Injan BMY Volkswagen
Cynnwys
Yn seiliedig ar yr injan AUA, datblygodd peirianwyr VAG ddyluniad uned bŵer newydd, sydd wedi'i chynnwys yn y llinell o beiriannau â thwrboeth.
Disgrifiad
Am y tro cyntaf, cyflwynwyd y cyhoedd i injan VW BMY yn 2005 yn Sioe Foduro Frankfurt. Disodlodd ef, fel y teulu cyfan o 1,4 TSI EA111, y MNADd dau litr.
Mae prif wahaniaethau'r uned hon yn ei gweithrediad. Yn gyntaf, mae'n sefyll ar darddiad cenhedlaeth newydd o beiriannau tanio mewnol sy'n cwrdd â'r rhaglen lleihau maint (lleihau Saesneg - “downsizing”). Yn ail, mae BMY yn cael ei wneud yn strwythurol yn unol â'r cynllun codi tâl cyfun. At y diben hwn, defnyddir tyrbin KKK K03 ynghyd â chywasgydd EATON TVS. Yn drydydd, defnyddir cynllun modiwlaidd wrth drefnu unedau wedi'u gosod.
Cynhyrchwyd yr uned yn y ffatri VAG rhwng 2005 a 2010. Yn ystod y datganiad wedi cael nifer o welliannau.
Mae BMY yn uned bŵer turbocharged pedwar-silindr mewn-lein 1,4-litr gyda chynhwysedd o 140 hp. gyda a trorym o 220 Nm.
Wedi'i osod ar geir Volkswagen:
Mae'r bloc silindr wedi'i gastio mewn haearn bwrw llwyd. Wrth gynhyrchu llewys defnyddir aloi gwrth-ffrithiant arbennig.
Pistons ysgafn gyda thair cylch. Cywasgiad dau uchaf, sgrafell olew is. Bysedd arnofiol. O symudiad yn cael eu gosod gan gylchoedd clo.
Mae crankshaft dur wedi'i atgyfnerthu, wedi'i ffugio, â siâp conigol.
Pen silindr alwminiwm. Mae'r rhan fewnol yn cynnwys seddi wedi'u gwasgu i mewn gyda chanllawiau falf. Mae'r wyneb uchaf wedi'i gynllunio i osod gwely gyda dau gamsiafft. Mae rheolydd amseru falf (symudwr cyfnod) wedi'i osod ar y cymeriant.
Falfiau (16 pcs.) gyda digolledwyr hydrolig, felly nid oes angen addasu'r bwlch thermol â llaw.
Mae'r manifold cymeriant yn blastig, gydag oerach aer gwefr integredig. Intercooler hylif oeri.
Gyriant amseru - cadwyn rhes sengl.
Angen mwy o sylw gan berchennog y car (gweler y bennod "Gwendidau").
System cyflenwi tanwydd - chwistrellwr, chwistrelliad uniongyrchol. Bydd y gasoline AI-98 a argymhellir yn gweithio ychydig yn waeth ar AI-95.
System iro math cyfunol. Pwmp olew a reolir gan bwysau o'r system rheoli pwysau DuoCentric. Mae'r gyriant yn gadwyn. Olew gwreiddiol VAG Arbennig G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Mae turbocharging yn cael ei wneud gan gywasgydd mecanyddol a thyrbin, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cael gwared ar yr effaith oedi turbo.
Rheolir yr injan gan ECU Motronic Bosch o'r 17eg genhedlaeth.
Mae gan yr injan nodweddion allanol rhagorol sy'n bodloni mwyafrif y perchnogion ceir:
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Planhigyn Boleslav Ifanc |
| Blwyddyn rhyddhau | 2005 |
| Cyfrol, cm³ | 1390 |
| Cyfaint gweithio'r siambr hylosgi, cm³ | 34.75 |
| Grym, l. Gyda | 140 |
| Mynegai pŵer, l. s / cyfaint 1 litr | 101 |
| Torque, Nm | 220 |
| Cymhareb cywasgu | 10 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 76.5 |
| Strôc piston, mm | 75.6 |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tyrbin KKK KOZ ac Eaton TVS |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | ie (cilfach) |
| Capasiti system iro, l | 3.6 |
| Olew cymhwysol | 5W-40 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | Tan 0,5 |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, chwistrelliad uniongyrchol |
| Tanwydd | petrol AI-98 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 4 |
| Adnodd, tu allan. km | 250 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 210 |
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Er gwaethaf y diffygion, aeth BMY i hanes adeiladu injan Volkswagen fel injan ddibynadwy. Ceir tystiolaeth o hyn gan adnodd trawiadol ac ymyl diogelwch.
Amcangyfrifodd y gwneuthurwr fod milltiroedd yr injan yn 250 mil km. Mewn gwirionedd, gyda chynnal a chadw amserol a gweithrediad priodol, mae'r ffigur hwn bron yn dyblu.
Gan gyfathrebu ar fforymau arbenigol, mae perchnogion ceir yn aml yn mynegi eu barn am beiriannau. Felly, mae badkolyamba o Moscow yn ysgrifennu: “… golff, 1.4 TSI 140hp 2008, milltiredd 136 km. Mae'r injan yn rhedeg yn berffaith." map yn cytuno’n llwyr â’r datganiad hwn: “... gyda gofal priodol ac yn dilyn yr argymhellion, injan dda iawn'.
