injan Volkswagen BWK
Cynnwys
Ni ellir galw'r injan TSI 1,4 nesaf a ddyluniwyd gan beirianwyr VAG yn llwyddiannus. Roedd nifer o baramedrau perfformiad injan ychydig yn is na'r disgwyl.
Disgrifiad
Mae'r uned bŵer gyda'r cod BWK wedi'i chydosod yn ffatri Volkswagen ers mis Medi 2007. Ei brif bwrpas oedd arfogi modelau Tiguan newydd, y cafodd ei osod arnynt tan fis Gorffennaf 2018.
Nid oedd dirlawnder yr injan gyda thechnolegau uwch yn gadael heb sylw nid yn unig modurwyr cyffredin, ond hefyd arbenigwyr technegol o wahanol lefelau.
Yn anffodus, mae profiad gweithredu wedi datgelu nifer o ddiffygion sylweddol, oherwydd nid yw'r modur wedi derbyn cydnabyddiaeth eang, yn enwedig yn Ffederasiwn Rwsia.
Trodd yr uned yn feichus iawn ar y rheolau gweithredu, ansawdd tanwyddau ac ireidiau, nwyddau traul, cynnal a chadw cymwys ac amseriad ei weithredu. Mae'n amlwg nad yw gofynion o'r fath ar gyfer ein perchennog car yn llawn am nifer o resymau yn ymarferol.
Yn strwythurol, mae'r injan yn fersiwn wedi'i haddasu o BMY gyda phŵer cynyddol.
Mae BWK yn uned betrol pedwar-silindr mewn-lein gyda gwefr uwch ddeuol. Ei gyfaint yw 1,4 litr, y pŵer yw 150 litr. s a trorym o 240 Nm.
Bloc silindr haearn bwrw. Mae'r llewys wedi diflasu yng nghorff y bloc.
Mae pistons yn safonol, wedi'u gwneud o alwminiwm, gyda thair modrwy. Cywasgiad dau uchaf, sgrafell olew is.
Dur crankshaft, siâp conigol wedi'i ffugio. Wedi'i osod ar bum piler.
Pen silindr alwminiwm. Ar yr wyneb uchaf mae gwely gyda dau gamsiafft. Y tu mewn - 16 falf (DOHC), offer gyda chodwyr hydrolig. Mae gan y camsiafft cymeriant addasydd camsiafft.
Gyriant cadwyn amseru. Mae'n wahanol gan fod ganddo nifer o ddiffygion dylunio (gweler Pen. Gwendidau).
System cyflenwi tanwydd - chwistrellwr, chwistrelliad uniongyrchol. Mae nodwedd nodedig yn gofyn am ansawdd y gasoline. Mae tanwydd o ansawdd gwael yn achosi tanio, sy'n dinistrio'r pistons. Yn gyfochrog, mae huddygl yn ffurfio ar y falfiau a'r nozzles chwistrellu. Mae'r ffenomenau o golli cywasgu a llosgi'r pistons yn dod yn anochel.
pigiad/tanio. Rheolir yr uned gan yr uned reoli Motronic MED 17 (-J623-) gyda swyddogaeth hunan-ddiagnosis. Mae coiliau tanio yn unigol ar gyfer pob silindr.
Hwb nodwedd. Hyd at 2400 rpm mae'n cael ei gyflawni gan gywasgydd mecanyddol Eaton TVS, yna mae tyrbin KKK K03 yn cymryd drosodd. Os oes angen mwy o torque, caiff y cywasgydd ei actifadu'n awtomatig eto.
Mae tandem o'r fath yn dileu effaith turbo-lag yn llwyr ac yn darparu tyniant da ar y gwaelodion.
System iro gyfunol. Olew VAG Arbennig G 5W-40 (cymeradwyaeth a manylebau: VW 502 00 / 505 00). Capasiti'r system 3,6 litr.
