Peiriannau Opel Astra
Cynnwys
1991 oedd blwyddyn gyntaf y car Adam Opel OG newydd. Diwedd hegemoni deng mlynedd ar hugain yr Opel Kadett E oedd pen-blwydd y seren. Dyma sut mae enw'r sawl sy'n parhau â thraddodiadau, y car Astra, yn swnio mewn cyfieithiad o'r Lladin. Dynodwyd y ceir gan ddechrau gyda'r llythyren F. Daeth y ceir cyntaf i'r farchnad Ewropeaidd fel cynrychiolwyr y “dosbarth golff” newydd. Mae ceir y gyfres J a K yn dal i gael eu cynhyrchu yn ffatrïoedd General Motors hyd heddiw.
Astra F - tueddiadau ffasiwn Ewropeaidd
Pryder Daeth Adam Opel AG â nifer o addasiadau i'r gyfres F i'r farchnad. Er enghraifft, cynhyrchwyd yr amrywiad Carafán fel wagen orsaf pum-drws a "lori" tri-drws. Yn ogystal, gallai prynwyr ddewis:
- sedan - 4 drws;
- hatchback - 3 a 5 drws.
Roedd cynllun ceir yn eithriadol o lwyddiannus. Roedd gan Hatchbacks adran bagiau o 360 litr. Cymerodd wagen yr orsaf yn y fersiwn safonol lwyth o hyd at 500 litr ar fwrdd, a chyda seddi'r rhes gefn wedi'u plygu i lawr - 1630 litr. Symlrwydd, ymarferoldeb a chyfleustra - dyma'r prif rinweddau a nodwyd gan holl ddefnyddwyr y car newydd yn ddieithriad. Daeth ail-steilio ym 1994 â deunyddiau newydd ar gyfer trim mewnol i elyniaeth y car. Gosodwyd bag aer ar y golofn llywio.
Nid oedd y cwmni yn anghofio y rhai sy'n hoff o weithgareddau awyr agored a chwaraeon. Ar eu cyfer, gosodwyd dwy fersiwn o beiriannau 2-litr ar y fersiwn GT - 115 a 150 hp. Ym 1993, ychwanegwyd car agored pedair sedd o'r dosbarth trosadwy at yr ystod. Ymddiriedwyd ei chynhyrchiad ar raddfa fach gan reolwyr yr Almaen i'r cwmni ceir Eidalaidd anhysbys Bertone. Derbyniodd y car ychwanegiad at y marcio - y talfyriad GSI (Grand Sport Injection). Gadawodd fersiynau “cyhuddedig” o'r fath linellau cydosod ffatrïoedd yn y DU, De America, Awstralia, India, Gwlad Pwyl, De Affrica, Tsieina tan 2000. Am y pedwar tymor nesaf, gwerthwyd ceir cyfres F o Wlad Pwyl i wledydd yr hen wersyll sosialaidd a Thwrci.
Yn y ganrif newydd - o dan y llythyren G
Derbyniodd ail genhedlaeth y car poblogaidd lythyren nesaf yr wyddor Ladin. Fel y fersiwn gyntaf, cynhyrchwyd Astra G mewn llawer o wledydd ledled y byd. Yn Awstralia, mae label Holden wedi'i ddiweddaru gyda'r llythrennau TS. Daeth y fersiwn Brydeinig i gael ei hadnabod fel y Vauxhall Mk4. Cyrhaeddodd Opel Astra G wledydd yr Undeb Sofietaidd gynt:
- Rwsia - Chevrolet Viva.
- Wcráin - Astra Classic.
Derbyniodd addasiadau i'r gyfres G ddau fath o drosglwyddiad - trosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder Japan a llawlyfr 5-cyflymder gyda gyriant hydrolig. Manylion dylunio nodweddiadol eraill:
- system frecio gwrth-glo (ABS);
- ataliad - blaen McFerson, trawst lled-annibynnol - cefn;
- breciau disg.
Un newydd-deb oedd gosod system gwrth-lithro.
Uchafbwynt y lineup oedd y hatchback GSI OPC gydag injan 160 hp dyhead naturiol (1999). Dair blynedd yn ddiweddarach, o dan y talfyriad hwn, dechreuodd ceir o gynlluniau eraill ymddangos - coupes, wagenni gorsaf, trosadwy. Daeth yr olaf yn ergyd wirioneddol ar y farchnad Ewropeaidd. Gyda injan turbocharged gyda chynhwysedd o 192-200 hp. a chyfaint o 2,0 litr. roedd yn edrych fel anghenfil go iawn.
