injan Volkswagen CJZB
Cynnwys
Cymerodd adeiladwyr injan yr Almaen i ystyriaeth ddiffygion yr injan CJZA a grëwyd ac, ar ei sail, creodd fersiwn well o injan pŵer llai. Fel ei gymar, mae injan Volkswagen CJZB yn perthyn i linell ICE EA211-TSI (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Disgrifiad
Cynhyrchwyd yr uned yn y gweithfeydd Volkswagen Concern (VAG) rhwng 2012 a 2018. Y prif bwrpas yw arfogi'r modelau cynyddol boblogaidd o'r segmentau "B" a "C" o'n cynhyrchiad ein hunain.
Mae gan yr injan hylosgi mewnol nodweddion cyflymder allanol da, economi a rhwyddineb cynnal a chadw.
Mae'r injan CJZB yn uned betrol pedwar-silindr 1,2-litr wedi'i gwefru â thyrboeth gyda torque o 160 Nm.
Fe'i rhoddwyd ar y modelau canlynol o'r automaker VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Sedd Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Mae'r injan yn amlwg yn well na'i ragflaenwyr, yn enwedig y llinell EA111-TSI. Yn gyntaf oll, disodlwyd y pen silindr gyda falf 16. Yn strwythurol, mae'n cael ei ddefnyddio 180˚, mae'r manifold gwacáu wedi'i leoli yn y cefn.
Mae dau camsiafft wedi'u lleoli ar ei ben, mae rheolydd amseru falf wedi'i osod ar y cymeriant. Mae gan y falfiau iawndal hydrolig. Gyda nhw, mae addasiad llaw o'r bwlch thermol wedi gostwng mewn hanes.
Mae'r gyriant amseru yn defnyddio gwregys. Yr adnodd datganedig yw 210-240 km. Yn ein hamodau gweithredu, argymhellir gwirio ei gyflwr bob 30 mil km, a'i ddisodli ar ôl 90.
Gwneir y gorwefru gan dyrbin sydd â phwysedd o 0,7 bar.
Mae'r uned yn defnyddio system oeri cylched ddeuol. Arbedodd yr ateb hwn yr injan rhag cynhesu hir. Mae'r pwmp dŵr a dau thermostat wedi'u gosod mewn un bloc cyffredin (modiwl).
Mae'r CJZB yn cael ei reoli gan y Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Wedi derbyn newid yng nghynllun y modur. Nawr mae wedi'i osod gyda gogwydd o 12˚ yn ôl.
Yn gyffredinol, gyda gofal priodol, mae'r injan hylosgi mewnol yn bodloni holl anghenion ein perchnogion ceir yn llawn.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | planhigyn yn Mlada Boleslav, Gweriniaeth Tsiec |
| Blwyddyn rhyddhau | 2012 |
| Cyfrol, cm³ | 1197 |
| Grym, l. Gyda | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 71 |
| Strôc piston, mm | 75.6 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tyrbin |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | un (cilfach) |
| Capasiti system iro, l | 4 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | 0,5 * |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, chwistrelliad uniongyrchol |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 5 |
| Adnodd, tu allan. km | 250 |
| Pwysau kg | 104 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 120 ** |
* ar fodur defnyddiol hyd at 0,1; ** heb leihau adnoddau hyd at 100
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
O'i gymharu â'i ragflaenwyr, mae CJZB wedi dod yn llawer mwy dibynadwy. Mae technolegau arloesol mewn dylunio a chydosod wedi chwarae rhan gadarnhaol. Mae practis yn cadarnhau bod y moduron hyn hyd yn oed heddiw yn gwneud eu gwaith yn iawn. Yn aml, gallwch ddod o hyd i beiriannau gyda milltiredd sydd ddwywaith yr adnodd datganedig.
Mae perchnogion ceir ar y fforymau yn nodi ffactor ansawdd yr uned. Felly, dywed Sergey o Ufa: “... mae'r modur yn ardderchog, ni sylwyd ar unrhyw stociau. Mae rhai problemau gyda'r chwiliedydd lambda, mae'n aml yn methu ac mae mwy o ddefnydd yn dechrau. Ac felly, yn gyffredinol, mae'n eithaf darbodus a dibynadwy. Mae llawer yn cwyno bod yr injan 1.2-litr yn rhy wan. Ni fyddwn yn dweud hynny - mae dynameg a chyflymder yn ddigon. Mae nwyddau traul yn rhad, yn addas gan gynrychiolwyr eraill VAG'.
