Peiriant Volkswagen BTS
Cynnwys
Dyluniodd adeiladwyr injan y auto Volkswagen uned bŵer y llinell EA111-1,6 gyda bloc silindr newydd. Mae gan yr injan hylosgi fewnol wahaniaethau arwyddocaol eraill o'i ragflaenwyr.
Disgrifiad
Mae peirianwyr y pryder VAG wedi datblygu a chynhyrchu injan newydd, a dderbyniodd y cod BTS.
Ers mis Mai 2006, mae cynhyrchu'r modur wedi'i sefydlu yn ffatri'r cwmni yn Chemnitz (yr Almaen). Bwriad yr injan hylosgi mewnol oedd cwblhau modelau poblogaidd o'i gynhyrchiad ei hun.
Cynhyrchwyd yr injan tan fis Ebrill 2010, ac ar ôl hynny fe'i disodlwyd gan uned CFNA fwy blaengar.
Mae BTS yn injan petrol pedwar-silindr 1,6-litr gyda chynhwysedd o 105 hp. gyda a torque o 153 Nm gyda threfniant mewn-lein o silindrau.
Wedi'i osod ar geir y gwneuthurwr ceir VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Sedd Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o aloi alwminiwm cryfder uchel. Mae llewys haearn bwrw â waliau tenau yn cael eu tywallt i'r corff. Nid yw'r prif Bearings yn gyfnewidiol.
Pistons alwminiwm ysgafn. Mae ganddyn nhw dri chylch, dwy gywasgiad uchaf, sgrafell olew is (yn cynnwys tair rhan). Mae cotio gwrth-ffrithiant yn cael ei gymhwyso i'r sgertiau piston.
Gwiail cysylltu yn ddur, ffugio, I-adran.
Mae'r crankshaft wedi'i osod ar bum cyfeiriant, gydag wyth gwrthbwysau.
Mae pen y silindr yn alwminiwm, gyda dwy gamsiafft ac 16 falf. Nid oes angen addasu eu bwlch thermol â llaw, gan ei fod yn cael ei wneud yn awtomatig gan ddigolledwyr hydrolig. Mae rheolydd amseru falf (symudwr cyfnod) wedi'i osod ar y camsiafft cymeriant.
Gyriant cadwyn amseru. Mae'r gadwyn yn lamellar, aml-rhes.
Mae ei adnodd yn agos at 200 mil km, ond mae modurwyr profiadol yn nodi ei fod yn dechrau ymestyn o 90 mil km ac efallai y bydd angen ei ddisodli. Un anfantais sylweddol i'r gyriant yw absenoldeb mecanwaith blocio gwthio (plymiwr). Yn aml, mae diffyg o'r fath yn arwain at blygu'r falfiau pan fydd y gadwyn yn neidio.
System cyflenwi tanwydd - chwistrellwr, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu. Rheolir y system gan yr ECU Bosch Motronic ME 7.5.20. Gasoline a argymhellir yw AI-98, ond caniateir AI-95 yn lle.
System iro gyfunol. Mae'r pwmp olew gyda gerio trochoidal mewnol yn cael ei yrru gan y bysedd traed crankshaft. Rhaid i'r olew a ddefnyddir gydymffurfio ag argymhellion y gwneuthurwr a bodloni gofynion VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 neu 504 00 dosbarth ACEA A2 neu A3, dosbarth gludedd SAE 5W-40, 5W-30.
Mae'r injan yn defnyddio pedwar coiliau tanio.
Yn ôl adolygiadau niferus o berchnogion ceir a gweithwyr gwasanaeth ceir, bu'r VW BTS yn llwyddiannus iawn.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Planhigyn injan Chemnitz |
| Blwyddyn rhyddhau | 2006 |
| Cyfrol, cm³ | 1598 |
| Grym, l. Gyda | 105 |
| Torque, Nm | 153 |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 76.5 |
| Strôc piston, mm | 86.9 |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | un (cilfach) |
| Capasiti system iro, l | 3.6 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | hyd at 0,5* |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellydd |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 4 |
| Adnodd, tu allan. km | 300 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 130 ** |
*mewn injan ddefnyddiol dim mwy na 0,1 l; ** heb leihau yr adnodd 115 l. Gyda
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Trodd injan VW BTS allan i fod nid yn unig yn llwyddiannus, ond hefyd yn ddibynadwy. Mae gwasanaeth amserol o ansawdd uchel a gofal priodol yn cyfrannu at weithrediad hirdymor.
Mae llawer o berchnogion ceir, wrth drafod yr uned ar y fforymau, yn nodi dibynadwyedd ei weithrediad. Er enghraifft, mae Pensiynwr yn rhannu ei sylwadau: “... Mae gen i'r un cyfarpar ac mae 100140 km ar y sbidomedr yn barod. Hyd yn hyn nid wyf wedi newid unrhyw beth ar yr injan." . Yn ôl gwybodaeth niferus gan fodurwyr, mae gwir adnodd y modur yn aml yn fwy na 400 mil km.