Mae'r gwneuthurwr wedi gwella'r injan hylosgi mewnol dro ar ôl tro, ond nid yw'r canlyniad a ddymunir ar gyfer marchnad Rwsia wedi'i gyflawni.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Planhigyn Boleslav Mlada (Gweriniaeth Tsiec) |
| Blwyddyn rhyddhau | 2007 |
| Cyfrol, cm³ | 1390 |
| Grym, l. Gyda | 150 |
| Mynegai pŵer, l. cyfaint s/1 litr | 108 |
| Torque, Nm | 240 |
| Cymhareb cywasgu | 10 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 76.5 |
| Strôc piston, mm | 75.6 |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Tyrbin KKK K03 a chywasgydd Eaton TVS |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | ie (cilfach) |
| Capasiti system iro, l | 3.6 |
| Olew cymhwysol | VAG Arbennig G 5W-40 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | hyd at 0,5* |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, chwistrelliad uniongyrchol |
| Tanwydd | gasoline AI-98** |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 4 |
| Adnodd, tu allan. km | 240 |
| Pwysau kg | ≈126 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | hyd at 230 *** |
* ar injan ddefnyddiol, dim mwy na 0,1 l, ** gellir defnyddio AI-95, *** hyd at 200 l. heb golli adnoddau
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Dylai injan Volkswagen BWK, yn ôl bwriad y gwneuthurwr, ddod y mwyaf datblygedig yn dechnolegol yn ei ddosbarth. Yn anffodus, mewn gwirionedd dangosodd y mwyaf mympwyol.
Yn arbennig o amlwg roedd dirgryniadau, ymestyn y gadwyn amseru, grŵp piston problemus, smudges olew ac oerydd blaengar, a nifer o rai eraill. Ar fforymau arbenigol, gallwch ddarllen llawer o ddatganiadau negyddol gan berchnogion ceir am y modur hwn. Er enghraifft, mae SeRuS o Moscow yn ysgrifennu'n uniongyrchol: “… disodlodd CAVA y BWK mega problemus'.
Ar yr un pryd, i lawer, mae'r ICE a ystyriwyd yn achosi emosiynau cadarnhaol. Adborth gan wowo4ka (Lipetsk): “... Rwy'n gweithio mewn cwmni lle roedd bywyd dau gar o'r fath yn llifo o flaen fy llygaid (rydym yn sôn am Tiguan). Ar un, yn ystod y gwerthiant, roedd milltiroedd o 212 mil, ar yr ail 165 mil km. Ar y ddau beiriant, roedd yr injans yn dal yn fyw. Ac mae hyn heb ymyrraeth yn y modur. Felly, nid yw'r modur hwn mor ddrwg !!!'.
Neu ddatganiad TS136 (Voronezh): “... Dydw i ddim yn deall o gwbl pa broblemau all fod gyda'r injan orau a gydnabyddir dro ar ôl tro yn Ewrop !!! Roedd Tiguan 2008, BWK, yn rhedeg 150000 km arno - ni thorrodd dim byd o gwbl. Mae popeth yn gweithio'n iawn, nid wyf yn ychwanegu olew o gwbl'.
Yr adnodd a'r ymyl diogelwch yw prif gydrannau dibynadwyedd yr injan hylosgi mewnol. Nid oes unrhyw gwestiynau yn hyn o beth. Mae'r gwneuthurwr yn honni rhediad di-drwsio o 240 mil km. Mae'r posibilrwydd o orfodi'r injan hefyd yn drawiadol. Mae fflachio syml o'r ECU (Cam 1) yn cynyddu'r pŵer i 200 hp. Gyda. Bydd tiwnio dyfnach yn caniatáu ichi saethu 230 hp. Gyda.
Er gwaethaf hyn, ni ellir galw'r injan yn ddibynadwy oherwydd ei ymateb "poenus" i gasoline o ansawdd isel a gwyriadau oddi wrth ofynion y gwneuthurwr o ran cynnal a chadw.