Astra H - perfformiad cyntaf Rwseg
Yn 2004, trefnwyd cynhyrchu addasiad o'r drydedd gyfres o geir Astra yn Rwsia. Cynhaliwyd cynulliad ceir SKD gan fenter Kaliningrad "Avtotor" am bum mlynedd. 2008 oedd y flwyddyn gyntaf ar gyfer cynhyrchiad cyfresol graddfa lawn y model Opel. Roedd y cludwr wedi'i leoli ym mhentref Shushary, Rhanbarth Leningrad. Beth amser yn ddiweddarach, cafodd y cynulliad ei ailgynllunio'n llwyr ar gyfer Kaliningrad.
Daeth y gyfres H yn berfformiad cyntaf i geir Astra o gynllun newydd - sedans. Fe wnaethant ddisodli'r Vectra B a ddaeth i ben. Ar ôl perfformiad cyntaf Istanbul yn 2004, cynhyrchwyd y car newydd yn yr Almaen, Iwerddon, Mecsico a Brasil (4-drws Chevrolet Vectra hatchback). Yn llinell y gyfres roedd modelau corff a wagenni gorsaf hefyd. Daeth yr olaf yn sail ar gyfer creu coupe-cabriolet Astra TwinTop yn 2009. Yn Rwsia, cynhyrchwyd y modelau hyn tan 2014 fel Teulu Astra.
Ac eto, y cynllun hatchback oedd y mwyaf poblogaidd o hyd. Yn y fersiwn pum drws, gyda pheiriant 1,6-litr gyda chynhwysedd o 115 hp, roedd gan y car lawer o fanteision:
- bagiau aer ar gyfer pedwar teithiwr;
- ffenestri pŵer cefn;
- system wresogi sedd;
- rheoli hinsawdd;
- camera golwg cefn.
Ynghyd â system stereo CD/mp3 a blwch gêr chwe chyflymder yn y fersiynau premiwm, roedd y car yn edrych yn wych.
Cynrychiolwyr mwyaf pwerus y gyfres H yw ceir wedi'u cydosod mewn ffurfweddiadau Actif a Cosmo gyda thrawsyriadau awtomatig a pheiriannau â thwrbo:
- 1,6-litr 170 hp;
- 1,4-litr 140 hp
Llwyfan newydd ar gyfer cyfres newydd
Yn Sioe Modur Frankfurt 2009, cyflwynodd Opel lwyfan cryno newydd, y Delta II, i'r farchnad fodurol ryngwladol. Roedd amlinelliadau'r car newydd i raddau helaeth yn adleisio penderfyniadau dylunio awduron cysyniad Insigna. Y ffatri gyntaf lle dechreuodd ceir y gyfres H gael eu cydosod yn llawn oedd Vauxhall yn Sir Gaer yn Lloegr.
Ffaith ddoniol o hanes y gyfres yw gwrthodiad rheolwyr Opel i ddefnyddio'r llythyren I yn dilyn H yn yr wyddor Ladin.
Mae awduraeth cysyniad y model yn perthyn i dîm Canolfan Ddylunio Opel (Rüsselheim, yr Almaen). Roedd cyfanswm amser purge y model cysyniadol yn y twnnel gwynt yn fwy na 600 awr. Mae'r dylunwyr wedi gwneud newidiadau sylweddol i ymddangosiad traddodiadol y hatchback:
- sylfaen olwyn wedi'i hymestyn 71 mm;
- pellter trac uwch.
Mae'r siasi wedi'i ddylunio yn unol â'r cynllun mecatronig. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cyfuno mecaneg a systemau rheoli electronig "clyfar" o wahanol rannau o'r car, megis ataliad FlexRide. Gall y gyrrwr addasu'r tri math o ataliad yn annibynnol (Standart, Sport neu Tour) i weddu i'w arddull gyrru.
Yn ogystal â newidiadau chwyldroadol yn y system reoli, cynigiodd y tîm dylunio arloesiadau dymunol eraill i gwsmeriaid:
- system goleuo mewnol modern a seddi ergonomig;
- prif oleuadau deu-xenon y genhedlaeth newydd AFL+.
Penderfynwyd gosod camera ar gyfer golwg blaen Opel Eye ar bob model o'r gyfres newydd. Mae'n gallu adnabod arwyddion ffyrdd sydd wedi'u gosod ar hyd y llwybr a rhybuddio am wyro oddi wrth y llwybr symud gorau posibl.
