Peiriant Volkswagen BUD
Cynnwys
Dyluniodd peirianwyr VAG uned bŵer a ddisodlodd y BCA adnabyddus a'i chynhyrchu. Mae'r modur wedi ailgyflenwi llinell peiriannau VAG EA111-1,4, gan gynnwys AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB a CGGA.
Disgrifiad
Datblygwyd yr injan VW BUD ar gyfer modelau Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia a Fabia poblogaidd.
Rhyddhawyd ers Mehefin 2006. Yn 2010, cafodd ei derfynu a'i ddisodli gan uned bŵer CGGA fwy modern.
Mae injan Volkswagen BUD yn injan allsugnedig pedair-silindr gasoline 1,4-litr gyda chynhwysedd o 80 hp. gyda a trorym o 132 Nm.
Wedi'i osod ar geir:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 amrywiad /AJ5/;
- Pegwn 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Cadi III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o aloi alwminiwm cryfder uchel.
Pistons alwminiwm, wedi'u gwneud yn unol â'r cynllun safonol - gyda thair modrwy. Cywasgu yw'r ddau uchaf, sgrafell olew yw'r gwaelod. Pin piston o fath arnawf, o dadleoli planau echelinol yn sefydlog gan gadw cylchoedd. Nodwedd o ddyluniad y cylchoedd sgrafell olew yw eu bod yn dair cydran.
Mae'r crankshaft wedi'i leoli ar bum beryn, mae ganddo nodwedd annymunol i berchnogion ceir. Wrth atgyweirio'r modur, ni ddylid tynnu'r crankshaft, gan fod gwelyau prif Bearings y bloc silindr yn cael eu dadffurfio.
Felly, mae'n amhosibl disodli hyd yn oed y prif leinin, gan gynnwys mewn gwasanaeth car. Gyda llaw, mae perchnogion ceir ar y fforymau yn canolbwyntio ar y ffaith nad yw'r Bearings gwreiddiau ar werth. Os oes angen, caiff y siafft ei newid yn y cynulliad gyda'r bloc silindr.
Pen silindr alwminiwm. Ar ei ben mae dwy gamsiafft ac 16 falf (DOHC). Mae'r angen i addasu eu bwlch thermol â llaw wedi diflannu, caiff ei addasu'n awtomatig gan ddigolledwyr hydrolig.
Mae'r gyriant amseru yn cynnwys dau wregys.
Mae'r prif (mawr) yn trosglwyddo cylchdro i'r camsiafft cymeriant. Ymhellach, mae'r ategol (bach) yn cylchdroi'r siafft wacáu. Mae perchnogion ceir yn nodi bywyd gwasanaeth byr o wregysau.
Mae'r gwneuthurwr yn argymell eu disodli ar ôl 90 mil cilomedr, yna archwiliwch nhw yn ofalus bob 30 mil cilomedr.
Ond mae'r profiad o ddefnyddio injan hylosgi mewnol gyda gyriant amseru dwy wregys yn dangos mai anaml y mae'r gwregys ategol yn gwrthsefyll 30 mil km, felly mae'n rhaid ei ddisodli ar yr amser a argymhellir ymlaen llaw.
System cyflenwi tanwydd o fath pigiad, pigiad a thanio - Magneti Marelli 4HV. ECU gyda swyddogaeth hunan-ddiagnosis. Gasoline gymhwysol AI-95. Mae coiliau foltedd uchel yn unigol ar gyfer pob silindr. Plygiau gwreichionen VAG 101 905 617 C neu 101 905 601 F.
System iro math cyfunol. Mae'r pwmp olew yn cael ei yrru gan gêr, wedi'i yrru gan droed y crankshaft. Mae'r olew a argymhellir yn synthetig gyda goddefgarwch o 502 00/505 00 gyda gludedd o 5W30, 5W40 neu 0W30.
Yn ôl y mwyafrif o berchnogion ceir, bu'r injan BUD yn llwyddiannus.
Mantais yr injan hylosgi mewnol ystyriol yw ei ddyluniad syml a'i effeithlonrwydd uchel.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | pryder car VAG |
| Blwyddyn rhyddhau | 2006 |
| Cyfrol, cm³ | 1390 |
| Grym, l. Gyda | 80 |
| Torque, Nm | 132 |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 76.5 |
| Strôc piston, mm | 75.6 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3.2 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew, l/1000 km | 0.5 |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, pigiad porthladd |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 4 |
| Adnodd, tu allan. km | 250 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 115 * |
*heb leihau adnoddau hyd at 100 l. Gyda
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Y prif ffactorau sy'n pennu dibynadwyedd yr injan yw ei adnoddau a'i ymyl diogelwch.
Penderfynodd y gwneuthurwr y milltiroedd cyn ailwampio ar 250 mil km. Yn ymarferol, gyda chynnal a chadw priodol a gweithrediad rhesymol, mae galluoedd yr uned yn cynyddu'n sylweddol.
Siaradodd Igor 1 yn glir ar y pwnc hwn: “... gall yr injan, os dymunir, gael ei ladd hefyd, rywsut: ar gychwyn oer o 4-5 mil o chwyldroadau ... ac os na chaiff y car ei drin fel metel sgrap, yna ni fydd yn dod yn un. Ac ni fydd y brifddinas, rwy'n meddwl, yn dod cyn 500 mil km'.
Mae gweithwyr gwasanaeth ceir yn nodi bod yn rhaid iddynt gwrdd â cheir gyda milltiroedd o fwy na 400 mil km. Ar yr un pryd, nid oedd gan y GRhG draul gormodol.
Nid oedd yn bosibl dod o hyd i ffigurau penodol ar yr ymyl diogelwch. Y ffaith yw nad yw'r gwneuthurwr a'r perchnogion ceir sydd wedi ceisio tiwnio'r injan hylosgi mewnol i gynyddu pŵer yn argymell gwneud hyn.
