Peiriant Volkswagen BZG
Cynnwys
Meistrolodd y pryder auto VAG gynhyrchu model newydd o injan 12 falf tri-silindr.
Disgrifiad
Lansiodd pryder auto Volkswagen injan hylosgi mewnol arall, a dderbyniodd y mynegai BZG. Dechreuodd ei ryddhau yn 2007. Prif bwrpas yr uned yw set gyflawn o geir bach y pryder.
Roedd y cynllun yn seiliedig ar yr injans VAG pedwar-strôc cyfaint isel chwe a deuddeg falf a grëwyd yn flaenorol.
Mae'r injan BZG yn injan allsugn tair-silindr gasoline 1,2-litr gyda chynhwysedd o 70 hp. gyda a trorym o 112 Nm.
Fe'i gosodwyd ar geir Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II a Seat Ibiza IV.
Mae'r bloc silindr yn alwminiwm cast. Mae'r hynodrwydd yn ei ddyluniad o ddwy ran. Mae leinin silindr wedi'u lleoli ar y brig, mae berynnau crankshaft a mecanwaith cydbwyso (cydbwyso) wedi'u lleoli ar y gwaelod, wedi'u cynllunio i leddfu grymoedd anadweithiol ail orchymyn (lleihau lefelau dirgryniad).
Waliau tenau yw llewys. Wedi'i wneud o haearn bwrw. Mae'r nodweddion yn cynnwys eu hegwyddor oeri: mae gan y llif oerydd gyfeiriad llorweddol. Mae'r datrysiad peirianneg hwn yn sicrhau oeri unffurf y tri silindr.
Mae'r crankshaft wedi'i osod ar bedwar Bearings. Mae'r prif berynnau (leinin) yn ddur, â waliau tenau â haen gwrthffrithiant. Maent yn cael eu gosod yn y ffatri ac nid ydynt yn destun rhai newydd yn ystod y broses atgyweirio.
Pistons alwminiwm, gyda thair modrwy, dwy gywasgiad uchaf, sgrafell olew is. Mae pinnau piston o fath arnofiol yn cael eu gosod gan gylchoedd clo.
Mae gan y gwaelodion rhigol ddwfn, ond nid yw'n arbed rhag cwrdd â'r falfiau os bydd naid cadwyn amseru - mae plygu'r falfiau yn anochel.
Gwiail cysylltu yn ddur, ffugio, I-adran.
Mae pen y silindr yn alwminiwm, gyda dwy camsiafft (DOHC) a deuddeg falf. Nid oes angen ymyrraeth i addasu'r bwlch thermol - mae digolledwyr hydrolig yn ymdopi â'r gwaith hwn.
System chwistrellu tanwydd. Yn cynnwys pwmp tanwydd (wedi'i leoli yn y tanc nwy), cydosod sbardun, rheolydd pwysau tanwydd, chwistrellwyr a llinellau tanwydd. Mae hefyd yn cynnwys hidlydd aer.
System iro math cyfunol. Mae gan y pwmp olew ei yrru cadwyn ei hun. Mae'r hidlydd olew wedi'i osod mewn sefyllfa fertigol ar ochr y manifold gwacáu.
System oeri caeedig. Mae'r hynodrwydd yn gorwedd i gyfeiriad llorweddol y llif oerydd. Mae'r pwmp dŵr (pwmp) yn cael ei yrru gan wregys V-ribbed.
Mae'r system danio yn ficrobrosesydd. Mae coiliau BB yn unigol ar gyfer pob cannwyll. Rheolir y system gan ECU Simos 9.1.
Gyda'r diffygion presennol, mae gan y BZG yn ei gyfanrwydd nodweddion cyflymder allanol da.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | pryder car VAG |
| Blwyddyn rhyddhau | 2007 |
| Cyfrol, cm³ | 1198 |
| Grym, l. Gyda | 70 |
| Torque, Nm | 112 |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 3 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-2-3 |
| Diamedr silindr, mm | 76.5 |
| Strôc piston, mm | 86.9 |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system swab, l | 2.8 |
| Olew cymhwysol | 5W-30, 5W-40 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | 0.5 |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, chwistrelliad tanwydd aml-bwynt |
| Tanwydd | gasoline AI-95 (92) |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 4 |
| Adnodd, tu allan. km | 200 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 81-85 |
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Nid oes ateb cyffredinol i gwestiwn dibynadwyedd yr uned hon. Mae rhai perchnogion ceir yn ystyried nad yw'r modur hwn yn ddigon pwerus, a hyd yn oed yn wan a dweud y gwir. Ar yr un pryd, mae llawer yn dadlau i'r gwrthwyneb. Efallai ei fod yn dibynnu ar sut rydych chi'n ei ddefnyddio.
Mae dibynadwyedd yr injan yn dibynnu'n uniongyrchol ar weithrediad gofalus.
Mae gweithrediad rheolaidd ar gyflymder uchel (dros 3500 rpm) yn arwain at orboethi'r olew, ac, o ganlyniad, blocio'r codwyr falf hydrolig. O ganlyniad, mae'r seddi falf yn llosgi allan, ac mae'r cywasgu yn gostwng.
Yma, o ganlyniad i'r diffyg, gellir dadlau nad yw'r injan yn ddibynadwy, yn "fregus". Nid yw'r casgliad hwn yn wir, gan fod y dadansoddiad yn cael ei achosi gan weithrediad amhriodol y modur.
Derbynnir yn gyffredinol bod paramedr dibynadwyedd injan hylosgi mewnol yn cael ei nodweddu gan ei filltiroedd a'i ymyl diogelwch. Mae'r adnodd yn iawn. Yn ôl adroddiadau, gyda chynnal a chadw amserol a gweithrediad gofalus, mae'r injan yn gofalu am hyd at 400 mil km heb lawer o straen.