Mae'r gwneuthurwr yn monitro dibynadwyedd yr uned yn gyson. Er enghraifft, cafodd y rhannau gyriant amseru eu gwella dair gwaith, disodlwyd y gadwyn gyrru pwmp olew o rholer i blât un.
Ni adawyd y brif gadwyn yrru heb sylw. Mae ei adnodd wedi'i gynyddu i 120-150 mil cilomedr o'r car. Cafodd y GRhG ei foderneiddio - disodlwyd modrwyau crafwr olew cain am rai mwy gwydn. Yn yr ECM, mae'r ECU wedi'i gwblhau.
Mae gan ICE ymyl diogelwch uchel. Gellir rhoi hwb i'r modur hyd at 250-300 hp. Gyda. Ar unwaith mae angen i chi wneud amheuaeth bod tiwnio o'r fath yn cael llawer o ganlyniadau negyddol. Y pwysicaf fydd lleihau'r adnodd gweithredol a lleihau safonau amgylcheddol ar gyfer puro gwacáu.
Mae yna allfa ar gyfer pennau arbennig o boeth - bydd fflachio elfennol o'r ECU (Cam 1) yn ychwanegu tua 60-70 hp at yr injan. grymoedd. Yn yr achos hwn, ni fydd yr adnodd yn dioddef yn amlwg, ond bydd rhai nodweddion yr injan hylosgi mewnol yn dal i newid.
Smotiau gwan
Mae gan yr injan lawer o wendidau Volkswagen. Mae cyfran y llew yn disgyn ar y gyriant amseru. Gall ymestyn cadwyn ymddangos ar ôl 80-100 mil cilomedr. Ar ôl hynny, tro traul y sbrocedi gyriant yw hi. Y perygl o ymestyn yw naid yn digwydd, sy'n dod i ben gyda phlygu'r falfiau pan fyddant yn cwrdd â'r piston.
Yn aml mae eu dinistrio ynghyd â phen y silindr.
Er mwyn lleihau'r posibilrwydd o broblemau amseru, peidiwch â chychwyn y peiriant o dynnu a'i adael ar inclein am amser hir mewn gêr.
Y pwynt gwan nesaf yw gofynion uchel yr injan ar ansawdd tanwydd. Mae ymgais i arbed ar gasoline yn arwain at losgi'r pistons a dinistrio waliau'r silindr. Yn ogystal, mae nozzles sy'n clocsio â huddygl yn cyfrannu at hyn.
Gollyngiad oerydd. Rhaid ceisio'r achos yn y rheiddiadur rhyng-oer. Yr anhawster o ran canfod gollyngiadau gwrthrewydd yn amserol yw bod gan yr hylif amser i anweddu i ddechrau. Dim ond gydag ymddangosiad olion amlwg o smudges, mae'r broses yn dod yn fwy neu'n llai amlwg.
Mae llawer o drafferth i fodurwyr yn cael ei achosi gan faglu a dirgrynu'r injan ar injan oer. Bydd yn rhaid i ni dderbyn - dyma ddull gweithredu rheolaidd BMY. Ar ôl cynhesu, mae'r symptomau'n diflannu.
Mewn peiriannau â milltiredd uchel, ar ôl 100-150 mil km, gall cylchoedd piston orwedd a gellir gweld llosgwr olew. Y rheswm yw oedran gwisgo.
Nid yw gweddill y diffygion yn hollbwysig, gan nad ydynt yn digwydd ar bob injan hylosgi mewnol.
Cynaladwyedd
Mae'r bloc silindr haearn bwrw yn caniatáu ar gyfer ailwampio'r uned yn llwyr. Gwneir adferiad yn haws gan gynllun modiwlaidd y cydosodiadau atodiad.
Dyluniad modiwlaidd VW BMY
Gall modurwyr sy'n berffaith gyfarwydd â strwythur yr injan ac sy'n berchen ar y fethodoleg ar gyfer ei hadfer wneud gwaith atgyweirio ar eu pen eu hunain.
Wrth ddewis darnau sbâr, rhoddir blaenoriaeth i rai gwreiddiol. Nid yw analogau, yn enwedig rhai a ddefnyddir, yn addas i'w hatgyweirio am nifer o resymau. Mae gan y cyntaf amheuon ynghylch eu hansawdd, ac mae gan rannau sbâr a ddefnyddiwyd adnodd gweddilliol anhysbys.
Yn seiliedig ar gost uchel rhannau a chynulliadau, argymhellir ystyried yr opsiwn o brynu injan contract. Mae pris modur o'r fath yn amrywio'n fawr - o 40 i 120 mil rubles. Nid oes unrhyw wybodaeth am gyfanswm cost ailwampio injan ar raddfa lawn, ond mae adferiad tebyg o injan mor uchelgeisiol yn costio 75 mil rubles.
Mae injan Volkswagen BMY yn ddibynadwy ac yn wydn, yn amodol ar holl argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer ei weithrediad. Hyd yn hyn, nid yw'n israddol mewn poblogrwydd ymhlith unedau ei ddosbarth.