Astra K - car y dyfodol
Yr aelod mwyaf modern o'r teulu Astra o geir Opel yw'r hatchback cyfres K. Roedd ei ddyluniad a'i nodweddion ar gael i ddarpar brynwyr ym mis Medi 2015 yn Frankfurt. 10 mis yn ddiweddarach, daeth y car cyntaf o hyd i'w brynwr:
- yn y DU - fel Vauxhall Astra;
- yn Tsieina - o dan frand Buick Verano;
- ar y pumed cyfandir gyda label Holden Astra.
Mae dyluniad y car wedi dod yn fwy modern fyth o'i gymharu ag addasiadau blaenorol. Mae ganddo'r wybodaeth ddiweddaraf ym maes technoleg modurol. Yn ogystal â'r hatchback 5-drws, mae wagen orsaf yrru flaen-olwyn hefyd ar gael. Mae eitemau newydd yn cael eu casglu mewn dwy ffatri - yn y Polish Gliwice ac yn Elzmirport, yn Foggy Albion. Enw swyddogol y platfform yw D2XX. Ymhlith ceir y dosbarth golff, sydd bellach yn fwy cyfarwydd â'r dosbarth C, gelwir yr Astra K naill ai'n cellwair neu'n ddifrifol yn “naid cwantwm”.
Cynigir dim llai na 18 o wahanol opsiynau addasu seddi i yrwyr. Afraid dweud, AGR ardystiedig. Heblaw:
- awtomatig Opel Eye ar gyfer olrhain marciau ffordd;
- rheoli parth marw;
- system ar gyfer dychwelyd y car i'w lôn wrth groesi'r lôn;
Yn y fersiwn "mecaneg", mae cyfaint injan 3-silindr gyda phŵer o 105 hp. Dim ond 1 litr yw hi, ac mae'r cyflymder ar yr autobahn o dan 200 km / h. Ar gyfer trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder, defnyddir 4-silindr 1,6 litr. injan (136 hp).
Gweithfeydd pŵer ar gyfer Opel Astra
Mae'r model hwn o'r automaker Almaeneg enwog yn hyrwyddwr absoliwt ymhlith ei frodyr o ran nifer y peiriannau a osodwyd ar wahanol addasiadau. Am bum cenhedlaeth, roedd cymaint â 58 ohonyn nhw:
| Marcio | Cyfrol, l. | Math | Cyfrol, | Uchafswm pŵer, kW / hp | System bŵer |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | turbocharged disel | 1248 | 70/95 | Rheilffordd Gyffredin |
| A14NEL | 1.4 | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1364 | 88/120 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | petrol | 1398 | 64/87 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 HAWDD | 1.6 | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1598 | 132/180 | pigiad uniongyrchol |
| A16XER | 1.6 | petrol | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | pigiad uniongyrchol |
| A17DTJ | 1.7 | disel | 1686 | 81/110 | Rheilffordd Gyffredin |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | turbocharged disel | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | petrol | 1389 | 66/90 | pigiad sengl, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | pigiad porthladd, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | pigiad sengl, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | pigiad sengl, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| X17DT | 1.7 | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | turbocharged disel | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | petrol | 1799 | 85/115 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | turbocharged disel | 1995 | 60/82 | Rheilffordd Gyffredin |
| X20XER | 2 | petrol | 1998 | 118/160 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| Y17DT | 1.7 | turbocharged disel | 1686 | 55/75 | Rheilffordd Gyffredin |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | petrol | 1199 | 55/75 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| Z13DTH | 1.3 | turbocharged disel | 1248 | 66/90 | Rheilffordd Gyffredin |
| Z14XEL | 1.4 | petrol | 1364 | 55/75 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| O 16 OED | 1.6 | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | petrol | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | nwy | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | turbocharged disel | 1686 | 74/100 | Rheilffordd Gyffredin |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | petrol | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | turbocharged disel | 1910 | 88/120 | Rheilffordd Gyffredin |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1998 | 125/170 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| Z20LER | 2 | gasoline atmosfferig | 1998 | 125/170 | pigiad porthladd pigiad uniongyrchol |
| petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1998 | 147/200 | |||
| O 20 OED | 2 | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| Z22SE | 2.2 | petrol | 2198 | 108/147 | pigiad uniongyrchol |
Mae dau fodur o'r llinell gyfan yn fwy rhyfeddol nag eraill. Dim ond y Z20LER dwy litr a ryddhawyd o dan yr un label mewn dwy fersiwn wahanol:
- atmosfferig, gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, 170 hp
- dau gant o chwistrelliad cryf, gyda turbocharger.
