injan Volvo B5234T3
Cynnwys
Yr injan 2,3-litr enwog o Volvo. Cymhareb cywasgu'r uned yw 8,5 uned. Mae gan y modur dyrbin a rhyng-oerydd, ei bŵer allbwn yw 184 litr. Gyda. Wedi'i osod ar Volvo S70, V70, S60, C70.
Disgrifiad B5234T3
Modur B5234T3
Hyd at 1999, y system rheoli injan oedd Bosch Motronic 4.4, yna dechreuon nhw osod Bosch ME7. Cafodd y system falf ei huwchraddio ar yr adeg hon hefyd. Mae'r B5234T3 yn un o'r goreuon yn ystod injan Volvo C70. Nid yw'r defnydd o danwydd yn fwy na 7,3 litr fesul 100 cilomedr.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Pŵer datblygedig (kW ar rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Uchafswm trorym (Nm ar rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Cyflymder uchaf (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Cyflymder segur (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Nifer y silindrau | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Diamedr mewnol (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Strôc (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Dadleoliad silindr (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Gorchymyn gwaith | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Cymhareb cywasgu | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Cyfanswm pwysau gan gynnwys olew (kg) | oddeutu 177 | oddeutu 177 | oddeutu 177 | oddeutu 177 |
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 2319 |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 250 |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Tanwydd a ddefnyddir | Gasoline AI-91, Gasoline AI-95 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 27.01.1900 |
| Math o injan | Mewnlin, 5-silindr |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 222 - 240 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 |
| Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm | 250 (184)/5200 |
| Supercharger | Tyrbin |
| Cymhareb cywasgu | 8,5 |
| Diamedr silindr, mm | 81,000-81,010 |
| Maint piston, mm wedi'i fesur 42 mm o ben y piston | 80,980-80,990 |
| Clirio rhwng y cylch a'r detholiad yn y piston | 0,030-0,070 mm (cylch cywasgu uchaf ac isaf), 0,038-0,142 mm (cynulliad cylch sgrafell olew) |
| Maint cylch cywasgu | 1 200 -0,010/-0,030 mm (top), 1 500 -0,010/-0,030 mm (gwaelod) |
| Maint, cylch olew tri darn | 1 ± 510 mm (gwanwyn), 0,020 ± 0,460 mm (canllaw) |
| Diamedr disg falf | 31,00 ± 0,15 mm (cilfach), 27,00 ± 0,15 mm (allfa) |
| Diamedr coes falf | 6,970 +0/-0,015mm (cymeriant cynnar), 5,970 +0/-0,015mm (cymeriant hwyr) |
| Hyd falf llawn | 102,00 ± 0,07 mm (cilfach), 101,05 ± 0,07 mm (allfa) |
Diffygion
Yn aml, efallai y bydd angen atgyweirio falf ar yr injan hon. I gyflawni'r weithdrefn, bydd yn rhaid i chi gael gwared ar y clawr, ond mae hyn ychydig yn anodd ei wneud. Yn enwedig os yw'r modur yn hen flynyddoedd o weithgynhyrchu. Yn yr achos hwn, bydd angen i chi ddefnyddio offer byrfyfyr. Yn ogystal â'r bolltau, mae'r seliwr yn dal y caead, sy'n sychu bron yn dynn mewn ychydig flynyddoedd. Gan ddefnyddio cyllell a sgriwdreifer, gallwch gael gwared ar y clawr.
Atgyweirio injan B5234T3-2
Mae ail ran y broblem yn gysylltiedig â'r gwregys amseru. Os canfyddir olion olew arno, mae angen un arall yn ei le. Mewn rhai achosion, mae'n rhaid i chi dynnu pen y silindr. Mae hyn yn llawer haws i'w wneud na gorchudd falf. Mae'n ddigon i ddatgymalu'r tyrbin a'r pibellau sy'n addas ar ei gyfer.
