Peiriant CMBA Volkswagen
Cynnwys
Yn enwedig ar gyfer arfogi Volkswagen Golf y seithfed gyfres, datblygwyd uned bŵer sylfaenol newydd, a gynhwyswyd yn llinell EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Disgrifiad
Crëwyd injan CMBA yn 2012, ond flwyddyn yn ddiweddarach dechreuodd gael ei ddisodli gan fodel arall (CXSA). Wedi dod i ben yn 2014.
Hwyluswyd bywyd byrrach yr injan hylosgi mewnol gan y problemau a ymddangosodd yn ystod gweithrediad y modur.
Yn ystod datblygiad yr uned, gwnaeth peirianwyr y pryder VAG gamgyfrifiadau, ac o ganlyniad daeth y CMBA yn aflwyddiannus. Bydd gwendidau yn cael eu trafod yn fanylach isod.
Y Volkswagen CMBA ICE yw'r addasiad cychwynnol sylfaenol o'r injan 1.4 TSI EA211. Cyfaint yr injan yw 1,4 litr, y pŵer yw 122 litr. s ar trorym o 200 Nm. Gwneir y gwefru ychwanegol gan dyrbin TD025 M2 (pwysedd gormodol 0,8 bar).
Gosodwyd yr uned hon ar geir o bryder VAG:
Nodwedd o'r uned yw ei chynllun modiwlaidd. Mae gan ateb technegol o'r fath ynghyd â'r "pluses" lawer o "minysau".
Mae'r bloc silindr wedi'i wneud o alwminiwm, mae'r leinin yn haearn bwrw, â waliau tenau. Pistons ysgafn, crankshaft a rhodenni cysylltu. Mae lleihau pwysau'r injan hylosgi mewnol yn cael effaith gadarnhaol ar berfformiad. Ar yr un pryd, mae'n cynyddu cost ei atgyweirio yn sylweddol.
Mae pen y bloc yn alwminiwm, gyda dwy gamsiafft (DOHC) ac 16 falf wedi'u cyfarparu â digolledwyr hydrolig. Mae rheolydd amseru falf wedi'i osod ar y siafft cymeriant.
Gyriant gwregys amseru. Llai swnllyd na chadwyn, ond yn fwy problematig. Mae angen gwirio cyflwr y gwregys bob 30 mil km, a'i ddisodli ar ôl 90 mil km. Os bydd y gwregys yn torri, mae'r falfiau'n plygu.
Nid yw'r tyrbin yn achosi llawer o drafferth i'r perchennog, ond mae ei yrru yn gwneud fforch allan yn sylweddol. Weithiau gallwch chi ddianc rhag ailosod yr actuator, ond mewn rhai achosion mae'n rhaid i chi ailosod y cynulliad tyrbin cyfan.
Mae'r injan yn rhedeg yn araf ar 95 gasoline, sydd hefyd yn cyfrannu at nifer o broblemau difrifol ac yn lleihau bywyd yr uned.
Mae'r system oeri yn gylched dwbl. Mae'r pwmp yn blastig ac nid yw'n wydn. Argymhellir disodli thermostatau ar ôl 90 mil cilomedr. Mae'r pwmp yn cymryd ychydig mwy o ofal.
Rheolir yr injan gan y Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Planhigyn Boleslav Mlada, Gweriniaeth Tsiec |
| Blwyddyn rhyddhau | 2012 |
| Cyfrol, cm³ | 1395 |
| Grym, l. Gyda | 122 |
| Mynegai pŵer, l. s/fesul 1 litr o gyfaint | 87 |
| Torque, Nm | 200 |
| Cymhareb cywasgu | 10 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 74.5 |
| Strôc piston, mm | 80 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tyrbin Mitsubishi TD025 M2 |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | un (cilfach) |
| Capasiti system iro, l | 3.8 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | hyd at 0,5* |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, chwistrelliad uniongyrchol |
| Tanwydd | gasoline AI-98 (RON-95) |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 5 |
| Adnodd, tu allan. km | 250 |
| Pwysau kg | 104 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | dros 200** |
* heb golli adnodd 155 ** ar injan ddefnyddiol dim mwy na 0,1
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Yn anffodus, nid yw CMBA yn perthyn i'r categori o rai dibynadwy. Mae'r gwneuthurwr wedi pennu adnodd milltiroedd o 250 mil km, ond mae arfer yn dangos bod yr injan yn methu yn llawer cynharach. Bu'n rhaid i lawer o berchnogion ceir atgyweirio'r uned ar ôl 70 mil km.