O ran deinameg a chyflymder, mae CarMax o Moscow yn ychwanegu: “... Yr wyf yn marchogaeth Golff newydd sbon gyda injan o'r fath, er ar y mecaneg. Digon ar gyfer gyrru "nad yw'n rasio". Ar y briffordd gyrrais 150-170 km / h'.
Mae gan yr injan ymyl diogelwch mawr. Bydd tiwnio dwfn yn rhoi mwy na 120 hp i'r injan. s, ond nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i gymryd rhan mewn newid o'r fath. Yn gyntaf, mae gan y CJZB ddigon o bŵer ar gyfer ei ddefnydd arfaethedig. Yn ail, bydd unrhyw ymyrraeth yn nyluniad y modur yn achosi dirywiad yn ei berfformiad (llai o adnoddau, glanhau gwacáu, ac ati).
Fel y dywedodd un o wrthwynebwyr tiwnio dwfn: “... gwneir tiwniadau o'r fath gan ffyliaid sydd heb unman i lynu eu dwylo er mwyn lladd y car yn gyflymach a goddiweddyd collwyr fel ef wrth y goleuadau traffig'.
Bydd ad-drefnu'r ECU (tiwnio sglodion Cam 1) yn rhoi cynnydd mewn pŵer hyd at tua 12 hp. Gyda. Mae'n bwysig cadw manylebau'r ffatri.
Smotiau gwan
Gyriant tyrbin. Mae gwialen actuator Wastegate yn aml yn suro, yn jamio ac yn torri. Mae defnyddio ireidiau sy'n gwrthsefyll gwres a sicrhau gweithrediad cyson y tyniant yn helpu i ymestyn perfformiad y gyriant, hy, hyd yn oed mewn tagfeydd traffig, mae angen cyflymu'r injan o bryd i'w gilydd i gyflymder uwch (ail-nwyo tymor byr).
Mwy o ddefnydd o olew. Yn enwedig mae'r diffyg hwn yn cael ei nodi gan fersiynau cyntaf y modur. Yma mae'r bai ar y gwneuthurwr - mae'r broses dechnolegol o weithgynhyrchu pen y silindr yn cael ei thorri. Cywirwyd y diffyg yn ddiweddarach.
Ffurfio huddygl ar y falfiau. I raddau helaethach, mae digwyddiad y ffenomen hon yn cael ei hwyluso gan danwydd ac ireidiau o ansawdd isel neu ddefnyddio gasoline â nifer octane isel.
Falfiau plygu pan fydd y gwregys amseru yn torri. Bydd monitro cyflwr y gwregys yn amserol a'i ailosod cyn y cyfnod a argymhellir yn helpu i osgoi'r drafferth hon.
Oerydd yn gollwng o dan sêl y modiwl pwmp a thermostatau. Mae cyswllt y sêl â thanwydd yn annerbyniol. Mae cadw'r injan yn lân yn warant na fydd unrhyw oerydd yn gollwng.
Nid yw gweddill y gwendidau yn hollbwysig, gan nad oes ganddynt gymeriad torfol.
Cynaladwyedd
Mae gan yr injan gynhaliaeth dda. Hwylusir hyn gan ddyluniad modiwlaidd yr uned.
Nid yw dod o hyd i rannau yn broblem. Maent bob amser ar gael mewn unrhyw siop arbenigol. Ar gyfer atgyweiriadau, dim ond cydrannau a rhannau gwreiddiol sy'n cael eu defnyddio.
Wrth adfer, mae angen gwybod yn dda am dechnoleg gwaith adfer. Er enghraifft, nid yw dyluniad yr injan yn darparu ar gyfer tynnu'r crankshaft. Mae'n amlwg na ellir disodli ei Bearings gwraidd ychwaith. Os oes angen, mae'n rhaid i chi newid y cynulliad bloc silindr. Nid yw'n bosibl disodli pwmp dŵr y system oeri neu'r thermostatau ar wahân.
Mae'r nodwedd ddylunio hon yn hwyluso atgyweirio peiriannau tanio mewnol, ond ar yr un pryd yn ei gwneud yn ddrud.
Yn aml, prynu injan contract yw'r opsiwn mwyaf rhesymegol. Mae'r gost yn dibynnu ar lawer o ffactorau ac yn dechrau o 80 mil rubles.
Mae injan Volkswagen CJZB yn ddibynadwy ac yn wydn yn unig gyda gwasanaeth amserol o ansawdd uchel. Bydd cydymffurfio â thelerau'r gwaith cynnal a chadw nesaf, gweithrediad rhesymol, ail-lenwi â gasoline ac olew profedig yn ymestyn yr oes ailwampio fwy na dwywaith.
