Peiriant AUS Volkswagen
Cynnwys
Mae Volkswagen (VAG) wedi datblygu injan MPI arall, sydd wedi'i gynnwys yn y llinell o unedau VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA a CFNB).
Disgrifiad
Creodd peirianwyr injan y cwmni ceir Volkswagen yn seiliedig ar yr injan ATN fersiwn newydd o'r uned bŵer, a elwir yn AUS. Ei brif bwrpas yw cyfarparu ceir sy'n peri pryder i'r farchnad dorfol.
Cynhyrchwyd yr injan rhwng 2000 a 2005 yn y ffatri VAG.
AUS - mewn-lein pedwar-silindr gasoline dyhead 1,6-litr, 105 hp. gyda a trorym o 148 Nm.
Wedi'i osod ar geir sy'n peri pryder:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Wagen orsaf Bora /1J6/ (2000-2005);
- Golff IV /1J1/ (2000-2005);
- Amrywiad Golff IV /1J5/ (2000-2006);
- Sedd Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Cadwodd yr injan hylosgi mewnol y bloc silindr haearn bwrw, ac oherwydd hynny, ar draul lleihau pwysau, cynyddwyd dibynadwyedd a chynaladwyedd.
Mae'r pistons yn ysgafn, gyda thri rhigol ar gyfer y modrwyau. Cywasgiad dau uchaf, sgrafell olew is. Mae'r sgertiau piston wedi'u gorchuddio â graffit i leihau ffrithiant. Gwneir pinnau piston yn y fersiwn safonol - arnofio, wedi'u gosod mewn penaethiaid gyda modrwyau cadw.
Mae'r crankshaft wedi'i osod mewn pum beryn. Yn wahanol i 1,4 MPI, gellir disodli'r siafft a'r prif Bearings ar wahân i'r bloc.
Mae'r pen bloc ar AUS yn 16-falf, gyda dau gamsiafft. Mae'r siafftiau wedi'u lleoli mewn gwely arbennig. Mae gan y falfiau iawndal hydrolig sy'n addasu eu cliriad thermol yn awtomatig.
Mae'r gyriant amseru yn ddwy wregys. Ar y naill law, roedd y dyluniad hwn yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau maint y pen silindr yn sylweddol, ar y llaw arall, chwaraeodd rôl negyddol yn nibynadwyedd y gyriant. Nid yw'r gwneuthurwr wedi sefydlu bywyd y gwregysau, ond mae'n argymell yn gryf eu bod yn cael eu harchwilio'n ofalus bob 30 mil km o'r car.
Chwistrellwr system cyflenwi tanwydd, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu. Gasoline a argymhellir - AI-98. Mae rhai perchnogion ceir darbodus yn defnyddio AI-95 a hyd yn oed AI-92. Mae canlyniadau "arbedion" o'r fath weithiau'n troi'n gostau uchel iawn.
Mae hyn yn ddealladwy i'r cwestiwn "Pam wnaethoch chi newid y piston? Atebodd Spaider o Ddolgoprudny: “... torrodd darn o’r pared piston i ffwrdd. Ac fe dorrodd i ffwrdd oherwydd bod y perchennog blaenorol wedi arllwys 92 gasoline (y dywedodd ef ei hun amdano). Yn gyffredinol, nid oes rhaid i chi sbario arian ar gyfer gasoline ar gyfer yr injan hon, nid yw'n hoffi gasoline drwg'.
System iro math cyfunol. Mae'r pwmp olew yn cael ei yrru gan gêr, wedi'i yrru gan y bysedd traed crankshaft. Capasiti'r system 4,5 litr, manyleb olew injan VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00.
Mae'r trydan yn cynnwys un coil foltedd uchel cyffredin, plygiau gwreichionen NGK BKUR6ET10 ac ECU Siemens Magneti Marelli 4LV.
Gyda gweithrediad priodol a chynnal a chadw amserol, mae AUS wedi profi ei bod yn uned ddi-drafferth.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Pryder car VAG |
| Blwyddyn rhyddhau | 2000 |
| Cyfrol, cm³ | 1598 |
| Grym, l. Gyda | 105 |
| Mynegai pŵer, l. cyfaint s/1 litr | 66 |
| Torque, Nm | 148 |
| Cymhareb cywasgu | 11.5 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Cyfaint gweithio'r siambr hylosgi, cm³ | 34.74 |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 76.5 |
| Strôc piston, mm | 86.9 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 4.5 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | 0.5 |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, pigiad porthladd |
| Tanwydd | petrol AI-98 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 4 |
| adnodd | 300 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 120 * |
*heb golli adnoddau
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae dibynadwyedd yr uned y tu hwnt i amheuaeth, ond yn amodol ar berchennog y car yn arsylwi sawl rhagfynegiad gan y gwneuthurwr.
Yn gyntaf, mae angen i chi ddefnyddio tanwydd o ansawdd uchel. Mae pŵer, gwydnwch, gweithrediad sefydlog a milltiroedd yn dibynnu ar hyn. Dywedodd Sergey3131 o St. Petersburg am hyn: "… llenwi tanc llawn am y tro cyntaf ar y 98fed. Fe wnes i ail-lenwi â thanwydd a doeddwn i ddim yn adnabod y car, mae'n teimlo ei fod yn gyrru mewn ffordd hollol wahanol ... ac yn bwysicaf oll, nid oes baglu. Mae'r injan yn rhedeg yn llyfn ac yn elastig'.
