Peiriant Volkswagen MH
Cynnwys
Defnyddiwyd un o beiriannau poblogaidd llinell EA111-1,3 y pryder auto VAG yn eang ar fodelau adnabyddus o bryder Volkswagen.
Disgrifiad
Cynhaliwyd y datganiad mewn gweithfeydd Volkswagen rhwng 1983 a 1994. Bwriedid arfogi y ceir o'r pryder.
Mae injan Volkswagen MH yn injan allsugnedig pedair-silindr mewn-lein gasoline 1,3-litr nodweddiadol gyda chynhwysedd o 54 hp. gyda a trorym o 95 Nm.
Wedi'i osod ar geir Volkswagen:
Bloc silindr haearn bwrw. Mae pen y bloc yn alwminiwm, gydag un camsiafft, wyth falf gyda digolledwyr hydrolig.
Mae'r pistons yn alwminiwm, yn y lleoedd mwyaf llwythog mae ganddynt fewnosodiadau dur. Mae ganddyn nhw dri modrwy, dwy gywasgiad uchaf, sgrafell olew is.
Gwiail cysylltu yn ddur, ffugio, I-adran.
Mae'r crankshaft hefyd yn ddur, wedi'i ffugio. Wedi'i osod ar bum piler.
Gyriant gwregys amseru. Adnodd gwregys yn ôl y gwneuthurwr - 100 mil km.
System cyflenwi tanwydd 2E3, carburetor math emwlsiwn, dwy siambr - Pierburg 2E3, gydag agoriad sbardun dilyniannol.
Mae pwmp olew y system iro wedi'i osod ym mlaen y bloc silindr, mae ganddo ei yrru cadwyn ei hun. Mae'r gyriant yn cael ei addasu trwy symud y pwmp olew.
System tanio cyswllt. Mewn datganiadau diweddarach, defnyddir TSZ-H (transistor, gyda synhwyrydd Hall). Coil foltedd uchel un ar gyfer pedwar silindr. Plygiau gwreichionen gwreiddiol ar gyfer peiriannau tanio mewnol a gynhyrchwyd cyn 07.1987 - W7 DTC (Bosch), o 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Gwneuthurwr ceir Volkswagen |
| Blwyddyn rhyddhau | 1983 |
| Cyfrol, cm³ | 1272 |
| Grym, l. Gyda | 54 |
| Mynegai pŵer, l. cyfaint s/1 litr | 43 |
| Torque, Nm | 95 |
| Cymhareb cywasgu | 9.5 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 75 |
| Strôc piston, mm | 72 |
| Gyriant amseru | y gwregys |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3.5 |
| Olew cymhwysol | 5W-40 ( VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| System cyflenwi tanwydd | carburetor Pierburg 2E3 |
| Tanwydd | petrol AI-92 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 0 |
| Adnodd, tu allan. km | 250 |
| Lleoliad | traws |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 130 * |
* Mae gorfodi'r injan yn lleihau ei adnodd yn sylweddol
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae'n arferol barnu dibynadwyedd injan yn ôl ei adnoddau a'i ffin diogelwch. Mae'r Volkswagen MH ICE, gyda chynnal a chadw a gofal digonol, sawl gwaith yn uwch na'r milltiroedd datganedig. Mae llawer o berchnogion ceir yn ysgrifennu am hyn yn eu hadolygiadau am yr injan.
Er enghraifft, dywed Culicov o Chisinau: “... wel, os ydym yn ystyried y modur ei hun ar wahân, yna mewn egwyddor ni chaiff ei ladd. Personol 12 mlynedd o brofiad perchnogaeth! Mynegodd Kiv o Moscow ei farn am ddibynadwyedd uchel yr uned: "... mae'n dechrau gyda hanner tro mewn unrhyw dywydd, mae'n cadw'n hyderus iawn ar y ffordd, mae'r ddeinameg yn rhagorol. Yn awr y milltiredd yw 395 mil).
Mae gan ICE MH ymyl diogelwch mawr. Mae tiwnio sglodion yr injan gyda turbocharger yn rhoi cynnydd amlwg mewn pŵer. Ond ar yr un pryd, ni ddylai un anghofio am ochr arall y darn arian. Yn gyntaf oll, mae hwn yn ostyngiad mewn adnoddau a llwyth cynyddol ar gydrannau a rhannau'r modur. O safbwynt buddsoddiadau ariannol, bydd gorfodi'r modur hefyd yn dod yn eithaf costus.
Felly, gellir mynegi barn gyffredinol perchnogion ceir am yr injan mewn un gair - dibynadwy.
Ond er gwaethaf dyluniad syml yr uned, nid yw heb anfanteision.
Smotiau gwan
Y carburetor sy'n achosi'r problemau mwyaf. Yn ei waith, mae methiannau amrywiol yn digwydd yn aml. Yn y bôn, maent yn gysylltiedig â gasoline o ansawdd isel. Mae fflysio ac addasu'r cynulliad yn cyfrannu at ei weithrediad di-drafferth.
Mae llawer o drafferth yn darparu'r system danio. Mae methiannau aml yn ei waith yn rhoi llawer o drafferth diangen i berchnogion ceir.
Os bydd y gwregys amseru yn torri, mae plygu'r falfiau yn anochel.
Bydd monitro cyflwr y gwregys yn rheolaidd yn ymestyn ei oes i'r un datganedig.
Gyda mwy o ddefnydd o olew, mae angen gwirio cyflwr y morloi coesyn falf. Yn hanes cynhyrchu moduron, nodwyd eiliad pan osodwyd MSCs o ansawdd isel.
Moment annymunol arall yn y system iro yw ei bod hi'n bosibl rhewi'r awyru casys cranc mewn rhew difrifol. Mae hyn yn amlwg pan fydd y broses o wasgu olew drwy'r dipstick olew yn digwydd.
Fel y gwelwch, mae gwendidau yn yr injan hylosgi mewnol, ond nid ydynt (ac eithrio gwregys amser wedi'i dorri) yn hollbwysig. Gyda'u canfod yn amserol a dileu niwed mawr i'r modur, ni fyddant yn dod.
Cynaladwyedd
Mae'r bloc silindr haearn bwrw yn ailwampio'r injan hylosgi mewnol yn llwyr. Mae symlrwydd dyluniad y rhan fecanyddol yn sicrhau cynaladwyedd uchel y modur.
Mae yna nifer o negeseuon gan berchnogion ceir am hyn. Felly, mae MEGAKolkhozneg o Vologda yn ysgrifennu: “... nid yw cyfalaf yn anodd ... mae'r injan yn anweddus o syml ... fe wnes i'r pen a'r bloc fy hun am y tro cyntaf yn fy mywyd" . Mae yna lawer o adolygiadau tebyg am rwyddineb atgyweirio'r uned ar y Rhyngrwyd.
Nid oes unrhyw broblemau mawr gyda dod o hyd i rannau sbâr. Yr unig nodyn atgoffa yw mai dim ond wrth ddefnyddio rhannau gwreiddiol y gellir adfer y modur o ansawdd uchel.
Cyn atgyweirio, mae angen i chi ystyried yr opsiwn o brynu injan contract. Mae pris moduron o'r fath yn amrywio dros ystod eang iawn - o 5 i 30 mil rubles.
Gyda llaw, wrth i Vladimir o Tula ysgrifennu am y gwaith atgyweirio: “... Bydd cyfalaf da yn ei wneud-eich hun yn costio 20-30'.
Yn gyffredinol, mae injan Volkswagen MH wedi profi i fod yn injan ddibynadwy a hawdd ei chynnal.