Bydd fflachio syml o'r ECU heb ymyrraeth fecanyddol yn rhoi cynnydd mewn pŵer o 15-20 hp. Gyda. Nid yw gorfodi'r modur ymhellach yn dod â newidiadau amlwg.
Yn ogystal, mae angen i selogion tiwnio gofio bod unrhyw ymyrraeth yn nyluniad y modur yn achosi gostyngiad yn yr adnodd ac yn newid nodweddion yr uned i gyfeiriad eu dirywiad. Er enghraifft, bydd gradd puro gwacáu yn gostwng, ar y gorau, i safonau Ewro 2.
Smotiau gwan
Er gwaethaf y ffaith bod BUD, yn gyffredinol, yn cael ei ystyried yn eithaf dibynadwy, ni allai dylunwyr osgoi gwendidau.
Ystyrir bod y gyriant amseru yn fwy peryglus na gwan. Y broblem yw, pan fydd y gwregys yn torri neu'n neidio, mae plygu'r falfiau yn anochel.
Ar hyd y ffordd, caiff y piston ei ddinistrio, gall craciau ymddangos nid yn unig yn y pen silindr, ond hefyd yn y bloc silindr ei hun. Mewn unrhyw achos, bydd yn rhaid ailwampio neu ailosod yr uned.
Y camgyfrifiad peirianneg nesaf yw dyluniad anorffenedig y derbynnydd olew. Mae'n clocsio'n aml. O ganlyniad, gall newyn olew injan ddigwydd.
Mae'r cynulliad throttle a'r falf USR hefyd yn dueddol o gael eu halogi'n gyflym. Yn yr achos hwn, mae'r broblem yn arwain at gyflymder modur fel y bo'r angen. Y tramgwyddwyr yw tanwydd ac ireidiau o ansawdd gwael ac nid cynnal a chadw'r injan hylosgi mewnol yn amserol. Mae fflysio yn datrys y broblem.
Mewn fforymau arbenigol, mae modurwyr yn codi mater methiant coiliau tanio. Yr unig ffordd allan o'r sefyllfa hon yw eu disodli.
Nid yw gweddill y diffygion yn nodweddiadol, nid ydynt yn digwydd ym mhob injan.
Cynaladwyedd
Mae gan yr injan VW BUD gynaladwyedd uchel. Hwylusir hyn gan symlrwydd y dyluniad ac absenoldeb problemau gyda dod o hyd i'r darnau sbâr angenrheidiol ar gyfer adfer.
Yr unig drafferth i berchnogion ceir yw'r bloc silindr alwminiwm, a ystyrir yn un tafladwy.
Ar yr un pryd, gellir dileu rhai diffygion yn yr uned. Er enghraifft, weldio crac allanol, neu, os oes angen, torri edau newydd.
I adfer y modur, defnyddir cydrannau a rhannau gwreiddiol. Nid yw eu cymheiriaid bob amser yn bodloni'r gofynion ansawdd. Mae rhai modurwyr yn defnyddio rhannau a brynwyd ar y farchnad eilaidd (datgymalu) ar gyfer atgyweiriadau. Nid yw'n werth gwneud hyn, gan na ellir pennu adnoddau gweddilliol darnau sbâr o'r fath.
Mae perchnogion ceir profiadol yn atgyweirio'r uned mewn garej. Yn amodol ar dechnoleg gwaith adfer a gwybodaeth drylwyr o'r strwythur modur, gellir cyfiawnhau'r arfer hwn. Mae angen i'r rhai sy'n penderfynu gwneud atgyweiriadau difrifol am y tro cyntaf ar eu pen eu hunain fod yn barod am lawer o arlliwiau.
Er enghraifft, oherwydd trefniant trwchus cynulliadau a llinellau yn ystod atgyweiriadau, mae angen sicrhau bod yr holl wifrau, pibellau a phiblinellau yn cael eu gosod yn llym yn y man lle cawsant eu gosod yn flaenorol yn ystod y cynulliad.
Ar yr un pryd, dylid rhoi sylw i absenoldeb eu cysylltiad â symud a gwresogi mecanweithiau a rhannau. Bydd methu â chydymffurfio â'r paramedrau hyn yn arwain at amhosibl cydosod yr injan.
Mae'n bwysig arsylwi torques tynhau'r holl gysylltiadau edafedd. Bydd methu â chydymffurfio â gofynion y gwneuthurwr yn y mater hwn, yn yr achos gwaethaf, yn arwain at fethiant y rhannau paru oherwydd toriad edau elfennol, ar y gorau, i ymddangosiad gollyngiad ar y gyffordd.
Yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol, ni chaniateir gwyriadau o'r fath.
Mae'n ymddangos bod popeth yn syml, ond i lawer, mae torri'r amodau technolegol syml hyn yn dod i ben gyda'r atgyweiriad nesaf, dim ond mewn gwasanaeth car. Yn naturiol, gyda chostau deunydd ychwanegol.
Yn seiliedig ar gymhlethdod y gwaith atgyweirio, weithiau mae'n ddoeth ystyried yr opsiwn o brynu injan contract. Yn aml, bydd ateb o'r fath i'r mater yn rhatach na chynnal adnewyddiad mawr yn llawn.
Bydd contract ICE yn costio 40-60 rubles, tra na fydd ailwampio cyflawn yn costio llai na 70 mil rubles.
Mae injan Volkswagen BUD yn ddibynadwy ac yn wydn gyda gwasanaeth amserol o ansawdd uchel. Ar yr un pryd, fe'i hystyrir yn eithaf darbodus yn ei ddosbarth.