Ffactor pwysig yn nibynadwyedd unrhyw fodur yw ei ymyl diogelwch. Er gwaethaf y bloc silindr alwminiwm, mae'n bosibl rhoi hwb i'r BTS. Mae'r uned, heb unrhyw newidiadau, yn hawdd gwrthsefyll cynnydd mewn pŵer hyd at 115 hp. Gyda. I wneud hyn, mae'n ddigon i fflachio'r ECU.
Os tiwniwch yr injan ar lefel ddyfnach, yna bydd y pŵer yn cynyddu. Er enghraifft, bydd disodli'r manifold gwacáu â 4-2-1 yn ychwanegu dwsin arall o hp. gyda etc.
Gyda hyn oll, rhaid cofio bod unrhyw ymyrraeth yn nyluniad y modur yn gwaethygu'n sylweddol nifer o'i nodweddion technegol. Yn gyntaf oll, mae'r adnodd milltiroedd, safonau allyriadau amgylcheddol, ac ati yn cael eu lleihau'n sylweddol.
Er gwaethaf y dibynadwyedd uchel, yn anffodus, nid yw'r injan heb ddiffygion.
Smotiau gwan
Mae BTS yn injan gyda nemor ddim pwyntiau gwan. Nid yw hyn yn golygu nad oes unrhyw ddiffygion ynddo. Maent yn digwydd, ond nid ydynt yn eang.
Mae'r rhan fwyaf o'r drafferth yn cael ei achosi gan gyflymder injan fel y bo'r angen. Mae'r rheswm dros y ffenomen hon yn gorwedd yn y falf USR rhwystredig a (neu) y cynulliad sbardun. Mae defnyddio gasoline o ansawdd isel yn cyfrannu at ffurfio huddygl. Mae fflysio'r falf a'r sbardun yn datrys y broblem gyda chyflymder ansefydlog.
Weithiau mae perchnogion ceir yn cwyno am gynnydd yn y defnydd o olew. Mae adolygu'r morloi coesyn falf a chyflwr y cylchoedd piston yn caniatáu ichi ddatrys y broblem. Fel rheol, traul naturiol yw'r tramgwyddwr cyntaf am fethiant y rhannau hyn.
Nid yw'r diffygion sy'n weddill yn hollbwysig ac nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i ganolbwyntio arnynt.
Felly, unig bwynt gwan yr injan yw ei sensitifrwydd i gasoline o ansawdd isel.
Cynaladwyedd
Argymhellir atgyweirio VW BTS mewn gwasanaeth ceir. Mae angen cymryd i ystyriaeth y manufacturability uchel y modur pan fydd yn ymgynnull yn y ffatri. Mewn amodau garej, mae ansawdd y gwaith adfer yn amhosibl i'w gyflawni.
Wrth gwrs, gellir trwsio diffygion syml ar eich pen eich hun. Ond bydd hyn yn gofyn am wybodaeth ddelfrydol o'r broses dechnolegol o waith adfer, dyluniad yr injan ac argaeledd offer a dyfeisiau arbennig. Ac wrth gwrs darnau sbâr gwreiddiol.
Mae perchnogion ceir yn nodi cost uchel adfer y modur, yn enwedig cydrannau a rhannau gwreiddiol. Mae rhai Kulibins yn ceisio arbed eu cyllideb trwy brynu analogau neu rannau o fodelau injan eraill.
Er enghraifft, ar un o'r fforymau, fflachiodd cyngor: “... wrth ailosod y gadwyn amseru, roeddwn i'n chwilio am rholeri dargyfeiriol a thensiwn. Unman. Wedi'i ddisodli gan rholeri gan Niva Chevrolet o INA. Ffitio'n berffaith'.
Nid oedd cofnod o faint yr aethant allan. Gan ddefnyddio analogau neu amnewidion, mae angen i chi fod yn barod ar gyfer atgyweiriad newydd, ac yn y dyfodol agos.
Mae atgyweiriadau mawr yn ddrud. Cymerwch, er enghraifft, atgyweirio bloc silindr. Yn ystod yr ailwampio, ail-lawes yn cael ei wneud (tynnu'r hen lawes, gwasgu un newydd a'i peiriannu). Mae'r gwaith yn gymhleth ac yn gofyn am berfformwyr cymwys iawn. Ac wrth gwrs offer arbennig.
Mae neges ar y Rhyngrwyd lle roedd atgyweirio injan hylosgi mewnol Skoda Roomster yn gyfanswm o 102 rubles. Ac mae hyn heb ddisodli'r prif gydrannau - y bloc silindr, pistons, camsiafftau a crankshaft.
Cyn i chi ddechrau atgyweirio'r uned, dylech ystyried prynu injan contract. Mae pris modur o'r fath yn dechrau o 55 mil rubles.
Mae injan Volkswagen BTS yn injan ddibynadwy a darbodus. Gyda'r defnydd o danwydd ac ireidiau o ansawdd uchel a chynnal a chadw amserol, mae hefyd yn wydn.
