Peiriant Volkswagen BME
Cynnwys
Cyflwynodd adeiladwyr moduron o bryder Volkswagen fodel newydd o uned bŵer capasiti bach.
Disgrifiad
Rhyddhawyd injan hylosgi mewnol newydd y cwmni ceir Volkswagen rhwng 2004 a 2007. Derbyniodd y model modur hwn y cod BME.
Mae'r injan yn injan allsugn tair-silindr gasoline 1,2-litr gyda chynhwysedd o 64 hp. gyda a trorym o 112 Nm.
Wedi'i osod ar geir:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Sedd Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Dylid nodi bod BME bron yn gopi wedi'i ddiweddaru a'i wella o'r AZQ a ryddhawyd yn flaenorol.
Mae'r bloc silindr yn cael ei adael heb ei newid - alwminiwm, sy'n cynnwys dwy ran. Mae leinin silindr yn haearn bwrw, gyda waliau tenau. Wedi'i lenwi ar y brig.
Mae rhan isaf y bloc wedi'i gynllunio i gynnwys y prif badiau mowntio crankshaft a'r mecanwaith cydbwyso (cydbwyso). Nodwedd o'r bloc yw'r amhosibl o ailosod y prif berynnau crankshaft.
Mae'r crankshaft wedi'i leoli ar bedwar cynhalydd, mae ganddo chwe gwrthbwysau. Mae wedi'i gysylltu trwy gerau i siafft gydbwyso sydd wedi'i chynllunio i leddfu grymoedd anadweithiol ail-drefn (yn atal dirgryniad injan).
KShM gyda siafft balancer
Cysylltu rhodenni dur, ffugio.
Pistons alwminiwm, gyda thair modrwy, dwy gywasgiad uchaf, sgrafell olew is. Mae gan y gwaelod doriad dwfn, ond nid yw'n arbed rhag cyfarfod â falfiau.
Mae pen y silindr yn alwminiwm, gyda dwy gamsiafft a 12 falf. Mae cliriad thermol y falfiau yn cael ei addasu'n awtomatig gan ddigolledwyr hydrolig.
Gyriant cadwyn amseru. Pan fydd y gadwyn yn neidio, mae'r piston yn cwrdd â'r falfiau, ac o ganlyniad maent yn cael tro. Mae perchnogion ceir yn nodi bywyd cadwyn cymharol isel. Erbyn 70-80 mil km, mae'n dechrau ymestyn ac mae angen ei ddisodli.
System iro math cyfunol. Mae'r pwmp olew yn gerotorig (gerau gyda gerio mewnol), wedi'i yrru gan gadwyn unigol.
System oeri math caeedig gyda chyfeiriad traws y llwybr oerydd.
System tanwydd - chwistrellwr. Mae’r hynodrwydd yn gorwedd yn absenoldeb system draenio tanwydd gwrthdro, h.y. diwedd marw yw’r system ei hun. Darperir falf rhyddhau aer i leddfu pwysau.
System reoli uned - Simos 3PE (gwneuthurwr Siemens). Mae coiliau tanio BB yn unigol ar gyfer pob silindr.
Er gwaethaf y diffygion (a drafodir isod), gellir galw BME yn injan lwyddiannus. Mae nodweddion allanol yn cadarnhau hyn yn glir.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Pryder car VAG |
| Blwyddyn rhyddhau | 2004 |
| Cyfrol, cm³ | 1198 |
| Grym, l. Gyda | 64 |
| Torque, Nm | 112 |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 3 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-2-3 |
| Diamedr silindr, mm | 76.5 |
| Strôc piston, mm | 86.9 |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 2.8 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | 1 |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellydd |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 4 |
| Adnodd, tu allan. km | 200 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 85 |
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae'r injan BME, yn ôl perchnogion ceir, yn cael ei ystyried yn uned gwbl ddibynadwy, yn amodol ar nifer o amodau.
Yn gyntaf, yn ystod y llawdriniaeth mae angen defnyddio tanwyddau ac ireidiau o ansawdd uchel yn unig.
Yn ail, gwnewch y gwaith cynnal a chadw injan nesaf yn amserol.
Yn drydydd, wrth wasanaethu ac atgyweirio, rhaid defnyddio nwyddau traul gwreiddiol a darnau sbâr. Dim ond yn yr achos hwn, mae'r injan yn disgyn i'r categori dibynadwy.
Yn eu hadolygiadau a'u trafodaethau, mae perchnogion ceir yn siarad am yr injan mewn dwy ffordd. Er enghraifft, mae Foxx o Gomel yn ysgrifennu: “... roedd y modur 3-silindr (BME) yn ystwyth, yn ddarbodus, ond yn fympwyol'.
Mae Emil H. yn cytuno’n llwyr ag ef: “… mae'r modur yn ardderchog, mae digon o dyniant yn y ddinas, wrth gwrs roedd yn anoddach ar y briffordd ..." . Gallwch dynnu llinell i’r datganiadau gydag ymadrodd o’r adolygiad llawrydd: “… Mae injans Volkswagen â dyhead naturiol yn ddibynadwy ar y cyfan…'.
Sail dibynadwyedd unrhyw injan yw ei adnodd a'i ymyl diogelwch. Mae data ar hynt yr injan tua 500 mil km cyn ailwampio.
