injan Volkswagen BXW
Cynnwys
Creodd adeiladwyr injan y pryder auto VAG uned bŵer a oedd yn sicrhau llwyddiant hyrwyddo ceir a werthwyd o'u cynhyrchiad eu hunain.
Disgrifiad
Yn 2007, cyflwynwyd yr injan BXW i'r cyhoedd am y tro cyntaf. Cynhaliwyd y digwyddiad yn Sioe Foduron Genefa.
Bwriadwyd y modur i'w ddefnyddio ar y ceir cynyddol boblogaidd y pryder VAG.
Yn y cam dylunio, roedd dibynadwyedd, pŵer, economi a rhwyddineb cynnal a chadw ar flaen y gad. Nid yw ergonomeg yr injan yn cael ei ddiystyru.
Mae amser wedi dangos bod peirianwyr y cawr ceir Volkswagen wedi ymdopi'n llwyddiannus â'r tasgau a osodwyd.
Yn 2006, gwelodd yr injan olau dydd. Cyflawnwyd y cynhyrchiad tan 2014.
Mae injan VW BXW yn injan allsugnedig gasoline pedwar-silindr 1,4-litr â chynhwysedd o 86 hp. gyda a trorym o 132 Nm.
Wedi'i osod ar geir:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Sedd Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Mae leinin haearn bwrw waliau tenau yn cael eu gosod yn y bloc silindr alwminiwm.
Gwneir y piston yn ôl y cynllun clasurol - wedi'i wneud o aloi alwminiwm, gyda thri modrwy. Cywasgiad dwy uchaf, sgrafell olew is, tair elfen.
Gwiail cysylltu yn ddur, ffugio, I-adran.
Mae pen y bloc yn alwminiwm. Ar yr wyneb uchaf mae gwely gyda dau gamsiafft. Mae seddi gyda chanllawiau falf yn cael eu pwyso y tu mewn. Mae'r mecanwaith falf yn cynnwys digolledwyr hydrolig, sy'n arbed perchennog y car rhag addasu'r bwlch thermol â llaw.
Mae'r crankshaft yn gorwedd ar bum cyfeiriant. Leininau o ddur prif berynnau, gyda gorchudd gwrthffrithiant. Nodwedd dylunio'r crankshaft yw ei bod yn amhosibl ei dynnu.
Os daw'n angenrheidiol i atgyweirio'r prif gyfnodolion neu ddisodli eu Bearings, rhaid disodli'r cynulliad bloc silindr cyfan gyda'r siafft.
Gyriant amseru o ddyluniad cymhleth, dwy wregys. Mae'r prif (prif) yn gyrru'r camsiafft cymeriant.
Oddi arno, trwy wregys ategol (bach), trosglwyddir cylchdro i'r allfa.
System chwistrellu / tanio Magneti Marelli 4HV. Mae gweithrediad injan ECU yn cynnwys swyddogaeth hunan-ddiagnosis. Mae gan y BXW ECM - Rheoli Pedal Tanwydd Electronig. Mae pedwar coiliau foltedd uchel yn ymwneud â sbarcio. Plygiau gwreichionen NGK ZFR6T-11G.
System iro gyfunol. Pwmp olew gêr, math trochoidal. Mae'r cylchdro yn cael ei yrru o droed y crankshaft. Capasiti'r system 3,2 litr. Defnyddir olew gyda manyleb VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Mae gan yr injan hylosgi mewnol system rheoli cnocio.
Mae gan BXW gymhareb dda o nodweddion cyflymder, a welir yn glir yn y graff isod. Mae prif ran modurwyr yn nodi perfformiad gyrru uchel y modur a deinameg cyflymiad da.
