Peiriant Volkswagen CLRA
Cynnwys
Roedd modurwyr Rwsia yn gwerthfawrogi manteision injan Volkswagen Jetta VI ac yn ei gydnabod yn unfrydol fel un o'r goreuon.
Disgrifiad
Yn Rwsia, ymddangosodd injan CLRA gyntaf yn 2011. Mae cynhyrchu'r uned hon wedi'i sefydlu yn ffatri'r pryder VAG ym Mecsico.
Roedd yr injan yn cynnwys ceir Volkswagen Jetta o'r 6ed genhedlaeth. Dosbarthwyd y ceir hyn i farchnad Rwsia tan 2013.
Yn y bôn, mae CLRA yn glôn o CFNA sy'n hysbys i'n modurwyr. Ond llwyddodd y modur hwn i amsugno llawer o rinweddau cadarnhaol yr analog a lleihau nifer y diffygion.
Mae CLRA yn injan allsugniad pedwar-silindr gasoline arall gyda threfniant mewn-lein o silindrau. Y pŵer datganedig yw 105 litr. s ar torque o 153 Nm.
Mae'r bloc silindr (BC) yn draddodiadol wedi'i gastio o aloi alwminiwm. Mae llewys haearn bwrw â waliau tenau yn cael eu pwyso i mewn i'r corff. Mae'r prif welyau dwyn yn cael eu peiriannu'n rhan annatod o'r bloc, felly nid yw'n bosibl eu disodli wrth atgyweirio. Mae hyn yn golygu, os oes angen, bod yn rhaid newid y crankshaft ynghyd â'r cynulliad BC.
Gwneir y pen bloc gyda chynllun sborionio silindrau ardraws (mae'r falfiau mewnlif a gwacáu wedi'u lleoli ar ochr arall pen y silindr). Ar blân uchaf y pen mae gwely ar gyfer dau gamsiafft haearn bwrw. Y tu mewn i ben y silindr mae yna 16 falf sydd â digolledwyr hydrolig.
Pistons alwminiwm gyda thair cylch. Cywasgiad dau uchaf, sgrafell olew is. Mae'r sgertiau piston wedi'u gorchuddio â graffit. Mae'r gwaelodion piston yn cael eu hoeri gan nozzles olew arbennig. Mae'r pinnau piston yn arnofio, wedi'u diogelu rhag dadleoli echelinol trwy gadw modrwyau.
Cysylltu dur rhodenni, ffugio. Yn yr adran mae ganddyn nhw I-section.
Mae'r crankshaft wedi'i osod mewn pum beryn, yn cylchdroi mewn leinin dur waliau tenau gyda gorchudd gwrth-ffrithiant. I gael cydbwysedd mwy manwl gywir, mae gan y siafft wyth gwrthbwysau.
Mae'r gyriant amseru yn defnyddio cadwyn lamellar aml-rhes. Yn ôl perchnogion ceir, gyda chynnal a chadw amserol, mae 250-300 km yn cael eu nyrsio'n hawdd.
Er gwaethaf hyn, roedd y diffyg blaenorol yn y gyriant yn parhau. Fe'i trafodir yn fanwl ym Mhennod. "Smotiau gwan".
Chwistrellwr system cyflenwi tanwydd, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu. Y gasoline a argymhellir yw AI-95, ond mae modurwyr yn honni nad yw'r defnydd o AI-92 yn effeithio ar weithrediad yr uned o gwbl. Rheolir y system gan yr ECU Magnetti Marelli 7GV.
Nid oes gan y system iro gyfun unrhyw ddyluniad arbennig.