Ar y fforwm, mae un o selogion ceir o Kherson E. yn mynegi ei farn am BME: “… Mae'r defnydd o gasoline yn fach iawn, (yr hyn a elwir yn ei arogli). A phrin fod adnodd yr injan hon yn fach, ystyriwch 3/4 o 1,6, ac maen nhw'n mynd am amser hir, gadawodd fy nhad unwaith ar ei Fabia 150000 heb unrhyw gwynion o gwbl ...'.
Nid oes gan injan tri-silindr ymyl diogelwch mawr. Nid yw wedi'i fwriadu ar gyfer tiwnio dwfn. Ond gall fflachio'r ECU roi 15-20 hp ychwanegol. grymoedd. Ar yr un pryd, dylid cofio y bydd gradd puro gwacáu yn gostwng yn amlwg (hyd at Ewro 2). Ac nid yw'r llwyth ychwanegol ar gydrannau'r injan yn dod ag unrhyw fudd.
Smotiau gwan
Er gwaethaf ei ddibynadwyedd, mae gan BME lawer o wendidau.
Mae'r rhai mwyaf arwyddocaol yn cael eu nodi gan fodurwyr fel neidio cadwyn, llosgi falf, coiliau tanio problemus a nozzles cain.
Mae naid cadwyn yn digwydd oherwydd diffyg dylunio yn y tensiwn hydrolig. Nid oes ganddo stopiwr gwrth-gylchdroi.
Gallwch leihau'r canlyniadau negyddol mewn un ffordd - peidiwch â gadael y car yn y maes parcio gyda'r gêr yn cymryd rhan, yn enwedig ar lethr yn ôl. Yn yr achos hwn, mae'r risg o sagio cadwyn yn uchaf.
Ffordd arall o ymestyn oes y gadwyn yw newid yr olew yn aml (ar ôl 6-8 mil km). Y ffaith yw nad yw cyfaint y system iro yn fawr, felly mae rhai o briodweddau'r olew yn cael eu colli yn eithaf cyflym.
Mae falfiau llosgi yn y rhan fwyaf o achosion yn cael eu hachosi gan ddefnyddio gasoline o ansawdd isel. Mae cynhyrchion hylosgi yn tagu'r catalydd yn gyflym, ac o ganlyniad mae amodau'n cael eu creu i'r falfiau losgi allan.
Nid yw coiliau tanio foltedd uchel yn ddibynadwy iawn. Mae eu gweithrediad anghywir yn cyfrannu at ffurfio dyddodion ar electrodau'r canhwyllau. O ganlyniad, gwelir camdanau. Mae gweithrediad ansefydlog o'r fath yn cyfrannu at greu amodau ar gyfer methiant coiliau ffrwydrol.
Mae chwistrellwyr tanwydd yn sensitif iawn i ansawdd gasoline. Os yw o leiaf un ohonynt yn rhwystredig, mae'r modur yn teithio. Mae glanhau'r nozzles yn dileu'r diffyg.
Wrth wneud gwaith cynnal a chadw amserol, ail-lenwi â thanwydd ac ireidiau o ansawdd uchel, mae dylanwad gwendidau injan ar ei berfformiad yn cael ei leihau'n sylweddol.
Cynaladwyedd
Er gwaethaf y ffaith bod y BME yn syml o ran dyluniad, nid oes ganddo gynaladwyedd da. Mae'r broblem gyfan yn gorwedd wrth gadw'n gaeth at fanylebau technegol ar gyfer atgyweiriadau, sy'n hynod anodd i'w wneud.
Ddim yn bwysig yw cost uchel y gwaith adfer. Ar yr achlysur hwn, mae Dobry Molodets (Moscow) yn siarad fel a ganlyn: “... mae cost atgyweiriadau + darnau sbâr yn agosáu at gost injan gontract ...'.
Wrth berfformio gwaith, mae angen amrywiaeth fawr iawn o ddyfeisiadau ac offer arbennig. Yn garej modurwr syml, mae eu presenoldeb yn annhebygol. Ar gyfer atgyweiriadau o ansawdd mae angen defnyddio darnau sbâr gwreiddiol yn unig.
Yn gyffredinol, mae'n amhosibl dod o hyd i rai cydrannau a rhannau i'w gwerthu. Er enghraifft, Bearings crankshaft. Maent yn cael eu gosod yn y ffatri ac ni ellir eu disodli.
Siaradodd Maxim (Orenburg) yn ddealladwy ar y pwnc hwn: “… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, injan BME math. Y broblem yw hyn: neidiodd y gadwyn a phlygu'r falfiau. Mae'r atgyweirwyr wedi ysgrifennu rhestr o rannau y mae angen eu harchebu, ond nid yw 2 eitem yn cael eu harchebu, sef bushings canllaw falf a chylchoedd piston (a gyflenwir yn unig fel cit ... wel, drud iawn). Gyda'r llwyni, mae'r broblem yn cael ei datrys, ond mae'r cylchoedd piston fel lwmp yn y gwddf. Oes rhywun yn gwybod os oes analogau, pa faint ydyn nhw ac a fyddan nhw'n ffitio o unrhyw gar arall ???? Mae atgyweirio yn troi allan i fod yn tun fel aur ...'.
Gallwch weld y broses atgyweirio yn y fideo
Efallai mai'r ateb gorau i'r mater o adfer y modur yw'r opsiwn o brynu injan gontract. Mae'r gost yn dibynnu ar gyflawnrwydd atodiadau a milltiredd yr injan hylosgi mewnol. Mae'r pris yn amrywio'n fawr - o 22 i 98 mil rubles.
Gyda gofal priodol a gwasanaeth o ansawdd, mae'r injan BME yn uned ddibynadwy a gwydn.
