Peiriant AVU Volkswagen

Cynnwys

Disgrifiad
Технические характеристики
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd

Ar gyfer modelau poblogaidd o bryder ceir VAG, crëwyd uned bŵer arbennig, a gynhwyswyd yn y llinell o beiriannau Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).

Disgrifiad

Yn 2000, datblygodd dylunwyr Volkswagen injan newydd o'r enw AVU a'i chyflwyno i'r cynhyrchiad.

I ddechrau, fe'i cynlluniwyd ar gyfer gweithredu y tu allan i amodau eithafol. Mae syniad peirianwyr - creu injan ddibynadwy ac ar yr un pryd pwerus ar gyfer car, a fydd yn cael ei yrru gan fodurwr tawel a chytbwys, wedi dod yn wir.

Cynhyrchwyd AVU yng nghyfleusterau cynhyrchu cwmni Volkswagen am ddwy flynedd, tan 2002.

Yn strwythurol, roedd yr uned yn ymgorffori nifer o atebion arloesol. Mae'r rhain yn cynnwys manifold cymeriant geometreg amrywiol, trên falf gwell, system aer eilaidd, thermostat electronig a nifer o rai eraill.

Mae injan Volkswagen AVU yn injan allsugnedig pedair-silindr gasoline 1,6-litr gyda chynhwysedd o 102 hp. gyda a trorym o 148 Nm.

AVU o dan gwfl Volkswagen Bora

Fe'i gosodwyd ar y modelau canlynol o gynhyrchiad VAG ei hun:

Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
Amrywiad Golff IV /1J5/ (2000-2002);

Bora I /1J2/ (2000-2002);
Wagen orsaf Bora /1J6/ (2000-2002);
Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).

Bloc silindr alwminiwm gyda leinin haearn bwrw.

Mae'r crankshaft yn ddur, wedi'i ffugio. Mae'n eistedd ar bum piler.

Mae pen y silindr yn cael ei gastio o alwminiwm. Ar y brig, mae un camsiafft (SOHC) wedi'i osod mewn ffrâm arbennig.

Cynllun y pen silindr VW AVU

Mae wyth canllaw falf yn cael eu pwyso i gorff y pen. Mae'r mecanwaith falf wedi'i foderneiddio - defnyddir rocwyr rholio i'w hactio. Mae'r bwlch thermol yn cael ei reoleiddio gan ddigolledwyr hydrolig.

Gyriant gwregys amseru. Rhaid gwirio cyflwr y gwregys bob 30 mil km, oherwydd os yw'n torri, mae plygu'r falfiau yn anochel.

Mae'r system iro yn defnyddio olew 5W-40 gyda chymeradwyaeth VW 502 00 neu VW 505 00. Pwmp olew math gêr, cadwyn wedi'i yrru o'r crankshaft. Cynhwysedd y system yw 4,5 litr.

Chwistrellwr system cyflenwi tanwydd. Rheolir y system gan yr ECM Siemens Simos 3.3A. actuator Throttle electronig. Canhwyllau wedi'u defnyddio NGK BKUR6ET10.

Newydd-deb yn y system oeri yw thermostat electronig (yn ddrud ac yn fympwyol!).

Thermostat electronig (diffygiol)

Nodwedd braf i fodurwyr oedd y gallu i drosglwyddo'r injan i nwy.

Mae arbenigwyr a pherchnogion ceir yn nodi dibynadwyedd a gwydnwch yr uned gyda'i waith cynnal a chadw amserol.

Технические характеристики

Gwneuthurwr	Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant
Blwyddyn rhyddhau	2000
Cyfrol, cm³	1595
Grym, l. Gyda	102
Mynegai pŵer, l. cyfaint s/1 litr	64
Torque, Nm	148
Cymhareb cywasgu	10.3
Bloc silindr	alwminiwm
Nifer y silindrau	4
Pen silindr	alwminiwm
Cyfaint gweithio'r siambr hylosgi, cm³	38.71
Gorchymyn chwistrellu tanwydd	1-3-4-2
Diamedr silindr, mm	81
Strôc piston, mm	77,4
Gyriant amseru	y gwregys
Nifer y falfiau fesul silindr	2 (SOHC)
Turbocharging	dim
Iawndalwyr hydrolig	mae
Rheoleiddiwr amseru falf	dim
Capasiti system iro, l	4.5
Olew cymhwysol	5W-40
Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km	hyd at 0,5*
System cyflenwi tanwydd	chwistrellwr, pigiad porthladd
Tanwydd	petrol AI-95
Safonau amgylcheddol	Ewro 3
Adnodd, tu allan. km	350
System Start-Stop	dim
Lleoliad	traws
Tiwnio (posibl), l. Gyda	115 **

*ar injan ddefnyddiol 0,1/1000 km; ** wynebwerth ar ôl tiwnio sglodion o ansawdd uchel

Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd

Dibynadwyedd

Mae adnoddau ac ymyl diogelwch AVU yn eithaf trawiadol. Yn ôl adolygiadau, mae'r modur yn hawdd gofalu am fwy na 500 mil km heb unrhyw ddifrod difrifol. Yn ôl perchnogion ceir, nid oes gan yr injan bron unrhyw ddiffygion nodweddiadol.