| Cymryd allan | Bu anffawd fawr... Nid oedd gennyf gyllideb fawr ar gyfer atgyweiriadau ... (Fy nghwestiwn fy hun yw - i chwilio am injan contract neu dal i wneud rhywfaint o arian ychwanegol a chyfalaf??? pa mor fawr yw'r gwahaniaeth - nid wyf wedi cymharu eto . .. Yr wyf yn cyfrifedig hyd yn hyn dim ond bod yng Ngwlad Pwyl peiriannau hyn yn wag gost tua 600 Llywyddion... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Cwestiwn athronyddol. Yn gyntaf mae angen ichi agor eich injan fel bod yr amcangyfrif yn glir. Unwaith eto, sut i wneud ... pa rannau sbâr ... Nid yw'r ffaith y bydd y contract yn dda. Gall yr injan orwedd yn y storfa am amser hir, bydd cyrydiad yn ymddangos, efallai y bydd modrwyau yn sownd. |
| Tad | Os yw'r gyllideb yn gyfyngedig, yna mae'n well cymryd contract. Mae atgyweirio yn broffidiol os oes gennych fynediad i rannau sbâr a byddwch yn ei wneud eich hun. |
| Cymryd allan | yn gyffredinol, i gyd yr un peth, mae'n debyg ei bod yn well ei drwsio'n gyntaf beth bynnag - yn sydyn iawn bydd yn costio ychydig o waed .... Ar ben hynny, dydw i ddim yn arbenigwr ar sut mae'r injan yn torri i lawr ... ond mae clang metelaidd yn dod o'r injan, a phan stopiodd ac agor y cwfl, cafodd y dipstick ei wthio allan ag olew ... |
| Alex | Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита |
| STO Semyon | Os oes clang metelaidd, yna mae angen gwylio, gwrando. Efallai y grafangau y generadur, hedfanodd y cywasgwr. Rholeri gwregys amseru, cyfanredol. Byddech wedi mynd at y diagnosteg ar y dechrau, at y gwarchodwr. Wel, neu ewch ag ef i'r car. Yn ôl a ddeallaf, NID wnaethoch chi fesur y pwysedd olew, NID wnaethoch chi fesur y cywasgu? |
| Georges | Yn bendant, mae angen ichi weld beth yn union sy'n bod. heb awtopsi, ni all neb ond dyfalu. gwialen cysylltu / prif. digwydd torri bysedd piston. Llinell waelod, rhaid ichi ei agor. |
| Cymryd allan | Fe wnes i lanhau'r awyru cas cranc yn llythrennol 3 diwrnod cyn y dadansoddiad. Roedd fy mhwysau weithiau'n blinked yn segur, efallai y torrodd y pwmp olew ... Yn gyffredinol, heddiw deuthum i'r casgliad - yn gyntaf datrys problemau ac amcangyfrif faint fydd y cyfalaf yn ei gostio. Gyda pheiriant contract, hefyd, nid yw popeth mor syml. I fynd i Minsk am fodur - ychwanegir bron i 100 o lywyddion. Byd Gwaith, taflwch y symudiad - 200-250, gan ddisodli'r amseriad a rholeri (nid yw'n hysbys pryd y newidiodd) + 100 gyda gwaith, canhwyllau, olew, hidlwyr. Y canlyniad - i drosglwyddo'r contract - tua 1300- |
| Alex | Wel, mae'n debyg glanhau y tanc a'r pibellau? A'r sianel yn y cas cranc, pa un sy'n mynd i mewn i'r swmp? A'r ffitiad bach a'r pibell ddŵr sy'n dod o'r ti (gwresogi nwy crankcase)? |
| Cymryd allan | Dydw i ddim yn gwybod hyn ... ((Daethais ag ef i'r gwasanaeth a dweud i lanhau'r system awyru cas cranc gyfan, ond p'un a gyrhaeddon nhw yno ai peidio, ni wnes i ddarganfod anwybodaeth ... ac mae'n Ni allai fod wedi torri unrhyw ddarn o haearn y tu mewn oherwydd yr awyru ... |
| Alex | Nid oes toriad, ond mae'r dipstick yn taflu nwyon crankcase allan o'r tiwb. Mae'n rhaid i chi chwilio am gnoc, ratl, clang, ni allwch ei wneud eich hun, mae angen i chi fynd at yr arbenigwyr. Diolch byth bod gennych chi lawer ohonyn nhw. |