Yn gyffredinol, yn ôl perchnogion ceir, mae CLRA yn ffitio i mewn i'r grŵp o'r peiriannau VAG mwyaf llwyddiannus.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Pryder car VAG |
| Blwyddyn rhyddhau | 2011 * |
| Cyfrol, cm³ | 1598 |
| Grym, l. Gyda | 105 |
| Mynegai pŵer, l. cyfaint s/1 litr | 66 |
| Torque, Nm | 153 |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Cyfaint gweithio'r siambr hylosgi, cm³ | 38.05 |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 76.5 |
| Strôc piston, mm | 86.9 |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Turbocharging | dim |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3.6 |
| Olew cymhwysol | 5W-30, 5W-40 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | 0,5 ** |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, pigiad porthladd |
| Tanwydd | petrol AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 4 |
| Adnodd, tu allan. km | 200 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 150 *** |
* dyddiad ymddangosiad yr injan gyntaf yn Ffederasiwn Rwsia; ** ar injan hylosgi mewnol defnyddiol, dim mwy na 0,1 l; *** heb golli adnodd hyd at 115 l. Gyda
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae dibynadwyedd unrhyw injan yn gorwedd yn ei ffin adnoddau a diogelwch. Mae yna wybodaeth am y milltiroedd nad 500 mil km yw'r terfyn iddo. Ond ar yr un pryd, mae ei wasanaeth amserol o ansawdd uchel yn cael ei roi ar flaen y gad.
Mae'r graff yn dangos bod milltiredd yr injan yn fwy na 500 mil km.
Mae defnyddio olew o ansawdd uchel yn helpu i gynyddu adnodd yr uned. O'r llun isod mae'n amlwg bod diffyg cyfatebiaeth brand yr olew a argymhellir yn arwain at effaith "draenio" yr elfennau injan hylosgi mewnol sydd angen iro. Gwelir yr un darlun pan na ddilynir telerau ei ddisodli.
Mae'n amlwg, yn yr achos hwn, y dylid anghofio gwydnwch y modur.
Roedd y gwneuthurwr, wrth wella'r gyriant amseru, yn canolbwyntio ar gynyddu ei fywyd gwasanaeth. Cynyddodd moderneiddio'r gadwyn a'r tensiwn eu hadnoddau i 300 mil km.
Gellir cynyddu'r injan hyd at 150 hp. s, ond nid oes rhaid i chi ei wneud. Yn gyntaf, bydd ymyrraeth o'r fath yn lleihau bywyd y modur yn sylweddol. Yn ail, bydd nodweddion technegol yn newid, ac nid er gwell.
Os yw'n gwbl annioddefol, yna mae'n ddigon i fflachio'r ECU (tiwnio sglodion syml) a bydd yr injan hefyd yn derbyn 10-13 hp. grymoedd.
Mae'r mwyafrif helaeth o berchnogion ceir yn nodweddu'r CLRA fel injan ddibynadwy, gwydn, gwydn ac economaidd.
Smotiau gwan
Ystyrir bod CLRA yn fersiwn lwyddiannus iawn o beiriannau Volkswagen. Er hyn, mae gwendidau ynddo.
Mae llawer o fodurwyr yn cael eu poeni gan gnoc wrth gychwyn injan oer. Mae Bulldozer 2018 o Stavropol yn siarad ar y pwnc hwn fel a ganlyn: “… Jetta 2013 . Injan 1.6 CLRA, Mecsico. 148000 o filoedd milltiroedd km. Mae sŵn wrth ddechrau ar oerfel 5-10 eiliad. Ac felly, fel, popeth yn iawn. Yn bendant mae moduron cadwyn yn fwy swnllyd'.
Mae dau reswm am y cnociau sy'n ymddangos - traul y codwyr hydrolig a symud y pistons i TDC. Ar beiriannau newydd, mae'r rheswm cyntaf yn diflannu, ac mae'r ail yn nodwedd ddylunio'r injan hylosgi mewnol. Pan fydd yr injan yn cynhesu, mae'r cnoc yn diflannu. Bydd yn rhaid i'r ffenomen hon ddod i delerau.
Yn anffodus, mae'r ymgyrch amseru wedi cymryd drosodd problemau ei ragflaenydd. Pan neidiodd y gadwyn, roedd plygu'r falfiau yn parhau i fod yn anochel.
