injan Volkswagen CZTA
Cynnwys
Crëwyd yr uned bŵer hon yn benodol ar gyfer marchnad America. Sail y datblygiad oedd yr injan CZDA, sy'n adnabyddus i fodurwyr Rwsiaidd.
Disgrifiad
Mae llinell EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) wedi'i ailgyflenwi â modur arall, o'r enw CZTA. Dechreuodd ei gynhyrchu yn 2014 a pharhaodd am bedair blynedd, tan 2018. Cafodd y rhyddhad ei wneud yn y ffatri geir ym Mlada Boleslav (Gweriniaeth Tsiec).
Gwnaed y prif newidiadau yn y systemau oeri, y llwybr cymeriant ar gyfer ffurfio'r cymysgedd gweithio a'r nwyon gwacáu. Mae'r gwelliannau wedi arwain at ostyngiad ym mhwysau cyffredinol yr injan a'r defnydd economaidd o danwydd.
Wrth ddylunio'r injan hylosgi mewnol, ystyriwyd holl ddiffygion presennol peiriannau a gynhyrchwyd yn flaenorol o'r un math. Cafodd llawer eu dileu yn llwyddiannus, ond arhosodd rhai (byddwn yn siarad amdanynt ychydig yn ddiweddarach).
Mae'r cysyniad dylunio cyffredinol yn aros yr un fath - dylunio modiwlaidd.
Mae CZTA yn uned gasoline pedwar-silindr mewn-lein 1,4-litr gyda chynhwysedd o 150 hp. gyda a trorym o 250 Nm offer gyda turbocharger.
Gosodwyd yr injan ar y VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", a ddanfonwyd i Ogledd America ers mis Awst 2014. Yn ogystal, mae'n addas ar gyfer arfogi nifer o fodelau Volkswagen eraill - Passat, Tiguan, Golff.
Fel ei gymar, mae gan y CZTA bloc silindr alwminiwm gyda leinin haearn bwrw. Crankshaft ysgafn, pistons a rhodenni cysylltu.
Pen silindr alwminiwm, gyda 16 o falfiau wedi'u cyfarparu â digolledwyr hydrolig. Mae gwely ar gyfer dau gamsiafft ynghlwm wrth ben y pen, y mae rheolyddion amseru'r falf wedi'u gosod arno. Nodwedd - mae pen y silindr yn cael ei ddefnyddio 180˚. Felly, mae'r manifold gwacáu yn y cefn.
Gwneir y gorwefru gan dyrbin IHI RHF3 gyda gorbwysedd o 1,2 bar. Mae'r system turbocharging wedi'i pharu â rhyng-oerydd wedi'i osod yn y manifold cymeriant. Adnodd y tyrbin yw 120 mil km, gyda chynnal a chadw digonol a gweithrediad pwyllog y modur, mae'n gofalu am hyd at 200 mil km.
Gyriant gwregys amseru. Nododd y gwneuthurwr filltiroedd o 120 mil km, ond yn ein hamodau ni argymhellir newid y gwregys yn gynharach, ar ôl tua 90 mil km. Ar yr un pryd, bob 30 mil km, mae angen monitro cyflwr y gwregys yn ofalus, oherwydd os bydd toriad, mae'r falfiau'n cael eu dadffurfio.
System tanwydd - chwistrellwr, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu. Defnyddir gasoline AI-98.
Mae'r injan yn sensitif iawn i ansawdd tanwydd. Mae dyluniad yr injan hylosgi mewnol yn caniatáu gosod HBO o'r 4edd genhedlaeth, er enghraifft, KME NEVO SKY gyda blwch gêr KME Arian a ffroenellau Barracuda.
Mae'r system iro yn defnyddio olew 0W-30 gyda chymeradwyaeth a manyleb VW 502 00 / 505 00. Yn ogystal â lubrication, mae ffroenellau olew yn oeri'r coronau piston.
System oeri o'r math caeedig, cylched dwbl. Mae pwmp a dau thermostat wedi'u lleoli mewn uned ar wahân.