| Cymryd allan | Do, deuthum i'r fath farn, os ar ôl datrys problemau maen nhw'n dweud - cyfalaf, yna mae'n haws ac yn gyflymach i drosglwyddo'r symudiad. Yn y cyfamser, byddaf yn y tywyllwch am ddau ddiwrnod arall nes daw fy nhro at yr arbenigwr ... .. |
| Andrew | Wel, felly, cofiwch mai dim ond y rhai gwreiddiol yw'r rhai brodorol (mae angen 6 gyddfau fesul set. O 6 set ni allwch chi gydosod pob un o'r 6 gyddfau. Fel rheol, mae'n rhaid i chi brynu 8 set) mae gwiail cysylltu yn glitchy. pen: dewisir y bwlch gan y detholiad o wthwyr. Efallai na fydd newid yr amser Moscow wirion ar y pen cyfan yn gweithio. |
| Cymryd allan | felly dywedodd y prif leinwyr wrthyf nad ydyn nhw'n newid yn union fel yna, os ydyn nhw'n eu cranking hefyd, yna a oes angen i mi brynu bloc gwahanol? Fe wnaethon nhw agor y sosban heddiw - crancio'r Bearings gwialen cysylltu, dywed y meistri - mae'n debyg wedi cranked y prif rai hefyd ... bwytaodd y peiriant olew - ac mae hwn yn atgyweirio pen 100% .... dim ond yn y gwaith fe wnaethon nhw fy nghyfrif i tua 10-11 lyams ... mae'n debyg y bydd darnau sbâr yn costio 500 doler + edrychwch am floc newydd, os oes angen ... mae maint y peiriant torri gwair a hanner yn rholio i fyny .... felly byddaf yn rhoi contract. |
| Vadim Serov | Rwy'n eich cynghori, tra nad yw'r modur wedi'i osod, newidiwch y morloi, y gallwch chi eu cyrraedd heb ddadosod y modur. Yn arbennig, yr epiploon i / i mewn. Mae moduron contract yn tueddu i daflu dagrau oherwydd morloi sych. |
| Cymryd allan | Maent yn cynnig i roi'r injan o'r XC 70 2,4 - maent yn dweud bod yr un peth â fy un i, ond cyfaint ychydig yn fwy. mae'n ymddangos bod y torque ychydig yn fwy ... ond a fydd popeth yn ffitio ac a fydd yn gwrthsefyll y symudiad a gynlluniwyd ar gyfer 200 hp? pŵer o 250 hp ? |
| Alex 1 | Mwynglawdd 2,4l 260 hp, ond 2,3l - 250 hp |
| merthyr | 200, fy injan ... yn naddu'n dawel hyd at 235 hp. / 380 Nm felly credaf y bydd yn gwrthsefyll mewn unrhyw achos, credaf os cymerwch 2,4, yna mae angen ichi gymryd bloc o ymennydd hefyd, neu ofyn i'r Jager a fydd y firmware o 2,4 yn cael ei dywallt i'ch ymennydd, ac yna edrychwch ar gyfer rhoddwr ar gyfer y firmware |
| Cymryd allan | nid oes angen i chi naddu unrhyw beth ... mae popeth yn fy un i o T5 ... yr uchafswm yw newid y chwistrellwyr os nad ydynt yr un peth ... dim ond colofn sy'n cael ei gymryd o'r injan 2,4, mae'r gweddill i gyd yn eiddo i mi ... ac ar 100 cm3 credaf y bydd fy ymennydd eu hunain yn cywiro'r map cymysgedd tanwydd-aer ... Mae 2,4 gydag injan T5 wedi bod yn dod ers 2004, cynigir yr injan hon o'r XC 70 o 2002 - mae 200 hp . |
| Alex 1 | Amrywiaeth ddiddorol o beiriannau 2,4 litr. Edrychais ar y llawlyfr 2000-2004, yno B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-nwy (nwy naturiol cywasgedig) a (nwy petrolewm hylifedig), a thair injan diesel arall D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA yn dangos B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| Cymryd allan | Newidiais yr injan i'r un un, heb arbrofion!!! Y cyfanswm yw 1200 USD. Roedd y swm hwn yn cynnwys - prynu injan, prynu falf throtl (roedd fy glitches eisoes yn dioddef), prynu ac ailosod tyrbin (roedd gan fy un i'r fath adlach yn barod nes ei bod yn bryd ei daflu), ailosod y tyrbin. pob morloi olew KV a RV, pob math o gasgedi, olew newydd, hidlydd. Wel, ynghyd â gwaith .... Do, daeth y sbardun i fyny heb lenwi meddalwedd newydd |
