Peiriant Volkswagen DJKA
Cynnwys
Mae adeiladwyr injan y Volkswagen Concern (VAG) wedi ehangu llinell EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) gydag uned bŵer newydd, o'r enw DJKA.
Disgrifiad
Lansiwyd rhyddhau'r modur yn 2018 yng nghyfleusterau cynhyrchu'r pryder auto VAG. Ar yr un pryd, cynhyrchwyd dwy fersiwn o'r injan hylosgi mewnol - o dan Ewro 6 (gyda hidlydd gronynnol) ac o dan Ewro 5 (hebddo).
Ar y Rhyngrwyd gallwch ddod o hyd i wybodaeth am gynulliad yr uned yn Rwsia (yn Kaluga, yn Nizhny Novgorod). Mae angen eglurhad yma: ni chynhyrchwyd yr injan ei hun yn ffatrïoedd Rwsia, ond fe'i gosodwyd ar fodelau gweithgynhyrchu sydd eisoes ar ffurf gorffenedig.
Mae'r CZDA, sy'n adnabyddus i'n modurwyr, wedi dod yn analog o'r dyluniad.
Mae DJKA, fel ei ragflaenydd, wedi'i gynllunio ar yr egwyddor o lwyfan modiwlaidd. Agweddau cadarnhaol y penderfyniad hwn oedd y gostyngiad ym mhwysau'r uned, argaeledd darnau sbâr a symleiddio technoleg atgyweirio. Yn anffodus, adlewyrchwyd hyn yn y gost o adfer i gyfeiriad ei gynnydd.
Mae injan Volkswagen DJKA yn injan turbo gasoline, mewn-lein, pedwar-silindr gyda chyfaint o 1,4 litr a phŵer o 150 hp. gyda a torque o 250 Nm.
Gosodwyd yr injan hylosgi mewnol ar geir VAG:
Mae'r bloc silindr wedi'i gastio o aloi alwminiwm. Mae llewys haearn bwrw â waliau tenau yn cael eu pwyso i mewn i'r corff. Er mwyn cynyddu'r ardal cyswllt â'r bloc, mae gan eu harwynebedd allanol garwedd cryf.
Mae'r crankshaft wedi'i osod ar bum beryn. Nodwedd - yr anallu i newid y siafft neu ei phrif Bearings yn unigol. Dim ond wedi'i ymgynnull â bloc silindr.
Pistons alwminiwm, ysgafn, safonol - gyda thair modrwy.
Gwneir y gorwefru gan dyrbin IHI RHF3, gyda gorbwysedd o 1,2 bar.
Pen silindr alwminiwm, 16-falf. Yn unol â hynny, dau gamsiafft, pob un â rheoleiddiwr amseru falf. Mae gan y falfiau iawndal hydrolig. Mae pen y silindr ei hun wedi'i droi 180˚, h.y. mae'r manifold gwacáu yn y cefn.
Gyriant gwregys amseru. Adnodd gwregys - 120 mil km. Ar ôl 60 mil km o redeg, gwiriad cyflwr gorfodol bob 30 mil km. Mae gwregys wedi torri yn achosi difrod difrifol i injan.
System cyflenwi tanwydd - chwistrellwr, chwistrelliad uniongyrchol. Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio gasoline AI-98 o dan amodau Ffederasiwn Rwsia. Mae'n datgelu potensial yr injan hylosgi mewnol yn llawnach. Caniateir defnyddio AI-95, ond mae angen i chi wybod bod safonau tanwydd Ewropeaidd a Rwsia yn wahanol. Mae RON-95 yn ei baramedrau yn cyfateb i'n AI-98.
Mae'r system iro yn defnyddio olew â goddefiannau a gludedd VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Cyfaint y system yw 4,0 litr. Rhaid gwneud newid olew ar ôl 7,5 mil cilomedr.
Rheolir yr injan gan ECM gyda Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Nid yw'r modur yn achosi cwynion difrifol yn ei gyfeiriad; nid yw problemau nodweddiadol wedi'u nodi eto gan berchnogion ceir.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | planhigyn yn Mlada Boleslav, Gweriniaeth Tsiec |
| Blwyddyn rhyddhau | 2018 |
| Cyfrol, cm³ | 1395 |
| Grym, l. Gyda | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Cymhareb cywasgu | 10 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 74.5 |
| Strôc piston, mm | 80 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tyrbin IHI RHF3 |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dau (cilfach ac allfa) |
| Capasiti system iro | 4 |
| Olew cymhwysol | 0W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | 0,5 * |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellwr, chwistrelliad uniongyrchol |
| Tanwydd | gasoline AI-98 (RON-95) |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 5 (6) |
| Adnodd, tu allan. km | 250 |
| Pwysau kg | 106 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 200++ |
*ar injan ddefnyddiol dim mwy na 0,1; ** heb ddifrod i'r modur hyd at 180
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae dibynadwyedd y CJKA y tu hwnt i amheuaeth. Darparodd dyluniad llwyddiannus y modur ac addasiadau'r gwneuthurwr i ddileu'r diffygion sy'n gynhenid yn y gyfres EA211-TSI ddibynadwyedd uchel i'r injan.