Penderfynodd y gwneuthurwr adnodd yr uned yn 300 mil km. Yn ymarferol, mae'r ffigur hwn bron wedi dyblu. Gyda'r agwedd briodol, nid milltiroedd o 450-500 km yw'r terfyn. Cyfarfu gweithwyr gwasanaeth ceir ag injans, yr oedd eu milltiroedd yn 470 mil km.
Ar yr un pryd, roedd cyflwr y CPG yn ei gwneud hi'n bosibl gweithredu'r injan ymhellach.
Elfen bwysig o ddibynadwyedd yw'r ffin diogelwch. Mae AUS yn hyn o beth yn edrych yn dda. Mae tiwnio sglodion syml (fflachio'r ECU) yn caniatáu ichi gynyddu'r pŵer i 120 hp. heb unrhyw effaith ar yr injan.
Bydd gorfodi mwy manwl yn gwneud y modur yn 200 marchnerth, ond yn yr achos hwn, ni fydd ei nodweddion technegol yn newid er gwell. Er enghraifft, bydd yr adnodd milltiroedd, safonau amgylcheddol ar gyfer glanhau nwyon llosg yn gostwng. Bydd ochr ddeunydd tiwnio o'r fath yn gyfystyr â chaffael injan hylosgi mewnol newydd, mwy pwerus.
Casgliad: Mae AUS yn uned ddibynadwy pan gaiff ei thrin yn iawn.
Smotiau gwan
Ychydig o wendidau sydd yn yr injan hylosgi mewnol, ond mae rhai ohonynt yn eithaf arwyddocaol.
Gyriant amseru problemus. Os bydd gwregys wedi'i dorri, mae plygu'r falfiau yn anochel.
Yn anffodus, nid dim ond y falfiau sy'n dioddef. Ar yr un pryd, mae pistons ac elfennau pen silindr yn cael eu dinistrio.
Camweithio cyffredin arall yw ffurfio craciau yn y tai coil tanio. Fel y mae Yanlavan yn ysgrifennu o Ryazan: “... yn y coil hwn, mae'r afiechyd yn graciau yn y plastig. Yn unol â hynny dadansoddiad" . Yr opsiwn atgyweirio gorau fyddai gosod un newydd yn lle'r coil, er y bu ymdrechion llwyddiannus i lenwi craciau ag epocsi.
Mae llawer o gwynion yn mynd i'r USR a'r cynulliad sbardun. Mae defnyddio gasoline o ansawdd isel yn arwain at halogiad cyflym iawn. Mae fflysio yn datrys y broblem, ond nid yn hir (mae gasoline yn aros yr un peth!).
Yn ogystal â chlocsio, gall camweithio falf achosi camweithio yn y cyfrifiadur. Mae gweithrediad ansefydlog yr unedau rhestredig yn arwain at gyflymder injan ansefydlog.
Gyda milltiredd uchel, gall llosg olew yr uned ddigwydd. Fel rheol, mae tramgwyddwyr y ffenomen hon yn gylchoedd gwisgo neu seliau coes falf. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae gosod rhai newydd yn eu lle yn datrys y broblem.
Daeth rhai perchnogion ceir ar draws niwsans arall - oerydd yn gollwng o'r thermostat a phibellau plastig y system oeri. Mae datrys problemau yn syml, ond mewn rhai achosion mae'n well defnyddio gwasanaethau car.
Cynaladwyedd
Fel pob injan mae gan MPI AUS gynaladwyedd uchel. Hwylusir hyn gan ddyluniad syml yr injan hylosgi mewnol a'r bloc silindr haearn bwrw.
Mae llawer o berchnogion ceir yn atgyweirio'r uned eu hunain. I wneud hyn, yn ogystal â gwybod dyfais y modur, mae angen offer arbennig, gosodiadau a phrofiad mewn gwaith adfer. Ar fforwm arbenigol mae cofnod Seal o St. Petersburg ar y pwnc hwn: “... injan arferol. 105 o luoedd, 16 falf. Heini. Gwregys amseru wedi newid ar fy mhen fy hun. Ynghyd â modrwyau piston'.
Nid oes unrhyw broblemau gyda phrynu darnau sbâr. Gellir dod o hyd iddynt mewn unrhyw siop arbenigol. Ar gyfer atgyweiriadau o ansawdd uchel, mae angen defnyddio cydrannau a rhannau gwreiddiol yn unig. Mae'n well peidio â defnyddio analogau na rhai wedi'u defnyddio, gan nad yw'r cyntaf bob amser o ansawdd uchel, ac nid oes gan yr olaf adnoddau gweddilliol.
Os oes angen ailwampio llawn arnoch, mae'n gwneud synnwyr ystyried yr opsiwn o brynu injan gontract.
Mae ei gost yn dibynnu ar lawer o ffactorau (milltiroedd, argaeledd atodiadau, ac ati) ac yn dechrau o 30 mil rubles.
Mae injan Volkswagen AUS yn ddibynadwy ac yn wydn gydag agwedd briodol gan berchennog y car.