Smotiau gwan
Mae yna lawer o fannau gwan yn yr injan dan sylw. O'r rhain, y broblem fwyaf yw'r gyriant amseru.
Mae profiad gweithredu wedi dangos mai'r gadwyn sy'n dod â'r mwyaf o drafferth. Yr adnodd go iawn cyn ei ddisodli yw 80 mil km. Ar yr un pryd, rhaid newid y sprocket crankshaft a rheoleiddiwr amseriad y falf. Ar ben hynny, mae hyn yn ychwanegol at y pecyn atgyweirio ar gyfer y gadwyn ei hun (rhannau tensiwn, sbrocedi, ac ati).
Mae dyluniad aflwyddiannus y tensiwn hydrolig (nid oes unrhyw rwystro gwrth-symudiad ei blymiwr) wedi arwain at y ffaith, yn absenoldeb pwysau yn y system iro modur, bod tensiwn y gadwyn yn cael ei wanhau. Mae hyn yn arwain at naid ac yn gorffen gydag effaith y falfiau ar y pistons.
Mae'r canlyniad bob amser yn druenus - methiant rhannau'r CPG a'r mecanwaith falf. Er mwyn osgoi torri i lawr, argymhellir peidio â chychwyn y car o dynnu a pheidio â'i adael mewn gêr am gyfnodau hir o barcio (yn enwedig ar lethr).
Galwadau uchel ar ansawdd tanwydd. Mae rhwyddineb yn y mater hwn yn arwain at danio, llosgi a dinistrio'r pistons.
Mae olew o ansawdd gwael yn arwain at ffurfio dyddodion golosg ar y falfiau a'r llwybr gwacáu, derbynnydd olew. Mae hyn yn fwyaf amlwg gydag arddull gyrru ymosodol.
Gyda bywyd gwasanaeth hir, gwelir llosgi olew injan. Mae decocio'r cylchoedd sgrafell olew ac ailosod y morloi coesyn falf yn dileu'r broblem hon dros dro.
Gwelir colled oerydd yn aml. Nid yw bob amser yn bosibl canfod camweithio mewn pryd. Y ffaith yw nad oes unrhyw ollyngiadau amlwg o hylif, ac mae dognau bach o dryddiferiad yn cael amser i anweddu. A dim ond yn ddiweddarach, yn sgil y raddfa a ffurfiwyd, mae'n bosibl pennu union leoliad y gollyngiad. Fel arfer dylid edrych am y broblem yn y intercooler.
Yn aml, troit yr injan yn ystod cychwyn oer, mae'r sain yn debyg i weithrediad injan diesel. Annifyr, ond nid yn beryglus. Dyma ddull gweithredu arferol yr uned. Ar ôl cynhesu mae popeth yn mynd yn ôl i normal.
Nid yw gyriant y tyrbin yn ddibynadwy. Mae glanhau trylwyr yn dileu'r broblem.
Mae diffygion eraill ar yr injan, ond nid ydynt o natur enfawr.
Cynaladwyedd
O ystyried manufacturability uchel y modur, mae'n hawdd dod i'r casgliad ei fod yn gynaliadwy. Atgyweirio, ond mewn gwasanaeth car. Yn ogystal, mae angen i chi fod yn barod am gost uchel y gwaith adfer.
Mae'r bloc haearn bwrw o silindrau yn caniatáu ailwampio llwyr. Nid yw dod o hyd i rannau yn broblem.
Cynghorir y rhai a gyflawnodd y gwaith o adfer yr injan hylosgi mewnol i brynu injan gontract. O ran costau, bydd yr opsiwn hwn yn rhatach. Mae cost injan contract yn yr ystod o 80-120 mil rubles.
Gallwch weld y broses atgyweirio trwy wylio'r fideo:
Nid yw injan Volkswagen BWK, er ei holl fanteision, yn boblogaidd ymhlith perchnogion ceir Rwsiaidd, fe'i hystyrir yn fympwyol ac nid yw'n ddibynadwy.