Rheolir yr injan gan ECM gyda Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Planhigyn Boleslav Mlada, Gweriniaeth Tsiec |
| Blwyddyn rhyddhau | 2014 |
| Cyfrol, cm³ | 1395 |
| Grym, l. Gyda | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Cymhareb cywasgu | 10 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 74.5 |
| Strôc piston, mm | 80 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tyrbin IHI RHF3 |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dau (cilfach ac allfa) |
| Capasiti system iro, l | 4 |
| Olew cymhwysol | VAG Arbennig С 0W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | 0,5 * |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, chwistrelliad uniongyrchol |
| Tanwydd | gasoline AI-98 (RON-95) |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 6 |
| Adnodd, tu allan. km | 250-300 ** |
| Pwysau kg | 106 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 250+**** |
* Ni ddylai modur defnyddiol ddefnyddio mwy na 0,1 litr fesul 1000 km yn y modd safonol; ** yn ôl dogfennaeth dechnegol y gwneuthurwr; ***heb newid yr adnodd i 175
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae dibynadwyedd CZTA y tu hwnt i amheuaeth. Cadarnhad o hyn yw adnodd yr injan. Datganodd y gwneuthurwr hyd at 300 mil km, ond yn ymarferol mae'n llawer uwch. Yr unig amod yw defnyddio tanwydd ac ireidiau o ansawdd uchel a gwasanaeth amserol.
Mae gan yr uned ymyl diogelwch uchel. Mae tiwnio sglodion syml gyda firmware Stage1 yn cynyddu pŵer i 175 hp. Gyda. Mae'r trorym hefyd yn cynyddu (290 Nm). Mae dyluniad yr injan yn caniatáu ichi gynyddu pŵer ymhellach, ond ni ddylech fynd dros ben llestri.
Mae gorfodi gormodol yn achosi traul cynyddol ar rannau modurol, sy'n arwain at ostyngiad mewn goddefgarwch adnoddau a diffygion. Yn ogystal, nid yw nodweddion yr injan hylosgi mewnol yn newid er gwell.
Mae dibynadwyedd yn cael ei wella gan y posibilrwydd o ailosod rhannau o beiriannau eraill o'r un math, megis CZCA neu CZDA.
Mae Kein94 o Brest yn hysbysu ei fod wedi mynd i broblem gyda'i ddewis wrth geisio amnewid y chwiliedydd lambda. Mae'r gwreiddiol (04E 906 262 EE) yn costio 370 bel. rubles (154 c.u.), ac un arall, hefyd VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubles (28 c.u.). Syrthiodd y dewis ar yr olaf. Y canlyniad yw llai o filltiroedd nwy ac aeth yr eicon gwall ar y dangosfwrdd allan.
Smotiau gwan
Y pwynt gwannaf yw gyriant y tyrbin. O barcio am gyfnod hir neu yrru ar gyflymder cyson, mae gwialen actuator y giât wastraff wedi'i golosg, ac yna mae actuator y giât wastraff yn cael ei dorri.
Mae'r camweithio yn digwydd oherwydd gwall mewn cyfrifiadau peirianneg wrth ddylunio injan hylosgi mewnol.
Y nod gwan yw'r modiwl pwmp-thermostat yn y system oeri. Mae'r elfennau hyn wedi'u gosod mewn bloc cyffredin. Os bydd unrhyw un ohonynt yn methu, rhaid disodli'r modiwl cyfan.
Colli gwthiad injan. Fel arfer mae'n ganlyniad gwialen actuator jammed. Gellir canfod rheswm mwy penodol wrth wneud diagnosis o injan mewn gorsaf wasanaeth.
Falfiau plygu pan fydd y gwregys amseru yn torri. Bydd archwiliad amserol o'r gwregys yn atal camweithio rhag digwydd.
Sensitifrwydd i danwydd. Wrth ddefnyddio gasoline ac olew o ansawdd isel, mae golosg y derbynnydd olew a'r falfiau yn digwydd. Mae'r camweithio yn cael ei achosi gan losgwr olew.
Cynaladwyedd
Nodweddir CZTA gan gynaladwyedd uchel. Yn gyntaf oll, mae hyn yn cael ei hwyluso gan ddyluniad modiwlaidd yr uned. Nid yw'n anodd ailosod bloc diffygiol yn y modur. Ond yma mae'n rhaid cofio nad yw hyn yn hawdd i'w wneud mewn amodau garej.
Nid oes problem dod o hyd i'r rhannau sydd eu hangen arnoch ar gyfer atgyweiriadau. Er gwaethaf y ffaith nad yw'r injan hon wedi dod o hyd i ddosbarthiad eang yn ein gwlad (fe'i cynhyrchwyd ar gyfer UDA), mae cydrannau a rhannau ar gyfer ei hadfer ar gael ym mron pob siop arbenigol.
O ystyried cost uchel darnau sbâr a'r gwaith atgyweirio ei hun, gallwch ddefnyddio opsiwn arall - i brynu injan contract. Yn yr achos hwn, mae angen i chi fod yn barod i dalu tua 150 mil rubles am y pryniant.
Yn dibynnu ar ffurfweddiad y modur gydag atodiadau a ffactorau eraill, gallwch ddod o hyd i injan hylosgi mewnol yn rhatach.
