Peiriant Volkswagen ALZ
Cynnwys
Ar gyfer y fersiwn wedi'i hailwampio o'r VW Passat B5, creodd adeiladwyr injan y cwmni Volkswagen eu huned bŵer eu hunain, a dderbyniodd drwydded breswylio ar gyfer Audi hefyd. Cymerodd ei le haeddiannol mewn ystod eang o beiriannau Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Disgrifiad
Ymddangosodd y gyfres newydd o beiriannau EA113 o ganlyniad i fireinio llinell injans EA827. Agweddau arloesol y moderneiddio oedd dileu'r siafft ganolraddol o'r dyluniad, disodli'r system danio am un mwy dibynadwy a blaengar, cyflwyno bloc silindr alwminiwm, ac ati.
Un o gynrychiolwyr y gyfres ICE newydd oedd injan Volkswagen 1.6 ALZ. Cynhaliwyd ei gynulliad yng nghyfleusterau cynhyrchu'r gwasanaeth ceir VAG rhwng 2000 a 2010.
Nodwedd arbennig o'r uned yw ei dyfais syml, digon o bŵer, cynnal a chadw syml. Nid oedd modurwyr yn sylwi ar yr eiliadau nodweddiadol hyn - yn lle coiliau, modiwl tanio, nid oes tyrbin, syml, fel ar Zhiguli, maen nhw'n ysgrifennu yn eu hadolygiadau.
Mae injan Volkswagen ALZ yn atmosfferig, gyda threfniant mewn-lein o bedwar silindr, cyfaint o 1,6 litr, gyda chynhwysedd o 102 hp. gyda a trorym o 148 Nm.
Wedi'i osod ar y modelau canlynol o bryder VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Sedd Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Amrywiad Volkswagen Passat B5 /3B6/ (2000-2005);
- Sedan Passat B5 /3B3/ (2000-2005);
- Sedd Exeo /3R_/ (2009-2010).
Mae'r bloc silindr yn alwminiwm cast. Mae llewys haearn bwrw yn cael ei wasgu y tu mewn. Credir mai'r dyluniad hwn yw'r gorau ar gyfer injan car. Mae tua 98% o'r holl beiriannau hylosgi mewnol modurol gyda blociau alwminiwm yn cael eu cynhyrchu gan ddefnyddio'r dechnoleg hon.
Gwneir y piston yn ôl y cynllun traddodiadol, gyda thair modrwy. Cywasgiad dau uchaf, sgrafell olew is. Nodwedd o'r piston yw ei dir uchaf llai.
Mae'r rhodenni cysylltu wedi cael eu newid, neu yn hytrach eu siâp. Nawr maen nhw wedi dod yn trapesoidal.
Mae pen y bloc yn alwminiwm. Mae wyth canllaw falf yn cael eu pwyso i'r corff. Ar y brig mae un camsiafft (SOHC). Arloesiad arloesol yn nyluniad y mecanwaith falf oedd y defnydd o freichiau rolio rholer. Mae'r digolledwyr hydrolig sy'n rheoleiddio cliriad thermol y falfiau yn cael eu cadw.
Gyriant gwregys amseru. Tynnir sylw at ostyngiad yn y cyfnod ailosod gwregys, gan fod ei doriad yn achosi i'r falfiau blygu a phen y silindr i ddymchwel.
System iro math cyfunol. Roedd y pwmp olew, yn wahanol i unedau a gynhyrchwyd yn flaenorol, yn cael ei yrru gan crankshaft. Cynhwysedd y system yw 3,5 litr. Argymhellir olew 5W-30, 5W-40 gyda chymeradwyaeth VW 502/505.
System cyflenwi tanwydd. Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio gasoline AI-95. Caniateir defnyddio AI-92, ond nid yw nodweddion cyflymder y modur yn cael eu hamlygu'n llawn arno.
System rheoli injan (ECM) Siemens Simos 4. Yn lle coil foltedd uchel, gosodir modiwl tanio. Canhwyllau NGK BKUR6ET10.
Mae'r gylched ECM wedi dod yn fwy dibynadwy oherwydd ei gymhlethdod (er enghraifft, gosodir ail synhwyrydd cnoc). Mae perchnogion ceir yn nodi mai anaml iawn y mae ECU yr injan yn methu. actuator Throttle electronig.
Nodwedd braf o'r injan hylosgi mewnol ar gyfer ein modurwyr yw'r gallu i drosglwyddo o gasoline i nwy.
Mae'r casgliad cyffredinol ar yr uned ALZ yn dilyn o adalw perchennog car y 1967au o Moscow: "... mae'r modur ei hun yn eithaf syml a diymhongar."
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | pryder car VAG |
| Blwyddyn rhyddhau | 2000 |
| Cyfrol, cm³ | 1595 |
| Grym, l. Gyda | 102 |
| Mynegai pŵer, l. cyfaint s/1 litr | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| Cymhareb cywasgu | 10.3 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 81 |
| Strôc piston, mm | 77,4 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3.5 |
| Olew cymhwysol | 5W-30, 5W-40 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | i 1,0 |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, pigiad porthladd |
| Tanwydd | petrol AI-92 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 4 |
| Adnodd, tu allan. km | 330 |
| System Start-Stop | dim |
| Lleoliad | hydredol |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 113 * |
*ar ôl tiwnio sglodion
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Trodd yr injan ALZ yn hynod lwyddiannus. Mae perchnogion ceir yn mynegi barn gadarnhaol ar y cyfan yn eu hadolygiadau. Felly, mae Andrey R. o Moscow yn ysgrifennu: “... injan dda, dibynadwy, nid yw'n bwyta olew'.
vw DENIS yn cytuno yn llwyr ag ef: “… nid oes unrhyw broblemau arbennig. Mae'r injan yn economaidd ac yn syml, os bydd toriad, bydd atgyweiriadau yn rhatach i unrhyw un. Wrth gwrs, roeddwn i eisiau mwy o bŵer ar y trac, ond gallwch chi droelli hyd at 5 mil. revs ac yna'n iawn. Yn gyffredinol, rwy'n fodlon, mae'r llawdriniaeth yn rhad. Rwy'n gwneud gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu ar fy mhen fy hun, nid wyf erioed wedi ei ddangos i'r gwasanaeth'.
