Peiriant Volvo B4194T
Tren pwer pigiad uniongyrchol 1,9 litr yw hwn. Ei gymhareb cywasgu yw 8,5 uned. Mae'r modur wedi'i gyfarparu â thyrbin a intercooler. Mae ei bŵer allbwn yn cyrraedd 200 hp. Gyda. Fe'i hystyrir yn un o'r unedau gorau o'r llinell S40 / V40.
Disgrifiad o'r injan
Uned rheoli modur y cwmni Sweden - Siemens EMS 2000. Cywasgydd math TD04L-14T. Mae gan yr uned bŵer pedwar-silindr hon drefniant traws, yn defnyddio gwregys amseru, system falf - 16 Falf. Cyfaint gweithio union yr injan yw 1855 centimetr ciwbig. Mae wedi'i osod ar geir S40 a V40 o 2000 o ryddhau.
Yn gyffredinol, mae'r ystod o beiriannau Volvo S40 a V40 yn eithaf eang. Mae gan y moduron gyriant gwregys amseru, na chaiff ei ddisodli'n aml cyn y 50fed rhediad. Mae unedau turbocharged gasoline mor wydn â'r rhai a dyheuir enwog. Gyda chynnal a chadw priodol, maent yn pasio 400-500 mil cilomedr heb eu hailwampio. Mae angen diweddaru yn ystod y cyfnod hwn dim ond elfennau'r system danio, y synhwyrydd aer, y cychwynnwr a'r generadur. Fodd bynnag, fe'ch cynghorir i wasanaethu peiriannau Volvo mewn gweithdai arbenigol, gan fod eu dyluniad yn gymhleth.
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 1855 |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 200 |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 300 (31)/3600 |
| Tanwydd a ddefnyddir | Gasoline AI-95 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 9 |
| Math o injan | Mewnlin, 4-silindr |
| Diamedr silindr, mm | 81 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm | 200 (147)/5500 |
| Supercharger | Tyrbin |
| Cymhareb cywasgu | 9 |
| Strôc piston, mm | 90 |
Problemau injan
I fod yn sicr, nid yw'r B4194T mor broblemus â'r injan chwistrellu 1,8-litr a fenthycwyd gan wneuthurwr Japan. Nid oedd y system hon yn gwreiddio'r injan yn Sweden, a dechreuodd y gwaith pŵer greu llawer o broblemau yn ystod y llawdriniaeth. Yn gyntaf oll, mae'n ddrwg nad yw'n bosibl cyflenwi LPG - i lawer o brynwyr posibl, yn enwedig o wledydd EAEU, mae hyn yn dod yn anfantais ddifrifol. Dim ond yn y system danwydd yw'r rheswm - mae'n rhy fympwyol. Gyda pheiriant hylosgi mewnol 1,9-litr, mae popeth yn iawn yn hyn o beth.
Na ar y B4194T a chodwyr falf awtomatig mympwyol - codwyr hydrolig. Fe'u defnyddiwyd yn unig ar hen beiriannau gasoline, yna cawsant eu disodli - maent yn rhoi gwthwyr o faint sefydlog. Mae hyn yn golygu nad yw'r bwlch yn cael ei addasu'n awtomatig, mae angen addasiad llaw. Felly, wrth ddefnyddio nwy, dylid cynnal y weithdrefn tiwnio bob 25 mil cilomedr.
Yn gyffredinol, trodd y modur yn ddibynadwy. Nid yw'n werth eu cymharu â'r hen gasoline problemus neu unedau disel aflwyddiannus iawn y Volvo S40, sy'n wreiddiol o Renault. Er enghraifft, mae gweithrediad yr olaf yn cael ei wneud yn unol â safonau Ffrainc, sy'n arwain at gamweithio cyffredin - gollyngiadau olew. Ar ôl y 100fed rhediad, mae angen ailwampio mawr eisoes, wrth i'r defnydd o olew gynyddu'n sydyn.
svap
Mae'n werth nodi bod y B4194T yn aml yn dod yn destun cyfnewid. Er enghraifft, mae'r modur yn ffitio'n dda yn lle'r N7Q ar y Renault Safrane. Mae'r injans yn gwbl gyfnewidiol, dim ond rhaid i chi addasu'r bibell wacáu ychydig i wneud i bopeth syrthio i'w le. Mae angen i chi hefyd gael gwared ar yr hidlydd aer rheolaidd, gan y bydd y nozzles yn ymyrryd.