O ran yr adnodd, ni ellir dod i gasgliad cywir eto oherwydd bywyd eithaf byr yr injan hylosgi mewnol. Yn wir, mae'r milltiroedd o 250 mil km a benodwyd gan y gwneuthurwr yn ddryslyd - yn rhy gymedrol. Bydd yr hyn y gall yr injan ei wneud mewn gwirionedd yn dod yn glir ar ôl amser penodol.
Mae gan yr uned ymyl diogelwch mawr. Gellir tynnu mwy na 200 litr ohono. gyda grym. Ond fe'ch cynghorir i beidio â gwneud hyn. Yn ôl adolygiadau perchnogion ceir, mae'r pŵer yn ddigon ar gyfer gyrru o amgylch y ddinas ac ar gyfer gyrru ar y briffordd.
Ar yr un pryd, os dymunir, gallwch fflachio'r ECU (Cam 1), a fydd yn ychwanegu tua 30 hp i'r injan. Gyda. Ar yr un pryd, mae pob dull o amddiffyn, ffurfio cymysgedd rheolaidd a diagnosteg peiriannau hylosgi mewnol yn cael eu storio ar lefel y ffatri.
Mae dulliau tiwnio sglodion mwy ymosodol yn cael effaith negyddol ar nodweddion technegol (lleihau'r adnodd, gostwng safonau allyriadau amgylcheddol, ac ati) ac mae angen ymyrraeth sylweddol yn nyluniad yr injan.
Casgliad: Mae CJKA yn ddibynadwy, yn bwerus, yn effeithlon, ond yn dechnegol gymhleth.
Smotiau gwan
Mae'r defnydd o dechnolegau modern ac arloesi wrth gydosod yr injan wedi esgor ar ganlyniadau. Diflannodd nifer o broblemau a achosodd lawer o drafferth i berchnogion ceir.
Felly, mae gyriant y tyrbin annibynadwy ac ymddangosiad y llosgydd olew wedi suddo i ebargofiant. Mae'r trydanwr wedi dod yn fwy parhaol (nid yw canhwyllau'n cael eu difrodi pan fyddant yn cael eu dadsgriwio).
Efallai, heddiw mae gan DJKA un pwynt gwan - pan fydd y gwregys amseru yn torri, mae'r falf yn plygu.
Gydag ymestyn, mae'r gwendidau'n cynnwys cost uchel darnau sbâr. Er enghraifft, os bydd y pwmp dŵr yn y system oerydd yn torri i lawr, bydd yn rhaid i chi newid y modiwl cyfan, y mae thermostatau wedi'u gosod ynddo hefyd. Ac mae hyn yn llawer drutach nag ailosod y pwmp ar wahân.
Felly, os na fyddwn yn ystyried y synau anawdurdodedig sy'n digwydd weithiau yn ystod gweithrediad yr injan, gallwn dybio bod y gwneuthurwr wedi llwyddo i ddileu bron pob un o'r pwyntiau gwan yn yr uned.
Cynaladwyedd
Mae dyluniad modiwlaidd yr uned yn ffafriol i'w gynaladwyedd uchel. Ond nid yw hyn yn golygu y gellir atgyweirio DJKA "ar eich pengliniau" mewn unrhyw garej.
Mae cynulliad uwch-dechnoleg a dirlawnder gydag electroneg yn gorfodi i adfer yr uned yn unig mewn gwasanaeth car.
Mae'n hawdd dod o hyd i rannau atgyweirio mewn unrhyw siop arbenigol, ond dylech fod yn barod ar unwaith i dalu swm eithaf sylweddol amdanynt. Ac nid yw'r gwaith atgyweirio ei hun yn rhad.
Weithiau mae'n fwy proffidiol prynu injan gontract nag atgyweirio injan sydd wedi torri. Ond yma, hefyd, mae angen i chi fod yn barod ar gyfer buddsoddiadau difrifol. Mae cost contract DJKA yn dechrau o 100 mil rubles.
Mae'r modur DJKA modern gyda chyfaint bach yn eich galluogi i gael gwared ar bŵer trawiadol, yn eithaf darbodus, tra'n cwrdd â gofynion uchel y safon amgylcheddol.