Hanfod y broblem yw absenoldeb stopiwr plymiwr tensiwn hydrolig. Cyn gynted ag y bydd y pwysau yn y system iro wedi gostwng, mae tensiwn y gadwyn yrru yn cael ei lacio ar unwaith.
Mae'n dilyn o hyn mai dim ond un ffordd sydd i wahardd y posibilrwydd o naid - peidiwch â gadael y car gyda'r offer sy'n ymwneud â'r maes parcio (mae angen i chi ddefnyddio'r brêc parcio) a pheidiwch â cheisio cychwyn y car o a tynnu.
Mae rhai perchnogion ceir yn cael problemau gyda'r system tanio-pigiad. Yn yr achos hwn, mae canhwyllau a chynulliad sbardun yn destun dadansoddiad gofalus. Mae'r defnydd o gasoline o ansawdd isel yn arwain at ddyddodion carbon yn y sbardun a'i yrru, sy'n effeithio'n negyddol ar weithrediad yr injan.
Ac, efallai, y pwynt gwan olaf yw'r sensitifrwydd i ansawdd yr olew ac amseriad ei ddisodli. Mae anwybyddu'r dangosyddion hyn yn y lle cyntaf yn arwain at fwy o draul ar y leinin crankshaft. Mae'r hyn y mae hyn yn arwain ato yn glir heb esboniad.
Cynaladwyedd
Mae dyluniad syml yr injan yn awgrymu ei gynhaliaeth uchel. Mae hyn yn wir, ond yma mae angen ystyried cymhlethdod y gwaith adfer. Ar gyfer gwasanaethau ceir, nid yw hyn yn hollbwysig, ond bydd hunan-atgyweirio yn arwain at ganlyniadau na ellir eu gwrthdroi.
Hanfod y broblem yw gwybodaeth drylwyr o brosesau technolegol adfer, gan roi'r offer a'r dyfeisiau angenrheidiol. Er enghraifft, gweithrediad cyffredin yw gosod TDC.
Os nad oes dangosydd deialu, yna nid yw hyd yn oed yn werth ymgymryd â'r gwaith hwn. Yn yr achos hwn, rhaid i'r gosodiadau gynnwys camsiafft a chlampiau crankshaft, ac wrth gwrs offeryn arbennig.
Nid yw'n hawdd ailosod y sêl crankshaft. Nid yw pawb yn gwybod, ar ôl gosod un newydd, ei bod yn cymryd pedair awr i sefyll heb droi'r crankshaft. Bydd torri'r broses dechnolegol yn achosi dinistrio'r blwch stwffio.
Mae'n hawdd dod o hyd i rannau sbâr ar gyfer atgyweirio moduron mewn unrhyw siop arbenigol. Y prif beth yw peidio â phrynu cynhyrchion ffug. Mae atgyweirio'r uned yn cael ei wneud gan ddefnyddio darnau sbâr gwreiddiol yn unig.
Mae llewys haearn bwrw yn caniatáu ichi newid y CPG yn llawn. Mae leinin diflas i'r maint atgyweirio dymunol yn darparu ailwampio llawn o'r injan hylosgi mewnol.
Wrth adfer yr injan, mae angen i chi fod yn barod ar unwaith ar gyfer costau deunydd sylweddol. Mae cost uchel atgyweiriadau yn ganlyniad nid yn unig i rannau sbâr drud, ond hefyd i gymhlethdod y gwaith a gyflawnir.
Er enghraifft, mae ail-gysgu bloc silindr yn gofyn am gynnwys arbenigwyr cymwys iawn. Yn unol â hynny, bydd eu cyflog yn cynyddu.
Yn seiliedig ar yr uchod, ni fydd yn ddiangen ystyried yr opsiwn o gaffael injan gontract. Pris cyfartalog modur o'r fath yw 60-80 mil rubles.
Gadawodd injan Volkswagen CLRA yr argraffiadau gorau ar fodurwyr Rwsiaidd. Dibynadwy, pwerus a darbodus, a gyda chynnal a chadw amserol, mae hefyd yn wydn.