Roedd y defnydd o arloesiadau modern wrth greu'r injan yn ei gwneud hi'n bosibl creu uned wirioneddol deilwng.
Mae gan rai modurwyr ddiddordeb yn y posibilrwydd o orfodi'r modur. Mae'r ffin diogelwch yn caniatáu i driniaethau o'r fath fod yn ddi-boen. Ond nid yw tiwnio yn ddiogel.
Mae ailosod unrhyw gydrannau a rhannau yn yr injan yn arwain at ostyngiad yn ei adnodd gan ddwsinau o weithiau. Yn ogystal, mae nodweddion technegol a chyflymder yn newid, ac nid er gwell.
Gyda thiwnio difrifol, dim ond y bloc silindr fydd yn aros yn frodorol o'r injan. Bydd yn rhaid newid pen y silindr hyd yn oed! Bydd gwariant gweithlu ac adnoddau yn arwain at y posibilrwydd o gynyddu'r capasiti fwy na dwywaith. Ond dim ond ar ôl rhediad o 30-40 mil km, bydd yn rhaid sgrapio'r modur.
Ar yr un pryd, bydd tiwnio sglodion syml (fflachio'r ECU) yn ychwanegu tua 10 hp i'r injan. heb unrhyw niwed i'r modur ei hun. Yn erbyn cefndir pŵer cyffredinol y modur, mae'n annhebygol y bydd cynnydd o'r fath yn amlwg.
Smotiau gwan
Dylid nodi bod gwendidau yn yr injan yn ymddangos am ddau reswm yn unig: traul naturiol ac ansawdd isel ein tanwydd a'n ireidiau.
Gwelir cyflymder segur symudol a dirgryniadau pan fydd y ffroenellau neu'r sbardun yn rhwystredig. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy eu glanhau gyda'r defnydd dilynol o gasoline o ansawdd uchel.
Mae'r system awyru cas cranc hefyd angen monitro cyson. Mae fflysio ei nodau'n ddibwys yn aml yn dileu'r diffygion sydd wedi codi.
Dros amser, mae'r cymeriant manifold morloi yn dirywio. Dim ond un ffordd allan sydd - amnewid.
Ar y rhan fwyaf o beiriannau, ar ôl rhediad o 200 mil km, mae'r defnydd o olew yn cynyddu, hyd at losgiad olew. Mae'r drafferth hon yn cael ei datrys trwy ddisodli'r morloi coesyn falf. Yn aml yn yr achos hwn, mae angen newid y cylchoedd piston oherwydd eu terfyn gwisgo.
Ar beiriannau hŷn, gwelir clocsio'r cyfnewidydd gwres olew. Newid prin o wrthrewydd yw'r prif reswm dros y ffenomen hon. Os na fydd fflysio yn rhoi canlyniad cadarnhaol, bydd yn rhaid disodli'r cyfnewidydd gwres.
Fel y gwelwch, mae'r holl bwyntiau gwan yn yr injan yn cael eu hachosi'n artiffisial, nid oes ganddynt unrhyw beth i'w wneud â dyluniad y modur ei hun.
Cynaladwyedd
Mae gan VW ALZ gynaladwyedd uchel. Gall y bloc silindr yn diflasu i atgyweirio dimensiynau. Mae symlrwydd dyluniad yr uned yn cyfrannu at y gwaith adfer mewn amodau garej.
Ar y pwnc hwn, mae yna lawer o ddatganiadau gan berchnogion ceir mewn fforymau arbenigol. Er enghraifft, mae Passat Taxi o Cheboksary yn honni: "... ALZ yn haws i drwsio na naw'.
Mae Mih@tlt o Togliatti yn siarad am y gwaith atgyweirio yn fwy manwl: “... yn yr haf es i drwy'r injan, modrwyau, pob leinin, pwmp olew, gasged pen silindr a bolltau ar hyd y ffordd = cyfanswm o 10 mil rubles ar gyfer darnau sbâr, tra bod hanner yn wreiddiol, mae'r hanner arall yn eilyddion ansawdd. Rwy'n meddwl ei fod yn gyfeillgar iawn i'r gyllideb. Wel, mae'n wir na wnes i wario arian ar waith, fe wnes i hynny fy hun'.
Nid oes unrhyw anawsterau gyda phrynu darnau sbâr, maent ar gael ym mhob siop arbenigol. Yn ogystal, mae rhai modurwyr yn defnyddio gwasanaethau ornestau. Ar yr uwchradd, fel rheol, mae'r rhannau'n wreiddiol, ond gall eu bywyd gweddilliol fod yn fach iawn.
Nid yw'r broses o waith adfer ei hun yn achosi anawsterau mawr. Gyda gwybodaeth am y broses dechnolegol o atgyweirio a meddu ar y sgiliau i wneud gwaith saer cloeon, gallwch chi gymryd y swydd yn ddiogel.
I gael dealltwriaeth ddyfnach o rwyddineb atgyweirio, gallwch wylio fideo ar ailosod y modiwl tanio:
Mae rhai perchnogion ceir yn dewis yn lle atgyweirio'r opsiwn o newid yr injan gydag un contract.
Peiriant contract VW ALZ
Mae ei gost yn cynnwys llawer o ffactorau ac yn dechrau o 24 mil rubles.
