllt.
Roedd gweddill y modur yn union yr un fath â'r model sylfaen.
Mae arbenigwyr VAZ yn nodi sensitifrwydd yr injan i'r gwyriadau lleiaf o'r gofynion ar gyfer ansawdd deunyddiau a phrosesu rhannau. Mae'n bwysig ystyried y sylw hwn wrth atgyweirio'r uned.
Yn syml, bydd defnyddio analogau o gynulliadau a rhannau yn arwain at ganlyniad negyddol.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Blwyddyn rhyddhau | 1987 |
| Cyfrol, cm³ | 1499 |
| Grym, l. Gyda | 73 |
| Torque, Nm | 106 |
| Cymhareb cywasgu | 9.9 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 82 |
| Strôc piston, mm | 71 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | dim |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3.5 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 – 15W-40 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | 0.05 |
| System cyflenwi tanwydd | carburetor |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 0 |
| Adnodd, tu allan. km | 125 |
| Pwysau kg | 127 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 180 * |
Tabl 1. Nodweddion
*heb golli adnodd 90 l. Gyda
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Gellir galw VAZ-21083 yn injan ddibynadwy am sawl rheswm. Yn gyntaf, trwy ragori ar yr adnodd milltiredd. Mae modurwyr yn ysgrifennu am hyn yn eu hadolygiadau o'r modur.
Er enghraifft, Maxim o Moscow: “... milltiroedd 150 mil, mae cyflwr yr injan yn dda ac mae'r car yn ddibynadwy ar y cyfan ..." . Mae gogoniant gan Ulan-Ude yn ymateb i'w naws: “... milltiredd 170 mil km, nid yw'r injan yn achosi problemau ...'.
Mae llawer yn nodi absenoldeb problemau wrth gychwyn yr injan. Nodweddiadol yw'r datganiad am hyn gan Lesha o Novosibirsk: “… gyrru bob dydd a +40 a -45. Wnes i ddim dringo i mewn i'r injan o gwbl, dim ond olew a nwyddau traul wnes i newid ...'.
Yn ail, mae dibynadwyedd yr injan yn nodweddu'r posibilrwydd o'i orfodi, hy yr ymyl diogelwch. Yn yr uned hon, gellir codi'r pŵer i 180 hp. Gyda. Ond yn yr achos hwn, rhaid ystyried gostyngiad sylweddol mewn milltiredd.
Gwell dibynadwyedd rhai cydrannau modurol. Er enghraifft, mae dyluniad y pwmp dŵr wedi'i wella. Mae ei uptime wedi cynyddu. Dileu newyn olew tymor byr wrth gychwyn yr injan. Mae'r rhain ac atebion arloesol eraill wedi cael effaith gadarnhaol ar ddibynadwyedd yr injan hylosgi mewnol.
Smotiau gwan
Er gwaethaf y manteision niferus, roedd gan y VAZ-21083 wendidau hefyd. Datgelodd gweithrediad yr injan ddiffygion y gwneuthurwr yn nyluniad y modur.
Hidlydd olew. Mae olew yn gollwng yn gyson trwy ei seliau. Gall canfod a dileu camweithio yn hwyr achosi newyn olew, ac, o ganlyniad, problemau difrifol iawn.
Yn y system cyflenwi tanwydd, y cyswllt gwannaf oedd y Solex carburetor mympwyol. Mae'r rhesymau dros y methiant i weithio yn wahanol, ond yn bennaf yn ymwneud â gasoline o ansawdd isel, torri addasiadau a chlocsio'r jetiau. Roedd ei ddiffygion yn analluogi'r system bŵer gyfan. Yn ddiweddarach, disodlwyd Solex gan yr Osôn mwy dibynadwy.
Cynnydd yn y galw am ansawdd tanwydd. Arweiniodd y defnydd o raddau isel-octan o gasoline at doriadau yn yr uned.
Gweithrediad injan swnllyd gyda falfiau wedi'u cam-alinio. Dylid nodi bod hon yn broblem i bob ICEs VAZ nad oes ganddynt godwyr hydrolig.
Tuedd i orboethi. Wedi'i achosi gan ddiffygion yn y thermostat neu'r gefnogwr oeri. Yn ogystal, mae digwyddiad y ffenomen hon yn cael ei hwyluso gan lwythiad thermol uchel y CPG oherwydd diffyg llif oerydd rhwng y silindrau (diffyg dyluniad).
Yn llai aml, ond mae yna ddiffygion o'r fath fel cyflymder injan treblu, ansefydlog ac arnofio. Rhaid ceisio'r achos mewn offer trydanol (canhwyllau diffygiol, gwifrau foltedd uchel, ac ati) a diffygion yn y carburetor.
Gellir lliniaru effaith negyddol pwyntiau gwan trwy gynnal a chadw injan amserol, ac yn bwysicaf oll, o ansawdd uchel.
Cynaladwyedd
Gellir atgyweirio'r injan. Dylid cofio, wrth adfer, mai dim ond cydrannau a rhannau gwreiddiol y dylid eu defnyddio. Mae gosod analogau yn eu lle yn arwain at ddadansoddiad cyflym o'r uned.
Nid yw canfod a phrynu darnau sbâr ar gyfer atgyweiriadau yn achosi problemau. Fel modurwr o Novoangarsk mae Evgeny yn ysgrifennu: “... ond mae un peth yn plesio bod yna lawer o ddarnau sbâr ar y silffoedd, ac fel mae fy ewythr, perchennog car tramor, yn dweud: “O'i gymharu â'm darnau o haearn, maen nhw'n rhoi popeth bron am ddim”.. ." . Mae Konstantin o Moscow yn cadarnhau:… mae atgyweirio ac adfer ar ôl damweiniau yn rhad iawn, sy’n arbed cur pen i chi…'.
Yn dibynnu ar gymhlethdod y gwaith atgyweirio, mae'n werth ystyried yr opsiwn o brynu injan contract. Ar y Rhyngrwyd gallwch ddod o hyd i injan hylosgi mewnol o'r fath am bris o 5 i 45 mil rubles. Mae'r gost yn dibynnu ar flwyddyn y gweithgynhyrchu a chyfluniad y modur.
Mae VAZ-21083 yn ddibynadwy, yn economaidd ac yn wydn, yn amodol ar weithrediad gofalus a chynnal a chadw ansawdd amserol yn llawn.