Mae'r injan yn darparu'r dangosyddion pŵer a chyflymder angenrheidiol er gwaethaf ei ddimensiynau bach.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | pryder car VAG |
| Blwyddyn rhyddhau | 2006 |
| Cyfrol, cm³ | 1390 |
| Grym, l. Gyda | 86 |
| Mynegai pŵer, l. cyfaint s/1 litr | 62 |
| Torque, Nm | 132 |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 76.5 |
| Strôc piston, mm | 75.6 |
| Gyriant amseru | gwregys (2 pcs.) |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3.2 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew, l/1000 km | i 0,3 |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellydd |
| Tanwydd | gasoline AI-95* |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 5 |
| Adnodd, tu allan. km | 250 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 126 ** |
*mewn achosion eithriadol caniateir defnyddio AI-92, **canlyniad tiwnio sglodion (heb golli adnoddau)
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae dibynadwyedd yr injan yn cael ei farnu gan ei hadnodd, ymyl diogelwch, gwydnwch y CPG a CCM heb eu hailwampio.
Ystyrir bod BXW yn fodur dibynadwy. Hyd yn oed ar ôl 200 mil km o redeg, mae ei CPG yn parhau i fod bron yn ddigyfnewid - nid oes unrhyw arwyddion hanfodol o draul, nid yw cywasgu yn lleihau. Mae llawer o fodurwyr ar y fforymau yn cadarnhau dilysrwydd yr hyn a ddywedwyd. Er enghraifft, mae Gsu85 yn dweud y canlynol am hyn: “… Mae gen i injan o'r fath ar fy Roomster. Mae milltiroedd eisoes yn 231.000 km, hyd yn hyn mae popeth yn berffaith'.
Mae gweithwyr gwasanaeth ceir yn pwysleisio bod y modur yn ddelfrydol yn gallu “pasio” 400 mil cilomedr cyn yr ailwampio cyntaf.
Mae perchnogion ceir yn cael eu hatgoffa o'r un peth. Barn Anatoly o Rostov: “... peidiwch ag oedi cynnal a chadw a pheidiwch ag arbed ar nwyddau traul - bydd hanner miliwn yn mynd heibio heb broblemau" . Fe'i cefnogir gan Vovi6666 (Bashkortostan): "... injan ddibynadwy ac nid mympwyol. Y prif beth yw newid popeth mewn pryd'.
Sylwodd rhai modurwyr nodwedd o'r uned fel diymhongar a sefydlogrwydd gweithrediad ar dymheredd isel. Mae gwybodaeth bod yr injan wedi dechrau'n hyderus hyd yn oed ar -40˚С ar ôl noson mewn maes parcio agored.
Mae'r ymyl diogelwch yn caniatáu ichi gynyddu ei bŵer yn sylweddol. Ond ni ddylech gymryd rhan mewn tiwnio am nifer o resymau. Yn gyntaf oll, bydd unrhyw ymyrraeth yn nyluniad yr injan hylosgi mewnol yn lleihau ei adnodd yn sylweddol. Yma mae'n rhaid i chi wynebu dewis - naill ai reidio fel car, ond nid am gyfnod hir, neu yrru heb atgyweiriadau a heb bryderon diangen am amser hir.
Yn ogystal â lleihau'r adnodd, bydd tiwnio yn amlwg yn newid nifer o nodweddion er gwaeth. Er enghraifft, bydd gradd puro gwacáu yn cael ei ostwng i safonau Ewro 2.
Mae angen cael eich arwain gan y ffaith bod y paramedrau BXW a gyfrifwyd eisoes yn darparu cyflymder a phwer uchaf yr uned. Ar yr un pryd, mae'r injan yn caniatáu ichi gynyddu ei bŵer i tua 125 hp. trwy fflachio'r ECU. Yn ymarferol nid yw tiwnio sglodion yn lleihau adnodd yr uned.
Smotiau gwan
Nid yw gwendidau wedi mynd heibio i BXW. Y broblem yw'r gyriant amseru. Roedd y gyriant dwy wregys yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau lled y pen silindr, ac ar yr un pryd daeth yn grynhöwr foltedd i bob perchennog car. Yn gyntaf, mae gan wregysau adnodd bach. Ar ôl 80-90 mil cilomedr, mae angen eu disodli. Yn ail, os yw'r gwregys yn torri neu'n neidio, bydd y falfiau'n plygu.