Y Z16YNG yw'r unig injan nwy naturiol ar gyfer yr Opel Astra.
Yr injan fwyaf poblogaidd ar gyfer Opel Astra
Mae'n eithaf syml nodi'r modur, a ddaeth yn amlach nag eraill yn sail i'r gwaith pŵer ar geir Opel Astra. Mae hwn yn injan gasoline 1,6-litr o'r gyfres Z16. Rhyddhawyd pump o'i addasiadau (SE, XE, XE1, XEP, XER). Roedd gan bob un ohonynt yr un cyfaint - 1598 centimetr ciwbig. Yn y system cyflenwad pŵer injan, defnyddiwyd chwistrellwr i gyflenwi tanwydd - uned rheoli chwistrelliad dosbarthedig.
Mae'r injan 101 hp hwn yn 2000, daeth yn olynydd i'r injan X16XEL, a osodwyd ar wahanol fodelau Opel. Fe'i defnyddiwyd ers pum mlynedd ar yr Astra G. O'r nodweddion dylunio, dylid nodi presenoldeb system reoli Multec-S (F), rheolaeth throttle electronig. Mae synwyryddion ocsigen yn cael eu gosod ar ddwy ochr y catalydd.
Er gwaethaf ei boblogrwydd mawr, nid oedd ei weithrediad heb broblemau. Mae'r prif rai yn cynnwys:
- mwy o ddefnydd o olew;
- adlach o rannau mowntio casglwr.
Er mwyn helpu modurwyr sy'n cael problemau gyda gweithrediad yr injan, gosododd y datblygwyr system hunan-ddiagnosis EOBD. Gyda'i help, gallwch ddod o hyd i achos camweithio yn yr injan yn gyflym iawn.
Y dewis cywir o injan wrth brynu Astra
Mae'r broses o ddewis y cyfuniad gorau posibl o gynllun y car a'r offer pŵer bob amser yn cyd-fynd â meddyliau poenus, astudiaeth hir o'r offer ac, yn olaf, hunan-brofi. Yn syndod, gydag ystod mor eang o beiriannau Ecotec, nid yw'n anodd dewis y cynllun gorau posibl ar gyfer y gwaith pŵer ar gyfer yr Opel Astra. Mae'r tri uchaf o wahanol adolygiadau a graddfeydd y blynyddoedd diwethaf wedi cynnwys y gasoline turbocharged A14NET yn gyson. Dadleoli injan - 1364 cm3, pŵer - 1490 hp. cyflymder uchaf - 202 km / h.
Mae'r turbocharger yn helpu'r injan i ymdopi'n hawdd â gyrru ar ffyrdd o unrhyw gymhlethdod a chyfluniad. O'i gymharu ag unrhyw injan dwy litr, mae'n edrych yn llawer mwy hyderus. Mae'n syndod bod y dylunydd wedi rhoi tyrbin ar injan mor fach. Ond fe wnaethon nhw ddyfalu'n llwyr, gan fod y modur wedi bod yn llwyddiannus iawn. Ar ôl y perfformiad cyntaf yn 2010, aeth yn syth i gyfres ar gyfer sawl math o geir Opel - Astra J a GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Darganfyddiad da oedd gosod y gadwyn amseru. Mae'n edrych yn llawer mwy dibynadwy na gwregys. Oherwydd gosod codwyr hydrolig, dilëwyd yr angen am addasiad falf cyson. Mae newid amseriad y falf yn cael ei reoli gan y system DCVCP. Mae gan Turbine A14NET dair nodwedd nodedig:
- dibynadwyedd;
- proffidioldeb;
- meintiau bach.
Mae'r "anfanteision" yn cynnwys detholusrwydd eithriadol yr uned i ansawdd yr olew sy'n cael ei dywallt.
Ni ddylai'r injan gael ei lwytho'n drwm wrth yrru. Nid yw wedi'i gynllunio i wthio'r cyflymder uchaf a chyflawni cyflymder uchaf, fel yr A16XHT, neu A16LET. Yr opsiwn gorau ar gyfer gyrru yw gyrru darbodus ar gyflymder canolig. Ni fydd y defnydd o danwydd yn fwy na 5,5 litr. ar y briffordd, a 9,0 litr. ar ffordd y ddinas. Yn amodol ar holl ofynion datganedig y gwneuthurwr, bydd yr injan hon yn achosi lleiafswm o broblemau i'r gweithredwr.