Gyda chwestiynau o ymyl diogelwch, mae popeth ychydig yn fwy cymhleth. O ystyried y dyluniad (tri silindr), ni ddarperir llawer o orfodi'r injan. Ond trwy fflachio'r ECU yn unig, gallwch chi gynyddu pŵer yr injan 10-15 litr, grymoedd.
Ar yr un pryd, dylid cofio y bydd gradd puro gwacáu yn gostwng i oddeutu Ewro 2. A bydd y llwyth ychwanegol ar unedau'r uned yn cael effaith negyddol ar eu gweithrediad. O ganlyniad, bydd dadansoddiadau'n digwydd yn amlach, a bydd yr adnodd milltiredd ychydig, ond yn sicr yn llai.
Smotiau gwan
Mae yna lawer o feysydd problem yn yr injan. Y broblem fwyaf yw'r coiliau tanio. Weithiau maent yn methu ar ôl 30 mil cilomedr (mae coil yr ail silindr yn arbennig o ddrwg).
O ganlyniad i'w gweithrediad annigonol, mae electrodau'r canhwyllau wedi'u gorchuddio â dyddodion, sydd yn eu tro yn effeithio'n andwyol ar weithrediad y coil ffrwydrol. Mae misfires (triphlyg). Yn fwyaf aml, gwelir y darlun hwn ar ôl bod mewn tagfeydd traffig dro ar ôl tro, taith hir ar gyflymder isel.
Naid cadwyn amseru. Mae perygl y ffenomen hon yn gorwedd yng nghyfarfod anochel y piston gyda'r falfiau. Mewn rhai ffynonellau, nodir yr adnodd cadwyn fel 150 mil km, ond mewn gwirionedd mae'n cael ei ymestyn yn llawer cynharach.
Diffyg peirianneg yw absenoldeb stopiwr gwrth-redeg tensiwn hydrolig. Felly, dim ond os oes pwysau yn y system iro y mae'r tensiwn yn cyflawni ei dasg.
Dyna pam na ddylech adael eich car ar lethr mewn maes parcio mewn gêr neu gychwyn yr injan o dynnu.
Mae perchnogion ceir profiadol yn cynghori ailosod y gadwyn ar ôl 70 mil km.
Mwy o sensitifrwydd chwistrellwyr a sbardun i ansawdd tanwydd. Maent yn dueddol o fynd yn fudr yn gyflym. Bydd fflysio sylfaenol yn datrys y broblem.
Falf llosgi allan. Fel rheol, mae'r drafferth hon yn cael ei achosi gan gatalydd rhwystredig. Unwaith eto, nid tanwydd o ansawdd uchel yw'r rheswm. Mae trawsnewidydd rhwystredig yn creu pwysau cefn ar gyfer y nwyon gwacáu sy'n mynd trwyddo, sydd yn ei dro yn creu'r amodau ar gyfer falfiau wedi'u llosgi.
Anaml y mae gwendidau sy'n weddill o'r injan yn ymddangos (methiant y synhwyrydd tymheredd oerydd, methiant y falf awyru crankcase).
Bydd defnyddio tanwyddau ac ireidiau o ansawdd uchel a chynnal a chadw'r modur yn amserol yn helpu i niwtraleiddio meysydd problem negyddol yr uned.
Cynaladwyedd
Mae pob injan tri-silindr VAG yn cael eu gwahaniaethu gan gynhaliaeth penodol. Nid yw BZG yn eithriad.
Wrth atgyweirio'r uned, bydd yr anawsterau cyntaf yn codi gyda dewis darnau sbâr. Darperir y farchnad gyda nhw, ond nid gan bawb. Er enghraifft, nid oes unrhyw brif berynnau crankshaft ar werth. Mae'r siafft wedi'i osod yn y ffatri ac ni ellir ei atgyweirio. Mae'r un sefyllfa gyda'r canllawiau falf.
Mae'r bloc silindr yn alwminiwm, h.y. ni ellir ei atgyweirio.
Problem arall yw cost uchel darnau sbâr. Y tro hwn, ysgrifennodd Alexannnn-Der o Kaliningrad: “… trwsio pen (falfiau wedi llosgi) … cyllideb atgyweirio (gydag olew newydd / oerydd / gwaith a rhannau) tua 650 ewro … Dyna gymaint o crap.'.
Ar yr un pryd, mae yna achosion pan gafodd y modur BZG ei ailwampio'n llwyr. Dewiswyd darnau sbâr o beiriannau eraill. Mae StanislavskyBSK o Biysk yn rhannu ei brofiad o atgyweiriad o'r fath: “… edrychais am y sêl olew crankshaft cefn yn y catalog, ffeindio 95 * 105 … a wedyn mae'n gwawrio arnaf!!! Dyma faint Toyota, ar moduron 1G a 5S mae'n cael ei ddefnyddio ...'.
Cyn symud ymlaen i atgyweirio'r modur, fe'ch cynghorir i ystyried yr opsiwn o brynu injan contract. Mae'r gost yn dibynnu ar lawer o baramedrau: traul, cyflawnrwydd gydag atodiadau, milltiroedd, ac ati Mae'r pris yn amrywio o 55 i 98 rubles.
Mae injan Volkswagen BZG, gyda gwasanaeth amserol o ansawdd uchel, ail-lenwi â thanwydd ac ireidiau profedig a gweithrediad rhesymol, yn eithaf dibynadwy a gwydn, mae ganddo adnodd milltiroedd hir.
