injan Volvo B4184S11
Cynnwys
Mae'r injan B4184S11 wedi dod yn fodel newydd o'r 11eg gyfres o adeiladwyr injan yn Sweden. Roedd y dynwarediad traddodiadol o fodelau moduron a feistrolwyd yn flaenorol gan y cynhyrchiad yn ei gwneud hi'n bosibl cadw a chynyddu holl rinweddau cadarnhaol y newydd-deb.
Disgrifiad
Cynhyrchwyd yr injan yn y ffatri yn Skövde, Sweden rhwng 2004 a 2009. Wedi'i osod ar geir:
Datblygwyd y modur yn y 2000au cynnar gan y pryder Siapan Mazda. Cyfranddaliwr mwyaf Mazda oedd American Ford. Roedd Volvo Cars, sydd hefyd yn delio ag adeiladu injans, yn is-gwmni i Ford. Felly ymddangosodd peiriannau cyfres L8 Mazda yn Volvo. Rhoddwyd y brand B4184S11 iddynt.
Mewn geiriau eraill, mae'r American Duratec HE, y Japaneaidd Mazda MZR-L8 a'r Sweden B4184S11 bron yr un injan.
Yn ôl dosbarthiad derbyniol y cwmni, mae brand yr injan wedi'i ddehongli fel a ganlyn:
- B - gasoline;
- 4 - nifer y silindrau;
- 18 - cyfaint gweithio;
- 4 - nifer y falfiau fesul silindr;
- S - atmosfferig;
- 11 – cenhedlaeth (fersiwn).
Felly, mae'r injan dan sylw yn gasolin 1,8-litr pedwar-silindr dyhead.
Mae'r bloc silindr a'r pen silindr yn alwminiwm. Llewys haearn bwrw.
Mae pistons yn alwminiwm safonol. Mae ganddyn nhw dri chylch (dau gywasgiad ac un sgrafell olew).
Mae dau gamsiafft yn cael eu gosod ar ben y silindr. Mae eu gyriant yn gadwyn.
Mae'r falfiau yn y pen yn siâp V. Nid oes codwyr hydrolig. Addasu bylchau gweithio yn cael ei wneud gan ddetholiad o wthwyr.
System oeri math wedi'i selio. Mae'r pwmp dŵr a'r generadur yn cael eu gyrru gan wregys.
Gyriant pwmp olew - cadwyn. Mae nozzles olew yn iro gwaelod y pistons. Cams camshaft, falfiau yn cael eu iro gan chwistrellu.
System danio heb ddosbarthwr. Rheolaeth electronig. Mae'r coil foltedd uchel ar gyfer pob plwg gwreichionen yn unigol.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Ceir Volvo |
|---|---|
| Cyfrol, cm³ | 1798 |
| Pwer, hp | 125 |
| Torque, Nm | 165 |
| Cymhareb cywasgu | 10,8 |
| Bloc silindr | alwminiwm |
| leinin silindr | haearn bwrw |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Crankshaft | Dur caled |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Diamedr silindr, mm | 83 |
| Strôc piston, mm | 83,1 |
| Falfiau fesul silindr | 4 (DOHC) |
| Gyriant amseru | cadwyn |
| Rheoli amseriad falf | VVT* |
| Iawndalwyr hydrolig | - |
| Turbocharging | - |
| Math pwmp olew | cylchdro |
| System cyflenwi tanwydd | Chwistrellwr, pigiad amlbwynt |
| Tanwydd | Gasoline AI-95 |
| Lleoliad | Traws |
| Cydymffurfio â'r safon amgylcheddol | Ewro 4 |
| Trefn y silindrau | 1-3-4-2 |
| Bywyd gwasanaeth, mil km | 330 |
*Yn ôl adroddiadau, nid oedd gan nifer o beiriannau symudwyr cam (VVT).
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Mae'r injan hylosgi mewnol B4184S11 yn uned bŵer ddibynadwy a dyfeisgar. Yma, man cychwyn y dyfarniad hwn yw'r gyriant cadwyn amseru. Nid yw cyfaint yn fawr o bwys. Mae hyn yn wir, os nad ydych yn cymryd i ystyriaeth bywyd y gadwyn ei hun. Ac mae'n gyfyngedig i tua 200 mil cilomedr. Ar yr un pryd, bydd gwyriadau yn amseriad y gwaith cynnal a chadw nesaf neu ddisodli'r olew a argymhellir gan y gwneuthurwr ag un arall yn lleihau ei fywyd gwasanaeth yn sylweddol.