Mae difrod hyd yn oed yn fwy difrifol yn bosibl - pen silindr, pistons.
Nid yw ein gyrwyr yn hapus gyda sensitifrwydd cynyddol yr uned i ansawdd y gasoline. O ganlyniad i glocsio'r cynulliad throttle a'r falf USR, mae'r chwyldroadau'n colli eu sefydlogrwydd ac yn dechrau arnofio.
Mae tensiwn gormodol mewn modurwyr yn cael ei achosi gan guro codwyr hydrolig. Maent fel arfer yn digwydd ar ôl rhediadau hir. Yn aml yn nodi camweithio yn y system iro.
Nid yw coiliau tanio yn hysbys am eu gwydnwch. Yn anffodus, mae'r gwendid hwn yn nodweddiadol o bob injan Volkswagen.
Nid oes unrhyw doriadau tebyg eraill yn yr injan hylosgi mewnol, sydd unwaith eto yn pwysleisio ei ddibynadwyedd.
Cynaladwyedd
Mae materion cynaladwyedd yn berthnasol i'n modurwyr, gan fod llawer yn ceisio eu datrys ar eu pen eu hunain.
Mae ansawdd adeiladu'r BXW yn ddiymwad, ond mae traul adnoddau yn cael ei deimlo. Oherwydd hynny mae angen ailwampio'r injan hylosgi mewnol yn sylweddol.
Mae dau anfantais i BXW wrth wella. Yn gyntaf, mae'r bloc silindr alwminiwm yn cael ei ystyried na ellir ei atgyweirio, yn ei hanfod tafladwy. Mae'r ail yn gorwedd yn nodweddion dylunio'r crankshaft, nad yw'n cael ei ddisodli ar wahân.
Gellir prynu rhannau atgyweirio mewn unrhyw siop arbenigol. Mae dau naws yma hefyd. Yn gyntaf, ar gyfer atgyweiriadau mae angen defnyddio cydrannau a rhannau gwreiddiol yn unig. Yn ail, mae angen i chi fod yn ofalus ac yn brofiadol o ran eithrio'r posibilrwydd o gaffael ffug yn gyfan gwbl.
A phwynt negyddol arall yw'r gost. Mynegodd Airat K. hyn braidd yn anhrefnus ar y fforwm, ond yn ddealladwy: “... o ran darnau sbâr a nwyddau traul, os prynwch gan ddeliwr awdurdodedig, yna bydd y prisiau'n afresymol'.
Mae BXW yn syml o ran dyluniad. Gellir ei adfer hyd yn oed mewn amodau garej. Ond dim ond gyda gwybodaeth drylwyr o'r modur a thechnoleg ei atgyweirio y mae hyn yn bosibl. Er enghraifft, ni allwch gael gwared ar y pen silindr pan fydd y pistons ar ben y ganolfan farw. Neu naws o'r fath â gosod y pen yn ei le rheolaidd.
Defnyddir gasged fel sêl gyda bloc silindr, a defnyddir seliwr gyda gorchudd (gwely camsiafft). Mae yna lawer o beryglon o'r fath. Mae'n ddigon i esgeuluso un a darperir blaen gwaith newydd ar adfer y peiriant tanio mewnol.
Mae'r fideo yn sôn am y gwaith cynnal a chadw ar eich pen eich hun:
O ystyried holl ffactorau'r gwaith atgyweirio sydd ar ddod, ni fydd yn ddiangen ystyried yr opsiwn o brynu injan contract. Am gost, gall cam o'r fath fod yn llawer rhatach. Y pris cyfartalog yw tua 60 mil rubles. Yn dibynnu ar gyfluniad atodiadau, blwyddyn gweithgynhyrchu a milltiroedd, gall leihau neu gynyddu'n sylweddol.
Mae injan Volkswagen BXW wedi datgelu ei botensial ar wahanol fodelau o bryder Volkswagen. Roedd perchnogion ceir yn gwerthfawrogi ei bŵer, ei wydnwch a'i effeithlonrwydd mewn amodau trefol ac ar deithiau hir.