Mae'n bwysig rhoi sylw i'r ECU. Rhaid i'r bloc ddod o Volvo a chael ei fflachio'n gywir. Fel arall, bydd yr injan yn ysmygu fel disel. Mewn egwyddor, mae'r ddau floc yn debyg mewn sawl ffordd, ond mae'n ddymunol rhoi ymennydd o'r modur Sweden.
| Nicholas | Helo .. Prynais i gar Volvo V40 1.9T4. 99y.v. Mae injan B4194T2 (gyda chydiwr) .. Ond oherwydd y ffaith bod falf y perchennog blaenorol wedi'i blygu, sylweddolais fod y pen wedi'i ddisodli o'r B4194T, sydd heb gydiwr. Ar hyn o bryd mae gen i bwlïau cyffredin .. Mae gorchudd y falf yn frodorol, ac mae falf heb ei gysylltu (solenoid) yn flaunts .. nid oes gwifrau gerllaw, dim ond troadau gwifrau a chynhwysydd gerllaw .. mae'n debyg bod rhywfaint o tric i osgoi VVT dan y pen hwn. Prin y llwyddasom i gysylltu'r diagnosteg .. ac yna dim ond trwy nodi'r rhif VIN â llaw. Doeddwn i ddim yn darllen y cod VIN, heb weld y tyrbin o gwbl .. hongian popeth i fyny .. Diagnosteg yn cael ei wneud gan y sganiwr Volvo gwreiddiol .. Rydym yn cymryd yn ganiataol bod yr ECU wedi'i wnio ... Felly, mae'r car yn ei wneud peidio â gyrru fel y dylai .. Rwy'n meddwl prynu injan arall .. Beth rydw i eisiau ei ofyn mewn gwirionedd ... A allaf roi T yn lle fy T2 (ailweithio) ... Mae'n ymddangos ei fod yn cloddio, mae ymennydd yn mynd ar ei ben ei hun i dair injan (ond nid ffaith) - B4194T, B4194T2 a B4204T5. Dywedwch wrthyf os gwelwch yn dda .. a allaf ddisodli injan fwy ffres gydag un hŷn heb unrhyw addasiadau a therfynau ECU heb ganlyniadau? Mae jest yn siwtio fi yn well heb vanos.. Diolch! |
| Pavel Vizman, Kursk | Felly, cymrawd, gadewch i ni ddechrau gyda'r ffaith bod T a T2 yn fecanyddol yn wahanol yn unig ym mhresenoldeb / absenoldeb cydiwr (mae'n ymddangos bod y synhwyrydd crankshaft hefyd wedi'i osod o dan olwyn hedfan wahanol ar beiriannau atmosfferig, ond rwy'n credu bod gennych yr hen un o hyd). flywheel) - felly, nid oes diben ailosod yr injan, nid Almaeneg yw'r broblem Os oedd T2 o'r llinell ymgynnull, gallwch ddod o hyd i ymennydd o dan T, gan eich bod yn meddwl mai'r pwynt yw eu haddasiad anghywir i ddiffyg cydiwr. (yn yr achos hwn, bydd angen egluro'r foment gyda'r synhwyrydd crankshaft). Mae angen gweld a yw'r falf solenoid rheoli hwb (rhan Rhif 9155936) yn gweithio, i ddiagnosio a yw'r tyrbin yn chwythu cymaint ag y dylai. O ran y sganiwr Tsieineaidd, ceisiwch gysylltu ag ef o ffôn neu feddalwedd arall. Mae'n rhy gynnar i feio'r ECU, nid yw'r sganwyr hyn yn gysylltiedig â phob ffôn symudol, ond pa mor lwcus. |
| Leo | na allwch chi osod pecyn turbo ar gyfer 2,0 Volvo? Siaradais â pherchennog turbocharged S40, dywedodd fod y pecyn cyfnewid tua 300 USD. costau |