Trwy weithredu'r injan hylosgi mewnol yn iawn, gallwch chi gyflawni cynnydd mewn milltiroedd. Ond nid yw'r “cywir” hwn bob amser yn bosibl ei weithredu. Er enghraifft, mae ansawdd ein tanwyddau a'n ireidiau, yn enwedig gasoline, yn achosi llawer o feirniadaeth. Mae yna lawer o achosion pan fydd perchnogion ceir yn ceisio trwsio rhai diffygion yn annibynnol â'u dwylo eu hunain, heb gael y profiad cywir o waith atgyweirio ("yn ôl y llyfr").
Mae'r gwneuthurwr yn cadw materion dibynadwyedd yr injan dan reolaeth gyson. Felly, ym mis Medi 2013, newidiwyd dyluniad y pen silindr. Gostyngodd y maslozhor yn amlwg, ond ni ddiflannodd yn llwyr. Nid oedd gwelliannau eraill i'r uned ychwaith yn rhoi'r canlyniad disgwyliedig. Roedd yr injan yn parhau i fod yn broblem.
Mae gan CMBA ymyl diogelwch da. Gellir ei gynyddu hyd at 200 litr. s, ond ar yr un pryd gwaethygu'r holl "briwiau" presennol. Mae angen i gefnogwyr tiwnio wybod bod tiwnio sglodion syml (Cam 1) yn codi'r pŵer i 155 hp. s, yn fwy cymhleth (Cam 2) eisoes hyd at 165. Ond eto, cofiwch y bydd unrhyw ymyriad yn nyluniad y modur yn lleihau ei adnodd sydd eisoes yn fach yn sylweddol.
Smotiau gwan
Mwy o ddefnydd o olew (maslozhor). Mae hyn yn digwydd oherwydd diffygion yn y pen silindr, morloi coesyn falf a chylchoedd piston.
Chwaliad yn y gyriant rheoli tyrbin (jamio gwialen actuator giât wastraff). Ysgogi camweithio yw'r dewis anghywir o ddeunyddiau ar gyfer rhannau gyrru a gweithrediad hirdymor yr injan hylosgi mewnol yn yr un rhythm (bron â chyflymder injan cyson).
Dyluniad aflwyddiannus o goiliau tanio - yn aml yn adennill costau wrth ailosod canhwyllau.
Oerydd yn gollwng o'r uned pwmp dŵr gyda dau thermostat. Mae'r rheswm yn gorwedd yn y deunydd gasged anghywir.
Cynhesu injan araf. Mae'r brif broblem yn gorwedd yn y pen silindr.
Gweithrediad swnllyd yr uned. Amlygir amlaf yn ystod cyflymiad ac arafiad. Nid yw ffynhonnell benodol y broblem wedi'i nodi.
Cynaladwyedd
Mynegwyd y farn ar gynaladwyedd yn glir gan Profi VW o Moscow: “... cynaladwyedd - na! Dyluniad modiwlaidd, mae modiwlau'n newid gwasanaethau" . Fe'i cefnogir gan y mwyafrif helaeth o berchnogion ceir.
Mae ailwampio yn broblem fawr. Nid yw'r crankshaft yn cael ei ddisodli ar wahân, dim ond wedi'i ymgynnull gyda'r bloc. Mae hyn yn golygu ei bod yn ddibwrpas yn y rhan fwyaf o achosion i ddiflasu llewys.
Mae atgyweiriadau llai yn bosibl. Nid oes unrhyw broblemau gyda darnau sbâr. Ond o ystyried y gost uchel o adfer peiriannau tanio mewnol, mae llawer o berchnogion ceir yn dod i'r penderfyniad i brynu contract CMBA. Mae ei gost yn dibynnu ar y milltiroedd, cyflawnrwydd atodiadau a ffactorau eraill. Mae pris injan "yn gweithio" yn dechrau o 80 mil rubles.
Trodd injan CMBA Volkswagen yn ei chyfanrwydd yn uned annibynadwy, anorffenedig. Mae llawer o berchnogion ceir yn dod i'r casgliad ei bod yn ddoeth gosod injan hylosgi mewnol arall, mwy dibynadwy yn ei lle.