Ar yr un pryd, mae ansawdd isel y gasoline yn lleihau dibynadwyedd yr uned yn sylweddol.

Mae'r ymyl diogelwch yn caniatáu ichi orfodi'r injan hylosgi mewnol fwy na dwywaith. Dylai cefnogwyr newidiadau o'r fath feddwl am ba mor fuddiol yw ymyrryd yn nyluniad y modur.

Rhaid cofio bod y falf wyth 1,6-litr wedi'i chreu fel uned drefol reolaidd, heb unrhyw esgus i chwaraeon. Dyna pam, gyda thiwnio difrifol, bydd yn rhaid i chi newid bron pob cydran a mecanwaith yr injan, o'r crankshaft i'r pen silindr.

Yn ogystal â buddsoddiadau materol difrifol a'r amser a dreulir, bydd yr injan hylosgi mewnol yn barod i'w sgrapio ar ôl 30-40 mil cilomedr.

Smotiau gwan

Nid oes bron unrhyw fannau gwan yn yr injan hylosgi mewnol. Nid yw hyn yn golygu nad oes unrhyw ddadansoddiadau ynddo. Cyfod. Ond am bellteroedd hir. Oherwydd traul naturiol. Gwneir cyfraniad ychwanegol at y broblem hon gan ein tanwyddau ac ireidiau o ansawdd isel.

Ar ôl 200 mil km o redeg, mae mwy o ddefnydd o olew yn dechrau ymddangos yn yr injan. Yn yr achos hwn, mae angen i chi wirio cyflwr y morloi coesyn falf a modrwyau piston. Os oes angen, disodli.

Mae gwallau yng ngweithrediad y falf throttle. Yn fwyaf aml, mae'r nam yn gyswllt gwael yn y cysylltydd DZ (ar yr amod bod y damper ei hun yn lân ac yn weithredol).

Mae cyflymder ansefydlog yn ymddangos os oes crac yn y coil tanio neu os yw'r pwmp tanwydd yn rhwystredig.

Yr unig bwynt gwan yw plygu'r falfiau pan fydd y gwregys amseru yn torri.

Dros amser, mae dinistrio elfennau plastig y modur yn digwydd.

Nid yw morloi yn para am byth mewn systemau iechyd.

Cynaladwyedd

Yn ôl nifer o adolygiadau o berchnogion ceir, yn ogystal â dibynadwyedd, mae gan AVU gynaladwyedd da. Ar yr un pryd, dylid nodi mai dim ond ar gyfer y rhai sydd â phrofiad mewn gwaith plymwr y mae hunan-atgyweirio'r injan yn bosibl.

Gellir atgyweirio ICE mewn garej. Nid oes unrhyw broblemau mawr gyda dod o hyd i rannau sbâr, ond weithiau wrth eu prynu, sylweddol, ar yr un pryd, mae angen buddsoddiadau diangen. Gadewch i ni edrych ar enghraifft.

Weithiau mae'r mount rod actuator yn torri o bryd i'w gilydd, mae'r cymeriant fflapiau addasiad hyd manifold rhoi'r gorau i weithio. Yn y mwyafrif helaeth o achosion, mae achos y dadansoddiad yn gorwedd yn y dadansoddiad o fraced y bilen. Nid yw'r rhan yn cael ei gyflenwi ar wahân.

Peiriant Volkswagen AVU

Daeth y crefftwyr o hyd i ffordd allan. Mae'r braced yn hawdd i'w wneud eich hun. Syml a ddim yn ddrud. Ac nid oes rhaid i chi brynu manifold cymeriant.

Yn ogystal, mae VAG ei hun yn cynnig lleihau cost atgyweiriadau os yn bosibl. Er enghraifft, gwnewch ddyfais gartref ar gyfer cloi'r sbroced camsiafft wrth atgyweirio'r amseriad.

Gallwch brynu parod, ond bydd dwy stribed metel a thair bollt yn dod yn llawer rhatach.