| Varos | Ynglŷn â'r gwifrau. Fe wnes i ddod o hyd i'r diagramau ar y rhwyd, y ffaith yw bod ymennydd fenix 5 wedi'i roi ar y Volvo Magpies ar aspirated (maen nhw bron yn union yr un fath â'r rhai sydd ar Renault gydag injan 2.0, wn i ddim pa rai ar gyfer 2.5) ac ems 2000 ar turbo a aspirated ar ôl 2000, yn nwylo profwr a gyrrodd, yr unig beth y bu'n rhaid ei ychwanegu at y gwifrau yw'r mesurydd llif a falf rheoli pwysau hwb. Gadawodd ei holl wifrau dim ond sodro'r cysylltydd i'r bloc yn ôl y cynllun. Doedd gen i ddim problemau gydag immo chwaith, fe wnes i ei gysylltu i fy mhen fy hun a'i adael yn lân fel bod y drysau'n cau, yr unig broblem oedd dod o hyd i set o brains + immo + allwedd, dwi wedi bod yn aros ers yr hydref, cyntaf i mi archebu yng Ngwlad Pwyl trwy pokupkiallegro.pl cyfryngwr maent yn twyllo am 2 fis yr ymennydd powdr yr hyn a oedd i fod ar Maent yn cymysgu i fyny rhywbeth yn y post ac aeth yr arian i ffwrdd, yna fy ffrindiau dod â mi set o Wlad Pwyl. Byddaf yn ceisio rhedeg diagnosteg dros y penwythnos i weld a oes unrhyw wallau. |
| Babuk | Ar y Volvo S40, mae cyfathrebu rhwng yr unedau trwy fws can digidol. Mewn egwyddor, mae cyfathrebu hefyd yn cael ei drefnu yn Renault, ond ar ôl 2000, ac ym mron pob car modern :-) |
| Ilya | A phwy sydd ag edefyn ar B4194T? Ni all atom ddod o hyd i ddiagramau, a llawlyfrau atgyweirio |
| Sasha, Ryazan | Dyma fy nghar cyntaf ac ni fyddaf byth yn ei anghofio. Sedan pwerus, solet ac ymarferol ar gyfer pob dydd. Fe'i prynwyd yn 2004 gan y perchennog gwreiddiol. Teithiodd tan 2010, yna symud i'r ail genhedlaeth S40. Roedd yn fodel o 1996, gydag injan 200-marchnerth 1,9-litr a oedd yn bwyta llawer o danwydd, ond a oedd yn darparu dynameg ardderchog. Y defnydd o danwydd oedd 13-14 litr. Mewn car newydd yn 2005, a oedd ag injan 1,6, rwy'n ffitio i mewn i 9-10 litr. Wrth gwrs, mae'r ail genhedlaeth S40 yn fwy cyfforddus, ond nid yw'n achosi hiraeth o'r fath â'i ragflaenydd. |
| Petrovich | Okromya fel “llyfr o Rumbula”, yn y bôn, nid oes llawer o wybodaeth am T4 ar y rhwydwaith.Er bod y car yn eithaf enwog yn y gwasanaethau ac efallai na fydd angen chwilio am lyfr yn ychwanegol fel “atodiad i y bocs menig” Mae gan Alexey bron yr holl wybodaeth ar ddeugain yn ei ben “wedi gosod” ac os ydych am drwsio rhywbeth eich hun, gofynnwch iddo.Rwy'n meddwl y bydd bob amser yn helpu. |
| Ilya | Mae gen i broblem bod y car yn plycio yn ystod cyflymiad, ac yna ar ôl ychydig mae'n arafu, ac nid yw'n dechrau am tua 30 munud. yna mae'n dechrau, mae'r injan yn rhedeg yn ansefydlog a chlywir pops yn yr injan. y diwrnod wedyn mae'n dechrau'n dda, rwy'n gyrru am 20-30 munud ac eto mae'n dechrau plycio a stopio. Nid yw diagnosteg yn dangos dim. |
| Alex | Roedd gen i broblem debyg, newidiais 2 coil ar gyfer canhwyllau a chanhwyllau a diflannodd y broblem |
| Ilya | un coil, mae gwifrau'n cael eu newid. newidiwyd plygiau gwreichionen tua blwyddyn yn ôl. weithiau mae diagnosteg yn dangos gwall: mae gwasgedd atmosfferig yn annerbyniol. Meddwl am newid coil arall a phlygiau sbarc? |
| gwasanaeth smart | yn fwyaf tebygol mae'r broblem yn y synhwyrydd camsiafft (synhwyrydd neuadd) Felly mae'n rhaid i chi geisio. |
| Ilya | Ai'r dosbarthwr ydyw? Newidiais y synhwyrydd crankshaft, sef y synhwyrydd cyflymder. |