Casgliad: mae'r injan yn ddibynadwy, ond yn amodol ar holl argymhellion y gwneuthurwr ar gyfer ei weithrediad. Cadarnhad byw o'r uchod yw milltiredd y car o fwy na 500 mil km heb injan CR. Mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn nodi bod y peiriannau'n gweithio fel newydd, nid oes ganddynt fwy o ddefnydd o olew, er bod y marc ar y cyflymdra wedi bod yn fwy na 250 km.
Smotiau gwan
Yn anffodus, maent hefyd yn bodoli. Y pwynt gwan mwyaf amlwg yw'r cyflymder segur fel y bo'r angen. Ond, unwaith eto, mae llawer o yrwyr (a mecaneg gwasanaeth ceir) yn dod i'r casgliad mai'r prif reswm dros ymddygiad hwn y modur yw ei waith cynnal a chadw anamserol ac o ansawdd gwael. Yma a disodli prin o blygiau gwreichionen, hidlydd aer, glanhau annhymig y system awyru crankcase a "rhyddid" eraill yn ystod gwaith cynnal a chadw. Ni fydd canlyniad agwedd o'r fath yn hir yn dod - mae'r falfiau sbardun yn mynd yn fudr. Ac mae hyn eisoes yn danio'r tanwydd yn wael ar gyflymder isel ac ymddangosiad sŵn diangen yn yr injan.
Yn ogystal, mae pwyntiau gwan yn cynnwys gollyngiadau olew o'r cyfnewidydd gwres o dan yr hidlydd, damperi cymeriant wedi'u torri'n aml, dinistrio plastig a morloi rwber amrywiol. Mae jamio'r thermostat yn y safle caeedig, ac mae hwn eisoes yn llwybr i orboethi'r injan.
Cynaladwyedd
Mae gan gynaliadwyedd y modur ei nodweddion penodol ei hun. Gan ystyried y llewys metel yn y bloc, gellir tybio na fydd eu diflasu neu eu disodli yn ystod ailwampio mawr yn achosi unrhyw anawsterau. Yn rhannol y mae.
Y broblem yw na chynhyrchir pistonau rhy fawr ar wahân gan Volvo Cars fel darnau sbâr. Cysyniad y gwneuthurwr yw'r amhosibl (gwaharddiad) o ddisodli'r grŵp piston â rhannau. Ar gyfer ailwampio, mae blociau silindr yn cael eu cyflenwi gyda chrancsiafft, pistons a rhodenni cysylltu.
Er gwaethaf y cyfyngiadau hyn, darganfuwyd ffordd allan o'r sefyllfa hon. Mae Mazda yn cynhyrchu ac yn cyflenwi pob rhan sy'n angenrheidiol i'w hailwampio ar wahân. Mewn geiriau eraill, nid oes unrhyw becynnau atgyweirio injan Volvo, ond maent ar gael ar gyfer Mazda. Gan ein bod yn yr achos hwn yn sôn am yr un uned bŵer, ystyrir bod y broblem wedi'i datrys.
Nid yw ailosod y cydrannau a'r rhannau sy'n weddill yn achosi anawsterau wrth eu chwilio a'u gosod.
Bwriedir gwylio fideo am atgyweirio injan.
Hylifau gweithio ac olew injan
Mae'r system iro injan yn defnyddio olew gludedd 5W-30 yn ôl dosbarthiad SAE. Argymhellir gan y gwneuthurwr - Volvo WSS-M2C 913-B neu ACEA A1 / B1. Mae'r brand olew penodol ar gyfer eich car wedi'i nodi yn y Cyfarwyddiadau Defnyddio.
Defnyddir oerydd Volvo i oeri'r injan. Argymhellir llenwi'r llywio pŵer gyda hylif trawsyrru Volvo WSS-M2C 204-A.
Mae injan Volvo B4184S11 yn uned bŵer ddibynadwy a gwydn gyda bywyd gwasanaeth hir os yw'n cael ei weithredu a'i wasanaethu'n iawn mewn modd amserol.
